Петляков Пе-3 — дальний тяжелый истребитель, версия успешного скоростного пикирующего бомбардировщика Пе-2, использовавшегося Советским Союзом во время Второй мировой войны .
Его конструкция и использование следовали тому же пути, который был использован немецкими Люфтваффе с Junkers Ju 88 и британскими Королевскими ВВС с De Havilland Mosquito . Советы осознали необходимость в ночном истребителе после первой ночной бомбардировки Москвы во время операции «Барбаросса» . Для модификации был выбран Петляков Пе-2 как наиболее подходящий самолет.
Первоначально он использовался для дневных штурмовых атак во время битвы за Москву , но это оказалось дорогостоящим, поскольку самолет не был бронирован. На существующий самолет были модернизированы броня и дополнительные орудия, чтобы сделать его более эффективным, но эвакуация единственного завода, производившего Пе-3, в октябре 1941 года ограничила количество имеющихся самолетов, и многие части советских ВВС летали на Пе-3. были либо расформированы, либо переоборудованы в другие самолеты. Хотя производство несколько раз останавливалось и возобновлялось, самолет оставался в эксплуатации на протяжении всей Второй мировой войны. Большая часть более поздних серий была передана разведывательным подразделениям.
Программа аварийных разработок началась после ночной бомбардировки Москвы немцами в июле 1941 года с целью создания ночного истребителя с тяжелым вооружением и большой выносливостью. Только самолет, находящийся в настоящее время в производстве, мог быть использован в крайне сжатые сроки, и Пе-2 был выбран для модификации Государственным комиссариатом обороны ( НКО ) как самый быстрый двухмоторный самолет, находящийся на вооружении. Приказ предусматривал только четыре дня на модификацию топлива, вооружения и радиосистем самолета, но этот срок был соблюден, когда модифицированный самолет совершил свой первый полет 7 августа и на следующий день прошел заводские испытания. [1]
На прототипе были установлены три дополнительных топливных бака емкостью 700 литров (154 имп галлона; 185 галлонов США): один в бомбоотсеке фюзеляжа, а два других заменяли подфюзеляжное место стрелка. Носовое вооружение было усилено дополнительным 12,7-миллиметровым (0,50 дюйма) пулеметом Березин УБ К с боекомплектом 150 патронов, а в хвостовом обтекателе добавлен стационарный 7,62-миллиметровый (0,300 дюйма) пулемет ШКАС с боезапасом 250 патронов. Удаление двух бомбодержателей из фюзеляжа снизило максимальную бомбовую нагрузку до 700 кг (1543 фунта), по одной 250-килограммовой (551 фунт) бомбе на каждой из фюзеляжных стоек и по одной 100-килограммовой (220 фунтов) в каждом двигателе. гондолы . Электрическая система сброса бомб была удалена, и бомбы пришлось сбрасывать с помощью механической системы, изначально спроектированной как аварийная система. Тормоза пикирования под крыльями также были сняты. Радиостанция BSBbis была заменена на модель RSI-4, обычно используемую в одноместных истребителях, а также был удален радиопеленгатор для экономии веса. Прототип весил 5890 кг (12 985 фунтов) пустого и имел нормальную взлетную массу 7800 кг (17 196 фунтов), что немного тяжелее, чем версия Пе-2, находившаяся в то время в производстве. Во время испытаний он продемонстрировал максимальную скорость 530 км/ч (329 миль в час) на высоте 5000 метров (16 404 фута), практический потолок 9 000 метров (29 528 футов) и максимальную дальность полета 2150 км (1336 миль). Это было сочтено адекватным, и Фабрика ( русский язык : Завод ) Nr. 39 в Москве было приказано 14 августа построить пять предсерийных самолетов с поставкой к 25 августа. Этот процесс оказался трудным, поскольку для многих новых деталей не было чертежей, и их приходилось устанавливать вручную, что замедляло темпы производства. [2]
Чуть более обширные испытания предсерийного самолета провел Научно - исследовательский институт Военно-воздушных сил — НИИ ВВС) с 29 августа по 7 сентября. Хотя они подтвердили первоначальные показатели производительности, испытания выявили и другие проблемы. Нижние носовые окна из оргстекла треснули при выстреле из нижнего пулемета УБК. Первоначально проблему решили заменой части остекления дюралюминиевой обшивкой, но она тоже оказалась слишком слабой, и позже ее заменили стальной панелью. Предсерийные испытания также показали, что кожухи и звенья крупнокалиберного орудия повреждали обшивку крыльев и иногда попадали в воздухозаборники радиаторов, где могли нанести значительные повреждения. Переработка формы желобов выбрасывателей не помогла и гильзы пришлось собирать в носовой части. Предварительные испытания также выявили несколько других специфических недостатков, которые пришлось исправлять на производственной линии. Наступательная огневая мощь Пе-3 была слишком слабой, и на него была добавлена 20-миллиметровая (0,79 дюйма) пушка ШВАК . Огневую мощь спинного 7,62-мм пулемета ШКАС сочли недостаточной, и на производственной линии его заменили 12,7-мм пулеметом Березин УБТ. Для защиты экипажа на производственной линии добавили лобовую броню и расширили существующую броню сзади, чтобы защитить штурмана. На производственной линии также была заменена радиостанция РСИ-4 на модель с большей дальностью действия и добавлена камера для разведки Пе-3. Хотя большая часть первоначальных самолетов была поставлена без этих доработок, заводские бригады модифицировали их в полевых условиях. [3]
Первые Пе-3 поступили в 95-й скоростной бомбардировочный полк Московского военного округа , но опыт полка с самолетами выявил и другие проблемы. Стрельба из орудий в ночное время ослепила пилота и лишила его ночного зрения, а яркий свет прожекторов через остекление нижней носовой части также ослепил пилота. Экипажи горько жаловались, что отсутствие лобовой брони делает их уязвимыми для заградительного огня немецких бомбардировщиков. Пламегасители, установленные на орудиях, и шторы, закрывающие окна, решили первые проблемы, но недостаток брони сразу исправить не удалось. Многие самолеты также были оснащены пусковыми установками для четырех-шести ракет РС-82 и РС-132 для штурмовых целей. Еще одним распространенным дополнением был пусковой комплекс для авиационных гранат ДАГ-10, установленный в хвостовой части. [4]
ОКБ Петлякова решило эти проблемы в сентябре, и в период с сентября по октябрь они были испытаны на прототипе Пе-3бис [Примечание 1] . Вооружение было модернизировано: в каждом из пулеметов УБК предусмотрено по 250 патронов, в носовой части установлена 20-мм пушка ШВАК с боезапасом 250 снарядов, а в надфюзеляжной - 12,7-мм пулемет УБТ Березин с боезапасом 180 патронов в ящиках. позиция. Была установлена лобовая броня и утолщена броня сиденья штурмана, общий вес составил 136 кг (300 фунтов). Были установлены автоматические предкрылки передней кромки , а система наддува азотного топливного бака заменена на систему, использующую инертные газы из выхлопа двигателя. Аварийный пилон был сдвинут вперед на 48 сантиметров (1 фут 7 дюймов), а фонарь кабины укорочен. [5]
Многие из этих изменений были внесены в самолет до возобновления производства Пе-3бис в апреле 1942 г., а боевое применение выявило ряд дополнительных проблем, которые пришлось решать во втором прототипе Пе-3бис, государственные приемочные испытания которого начались в мае 1942 г. [6] Перезарядка носовых орудий оказалась трудоемкой и заняла до 45 минут, а ночная стрельба из левого УБК продолжала ослеплять пилота. Эти проблемы побудили перенести оба орудия УБК в центроплан крыла, где они были установлены в откидном спереди отсеке, опускающемся вниз и обеспечивающем более легкий доступ к орудиям и боекомплекту к ним. Орудие правого борта имело боезапас 230 снарядов, левого — 265 снарядов. Это изменение уменьшило емкость Nr. Топливный бак №7 на 100 литров (22 имп галлона; 26 галлонов США), но была добавлена асбестовая переборка для защиты бака от тепла, выделяемого орудиями. Изменения означали, что гильзы от пушки ШВАК нельзя было собирать, что делало уязвимыми обшивку и нижнюю часть фюзеляжа. Они были усилены стальными листами, чтобы минимизировать ущерб, наносимый гильзами большого калибра. Оригинальная установка кормового пулемета УБТ обеспечивала отличную зону обстрела, но отсутствие аэродинамического баланса не позволяло наводчику-штурману использовать всю дальность стрельбы. Давление воздушного потока не позволяло наводчику отклониться более чем на 40–50 ° от центральной линии. Двухлепестковый компенсатор оказался по большей части неэффективным. Аварийный пилон был удален, чтобы освободить наводчику больше рабочего пространства. Боекомплект УБТ был слишком мал, всего 30 патронов, а перезарядка занимала около минуты. Коробки были удалены, а УБТ получил ленту на 200 патронов с электроприводом, чтобы предотвратить проблемы с подачей. Для винтов и лобового стекла пилота была добавлена противообледенительная система . Носовое остекление было полностью заменено, а броня экипажа увеличена до общей массы 148 кг (326 фунтов). Эти изменения переместили центр тяжести самолета вперед, а стойки шасси были удлинены, в результате чего колеса переместились на 60 мм (2,4 дюйма) вперед, что помогло снизить вероятность опрокидывания самолета. [7]
Завод №. В августе завод №39 построил 16 Пе-3, включая прототип, 98 — в сентябре и 82 — в октябре, а в конце октября завод был эвакуирован в Иркутск . Производство было возобновлено в апреле 1942 года, всего за год было построено 132 экземпляра. Все это были модели Пе-3бис, за исключением одиннадцати Пе-3, которые не были достроены до эвакуации. Тринадцать самолетов были построены в 1943 году, прежде чем производство было прекращено в пользу бомбардировщиков Ил-4 . Последняя производственная партия из 19 экземпляров была изготовлена на Заводе №1. 22 в начале 1944 года, но они были более легковооружены, чем предыдущие версии: только одна пушка ШВАК в центроплане крыла и один УБК в носовой части. Полностью отказались от бомбодержателей в мотогондолах и стационарного пулемета ШКАС в хвостовой части. В хвостовой части фюзеляжа размещались два гранатомета ДАГ-10 по десять гранат каждый. [8]
Первые Пе-3 были переданы в состав 95-го скоростного бомбардировочного авиационного полка в августе 1941 года, и после переподготовки до сентября он первоначально предназначался для штурмовых целей и сопровождения. 25 сентября он был переименован в 95-й истребительный авиационный полк и приписан к 6-му истребительному авиационному корпусу ПВО, оборонявшему Москву . Через несколько дней шесть Пе-3 сопровождали С-47 с британской военной делегацией, летевшей из Вологды в Москву, и успешно отразили несколько атак немцев на транспорты. Пе-3 обстреливали колонны немецких войск на подходе к Москве во время операции «Тайфун» . [9] 24 октября 95-й и 208-й истребительные авиационные полки, в общей сложности двадцать семь Пе-3, атаковали немецкий аэродром Калинин , заявив, что тридцать немецких самолетов уничтожены, а пять советских самолетов и пилотов потеряны, в том числе командиром 208-го полка майором С. Кибириным. [10] 9-й, 40-й, 54-й и 511-й бомбардировочные авиационные полки также получили Пе-3 в сентябре и выполняли аналогичные задачи. За первые три месяца боевых действий Пе-3 было потеряно около 50 самолетов, это около 25% выпущенных на данный момент самолетов. Это был очень высокий уровень потерь, и ряд подразделений начал проводить менее рискованные разведывательные операции, чтобы минимизировать потери. Пе-3 также в октябре поступили в состав 1-го, [11], 2-го [12] и 3-го разведывательных авиационных полков [13] . [8]
Поскольку производство было прекращено в октябре из-за эвакуации завода, количество имеющихся Пе-3 не могло вместить столько единиц, и многие из них начали переоборудоваться в другие самолеты или роли. 40-й скоростной бомбардировочный авиационный полк был переименован в 40-й отдельный дальний разведывательный авиационный полк 15 декабря и имел в своем составе пять Пе-3 1 мая 1942 года [14] и одиннадцать Пе-3 1 января 1943 года. 9-й бомбардировочный авиационный полк В конце ноября 1941 года полк был передан непосредственно начальнику штаба ВВС и получил дополнительную задачу по доведению групп истребителей и штурмовиков к целям, поскольку их летчики не могли ориентироваться самостоятельно. Таким образом к целям было доставлено более 2000 самолетов, прежде чем полк был переведен на другие функции. [9] 54-й бомбардировочный авиационный полк, судя по всему, был расформирован 20 мая 1942 года или после этой даты. [15] 208-й ближнебомбардировочный полк потерял десять самолетов, прежде чем в середине месяца передал своих выживших пилотов и самолеты 95-му истребительному авиационному полку. Январь 1942 г. переформирован на Ил-2. [16] 5 февраля 1942 года 511-й бомбардировочный авиационный полк базировался в Туле и потерял три из восьми своих Пе-3 в результате налета немецкой авиации. В конце марта 1942 года он был расформирован из-за отсутствия самолетов. [17] 95-й истребительный авиационный полк был передан 1 марта 1942 года в состав ВВС Северного флота, где выполнял задачи по сопровождению конвоев, штурмовикам и разведке в поддержку флота. Она эксплуатировала Пе-3 вплоть до конца 1942 года, когда часть ее экипажей, только что получивших новые самолеты, была направлена для участия в Сталинградской битве , [18] хотя большая часть самолетов производства 1942 года была передана 2-й, 4-й и 40-й отдельные полки дальней разведки. [8]
Единственный Пе-3 был захвачен финнами, когда ему пришлось совершить вынужденную посадку на болотистой местности возле озера Инари 28 ноября 1942 года. Он практически не пострадал, был восстановлен, отремонтирован и принят на вооружение как «ПЕ-301». Он служил в составе PLeLv 48 и был переоборудован в фоторазведчик в 1944 году, а затем был уничтожен советской бомбардировкой аэродрома в Лаппеенранте 2 июля 1944 года. К тому времени он налетал на финской службе более 222 часов. [19]
Бортовая радиолокационная станция « Гнейс -2» прошла испытания на Пе-3 в начале июля 1942 года и в конце 1942 года была отправлена в Москву и Сталинград для боевых испытаний. Очередной этап испытаний проводился на самолетах 2-го гвардейского истребительного корпуса ПВО. находился в Ленинграде с февраля по май 1943 года и был принят на вооружение в следующем месяце. Судя по всему, их было задействовано очень мало, поскольку на Пе-3 было установлено только пятнадцать. [20]
Данные Гордона, советской авиации во Второй мировой войне.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
