Hispano -Suiza 12Y — авиационный двигатель , производившийся компанией Hispano-Suiza для ВВС Франции перед Второй мировой войной . 12Y стал основным французским двигателем класса мощностью 1000 л.с. (750 кВт) и использовался в ряде известных самолетов, включая Morane -Saulnier MS406 и Dewoitine D.520 .
Его конструкция была основана на более ранней и несколько меньшей модели 12X . 12X не получил широкого распространения до тех пор, пока его не заменил 12Y, который стал одним из самых мощных французских образцов накануне войны. Проектирование 12Z было прекращено падением Франции и немецкой оккупацией .
12Y производился по лицензии Hispano-Suiza в Советском Союзе как Климов М-100 . Эта конструкция привела к созданию весьма успешной серии Климов ВК-105 , которая использовалась на истребителях Яковлева и Лавочкина , а также на бомбардировщике Петляков Пе-2 . Лицензионное производство ранних моделей также осуществлялось в Чехословакии как Avia HS 12Ydrs и в Швейцарии как HS-77 .
Модель 12Y имела довольно традиционную конструкцию: 36-литровый двигатель V-12 с водяным охлаждением и двумя рядами цилиндров из литого алюминия, расположенными под углом 60 градусов друг к другу. Головки цилиндров не были съемными, вместо этого оба ряда цилиндров можно было быстро снять из картерной части двигателя. Это сделало его известным благодаря своей герметичности — конструктивной особенности, которая была учтена другими дизайнерами и почти стала частью Rolls-Royce Merlin .
Основным изменением конструкции по сравнению с более ранней моделью 12X было использование системы шатунов с шарнирно-сочлененной тягой вместо вилочно-лопастной. Один верхний распределительный вал (SOHC) приводил в движение клапаны , которые были заполнены жидким натрием для охлаждения. Использовался только один впускной и выпускной клапан, в отличие от большинства конструкций того времени, которые перешли на три или четыре клапана на цилиндр. Одноступенчатый односкоростной нагнетатель был стандартным, хотя искусство проектирования полезного воздухозаборника не было так хорошо развито, как в других странах, и всегда не хватало высотных характеристик.
Первые опытные образцы 12Y были построены в 1932 году, и практически сразу вся французская авиационная промышленность приступила к проектированию самолетов на его основе. В то время двигатель развивал всего 760 л.с. (570 кВт), но было ясно, что у него есть потенциал до класса 1000 л.с. (750 кВт). Ранняя модификация привела к созданию Hispano-Suiza 12Ycrs , в котором использовался полый гребной вал , позволяющий вести огонь из 20-мм пушки через кока гребного винта (комбинация, известная как moteur-canon ). Все более поздние версии имели эту функцию. Следующей крупной серией стал 12Ydrs с базовой мощностью 836 л.с. (623 кВт) на уровне моря и степенью сжатия 5,8:1.
Armée de l'Air изменила свою номенклатуру, поэтому следующей версией стал Hispano-Suiza 12Y-21 , у которого степень сжатия увеличивалась до 7:1 при работе на 100- октановом бензине . Это увеличило мощность до 867 л.с. (647 кВт). В 1936 году конструкция шатуна была немного изменена, чтобы создать 12Y-31 , но была сохранена более низкая степень сжатия 5,8: 1, а мощность увеличилась лишь незначительно по сравнению с моделью Drs до 850 л.с. (630 кВт). Тем не менее, этот двигатель стал одним из наиболее часто используемых в довоенную эпоху и использовался почти во всех конструкциях и прототипах французских истребителей.
Реальные усилия по улучшению характеристик двигателя в 1938 году привели к созданию Hispano-Suiza 12Y-45 , в котором использовался нагнетатель S-39-H3, разработанный совместно Андре Планиолем и польским инженером Йозефом Шидловским . Устройство Шидловски-Планиола было крупнее, но гораздо эффективнее посредственных моделей Hispano-Suiza. При использовании топлива с октановым числом 100 нагнетатель увеличивал мощность до 7:1, как у -21, увеличивая мощность до 900 л.с. (670 кВт). В сочетании с гребным винтом Ratier с постоянной скоростью это позволило D.520 работать так же, как современные конструкции из Германии и Англии.
Еще одно улучшение наддува привело к созданию Hispano-Suiza 12Y-49 , мощность которого увеличилась с 850 л.с. (630 кВт) на уровне моря до 920 л.с. (690 кВт) на высоте чуть более 10 000 футов (3000 м). Такое улучшение мощности с высотой было общей чертой большинства двигателей той эпохи, результатом того, что нагнетатель «лишал» мощности на малых высотах, но не увеличивал мощность из-за возможности детонации.
Последней основной версией стал Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1085 л.с. (809 кВт) , производство которого только началось во время перемирия с Германией . -51 был первой версией, которая приблизилась к пределам производительности двигателя, хотя одноступенчатый наддув означал, что он не мог конкурировать с конструкциями из Англии и Германии на высоте более 15 000 футов (5 000 м).
В начале 1930-х годов Чехословакия получила права на производство лицензионной версии HS-12Y. Он был произведен компанией Avia ( Škoda ) в Праге- Чаковице . Двигатель должен был стать стандартной силовой установкой всех чехословацких военных самолетов. И HS-12Ycr, и HS-12Ydrs были построены в больших количествах и были более известны под этими названиями, а не под каким-либо чехословацким обозначением. Среди самолетов с этими двигателями были чехословацкие Avia B-34 , Avia B-534 , Avia B-71 , Avia B-35 , Avia B-135 и югославский Рогожарский ИК-3 .
По лицензии Швейцарии было построено и собрано несколько различных версий базового 12Ycrs для использования на нескольких самолетах: разведывательном биплане EKW C-35 , многоцелевом EKW C-36 , D-3800 швейцарской сборки, копии французского истребителя MS 406 и швейцарской постройке. версии французского истребителя MS412 под названием D.3801 . После падения Франции Заурер доработал двигатель до двигателей YS-2 и YS-3 . Они использовались в более мощных последующих версиях той же базовой конструкции французского истребителя: MS450 под названием D.3802 , а затем в окончательной версии под названием D.3803 .
В середине 1930-х годов русский инженер Владимир Климов был командирован во Францию для получения лицензии на местное производство 12У. Был внесен ряд конструктивных изменений, чтобы обеспечить работу в холодную погоду, и в 1935 году в производство поступил двигатель под названием « Климов М-100» мощностью около 750 л.с. (560 кВт). [1] Однако серия постоянных обновлений увеличила допустимое число оборотов в минуту с довольно низких 2400 до 2700, как у 12Y, тем самым увеличив мощность до 1100 л.с. (820 кВт). Получившаяся в результате конструкция Климова М-105 (ВК-105) стала одним из основных советских двигателей во время войны, устанавливавшимся на все истребители Яковлева .
Табличные данные из Lage 2004 [2]
Данные «Авиационные двигатели мира», 1945 г. [5]
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
