stringtranslate.com

Туполев Ту-2

Туполев Ту-2 (названия разработки АНТ-58 и 103 ; обозначение НАТО Bat ) — двухмоторный советский высокоскоростной дневной и фронтовой бомбардировщик, использовавшийся во время Второй мировой войны . Ту-2 был разработан с учетом требований к скоростному бомбардировщику или пикирующему бомбардировщику с большой внутренней бомбовой нагрузкой и скоростью, аналогичной скорости одноместного истребителя. Созданный для того, чтобы бросить вызов немецкому Юнкерсу Ju 88 , Ту-2 оказался сопоставимым и выпускался в версиях торпеды , перехватчика и разведчика . Ту-2 был эффективным боевым самолетом и сыграл ключевую роль в заключительном наступлении Красной Армии . [1]

Дизайн и развитие

В 1937 году Андрей Туполев вместе со многими советскими конструкторами того времени был арестован по сфабрикованному обвинению в антигосударственной деятельности. Несмотря на действия советского правительства, его считали важным участником военных действий, и после заключения он был назначен руководителем группы, которая должна была проектировать военные самолеты. Разработанный как Самолет (по-русски: «самолет») 103, Ту-2 был основан на более ранних прототипах легких бомбардировщиков АНТ-58, АНТ-59 и АНТ-60. [2] Первый прототип более крупного и мощного АНТ-60 с двигателями АМ-37 был построен на заводе Н156 и совершил свой первый испытательный полет 29 января 1941 года под управлением Михаила Нухтинова. [2]

Серийное производство началось в сентябре 1941 года на Омском авиазаводе № 166, а в боевые части первые самолеты поступили в марте 1942 года. Модификации производились с учетом боевого опыта, всего завод № 166 построил 80 самолетов. От двигателя АМ-37 отказались, чтобы сосредоточить усилия на АМ-38Ф для Ил-2 , что потребовало от Туполева перепроектировать самолет под имеющийся двигатель. Модификация этого бомбардировщика с двигателем АШ-82, а также улучшение общей конструкции для упрощения изготовления продолжались в 1943 году, а производство возобновилось в конце 1943 года. Во время войны было произведено около 800 самолетов (до июня 1945 года) общим объемом до 1952 года было произведено 2460 самолетов, большая часть из них построена на авиазаводе № 23 в Москве.

Операционная история

Построенный с 1941 по 1948 год, Ту-2 был вторым по значимости двухмоторным бомбардировщиком СССР после Петлякова Пе-2 . Дизайн вернул Андрею Туполеву популярность после периода задержания. Экипажи были в целом довольны своими Туполевами. Самолет был быстрым и маневренным, как истребитель, и мог выдержать серьезные повреждения. [3] Первым советским подразделением, оснащенным Ту-2, стал 132-й бомбардировочный авиационный полк 3-й воздушной армии . Боевое крещение самолет прошел над Великими Луками , где с ноября по декабрь 1942 года бомбардировщик совершил 46 боевых вылетов. 11 февраля 1943 года 132 БАП был передан в состав 17 ВА для поддержки наступления на реку Днепр и совершил еще 47 боевых вылетов - атакующих. аэродромы и железнодорожные узлы - до 13 апреля, когда часть будет выведена из линии фронта. За это время в боях было потеряно всего три Ту-2, а семь получили повреждения. [4] Ту-2 оставался на вооружении СССР до 1950 года.

Некоторые излишки Ту-2 были переданы ВВС Народно-освободительной армии Китая для использования в гражданской войне в Китае . Некоторые китайские Ту-2 были сбиты летчиками ООН во время Корейской войны . В 1958–1962 годах в «действиях по борьбе с беспорядками» во время тибетского восстания 1959 года на Цинхай-Тибетском нагорье , охватывающем Цинхай , Тибет , южную Ганьсу и западную часть Сычуани , китайские Ту-2 ВВС НОАК взяли на себя функции штурмовика, разведки и связи. . Китайские Ту-2 были сняты с вооружения в конце 1970-х годов. [ нужна цитата ] После Второй мировой войны Ту-2 использовался в качестве испытательного самолета для различных двигателей, включая первое поколение советских реактивных двигателей. [1]

Варианты

Туполев Ту-2С в Китайском музее авиации, Пекин
Туполев Ту-2 в Музее авиации War Eagles, Нью-Мексико, США
«Самолет 103» (АНТ-58)
Начальная трехместная версия. Максимальная скорость 635 км/ч (395 миль в час) на высоте 8000 м (26000 футов). Два Микулина АМ-37 (В-12 с водяным охлаждением) мощностью 1044 кВт (1400 л.с.) , 1941 г.
«Самолет 103У» (АНТ-59)
Переработан для четырехместного экипажа (под влиянием Junkers Ju 88). Максимальная скорость упала до 610 км/ч (380 миль в час). Он использовал те же двигатели, что и АНТ-58.
«Самолет 103С» (АНТ-61)
Окончательный предсерийный вариант Ту-2 на базе 103В.
«Самолет 103В» (АНТ-60)
Как АНТ-59, но с двигателями Швецова АШ-82 воздушного охлаждения после списания АМ-37.
«Самолет 104»
Ту-2С модифицирован под роль перехватчика.
АНТ-64
Проект дальнего четырехмоторного тяжелого бомбардировщика, разработанный на базе Ту-2, был отменен в пользу Ту -4 .
АНТ-66
52-местный вариант авиалайнера АНТ-64.
Ту-1 (АНТ-63Р)
Прототип трехместного ночного истребителя.
Ту-2
Два Швецова АШ-82 (воздушного охлаждения) с большим лобовым сопротивлением мощностью 1081 кВт (1450 л.с.), 1942 г.
Ту-2АЧ-39ВФ (АНТ-67)
Дизельная версия с двумя двигателями Чаромского АЧ-39ВФ, 1946 г. Несмотря на мощность 1900 л.с., скорость упала до 509 км/ч (316 миль в час), но дальность полета увеличилась до 4100 км (2500 миль). Он также был намного тяжелее большинства Ту-2. АНТ-67 был отменен из-за проблем с двигателем.
Ту-2Д (АНТ-62)
Дальнемагистральный вариант с двумя двигателями Швецова АШ-83 мощностью по 1900 л.с. появился в октябре 1944 года. Он имел увеличенный размах и экипаж из пяти авиаторов. [5] С двумя двигателями Швецова АШ-82ФН мощностью 1380 кВт (1850 л.с.), 1943 г.
Ту-2ДБ (АНТ-65)
Вариант высотного бомбардировщика-разведчика, разработанный на базе Ту-2Д, с двумя двигателями Микулина АМ-44ТК с турбонаддувом.
Ту-2Г
Высокоскоростная грузовая версия.
Ту-2К
Для испытаний катапультных кресел было построено всего два самолета.
Ту-2ЛЛ
Ту-2 модифицировали как испытательные стенды.
Ту-2М (АНТ-61М)
Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями АШ-83 мощностью 1417 кВт (1900 л.с.).
Ту-2Н
Стенд для испытаний двигателей, построенный для испытаний турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene .
Ту-2 Параван
Два самолета построены для испытаний резаков и дефлекторов тросов аэростатов заграждения.
Ту-2П/Ту-2Р/Ту-6 (АНТ-63)
Фоторазведывательный вариант Ту-2 с двумя двигателями АШ-82ФН. Размах крыла был увеличен на 10,9 футов до 72,9 футов, что позволило установить дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета. Камеры были установлены в бомбовых отсеках и могли быть дневными или инфракрасными для использования в ночное время. Построены в небольшом количестве и находились на вооружении до середины 1950-х годов.
Ту-2РШР
Прототип, вооруженный 57-мм (2,24 дюйма) пушкой в ​​носовой части фюзеляжа.
Ту-2С
Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-82ФН мощностью 1380 кВт (1850 л.с.), 1943 год.
ТУ-2СДБ (АНТ-63)
Прототип скоростного дневного бомбардировщика.
Ту-2С РЛС ПНБ-4
Прототип секретного ночного истребителя, разработанный под руководством Особого отдела НКВД В. Моргунова и П. Куксенко. Оснащен советской РЛС «Гнейс 5» (Гнейс 5). Вооружен двумя автопушками НС-45 . Разработка предположительно началась в 1943 году. Предшественник Ту-1. [6]
Ту-2Ш
Экспериментальный штурмовой вариант. В 1944 году испытывались два варианта: один с 76-мм (2,99 дюйма) центральной пушкой и другой с батареей из 88 закрепленных в бомбоотсеке 7,62-мм (0,300 дюйма) автоматов ППШ-41 , направленных для стрельбы вперед на 30-мм градусный угол. Еще одна версия под этим обозначением прошла испытания в 1946 году; этот имел лобовое вооружение, состоящее из двух автопушек НС-37 и двух НС-45 . [7]
Ту-2Т (АНТ-62Т)
Вариант торпедоносца на базе Ту-2С проходил испытания в феврале-марте 1945 года и поступил на вооружение частей советской морской авиации. [5]
Ту-2У
Тренерская версия.
Ту-8 (АНТ-69)
Дальний бомбардировщик, аналог Ту-2Д, но с крылом большей площади. Были установлены четырехлопастные гребные винты, вооружены двумя крыльевыми 23-мм пушками НС-23 и задними 20-мм пушками, заменившими предыдущие пулеметы. Один построен в конце 1946 года.
Ту-10 (АНТ-68)
Это был высотный вариант, который в 1943 году использовался ограниченно. [1]
Ту-12
Прототип реактивного бомбардировщика средней дальности; первый советский реактивный бомбардировщик, 1947 год. Также известен как Ту-77 .
ето
Учебно-бомбардировочный бомбардировщик с двигателями Швецова АШ-21 мощностью 515 кВт (691 л.с.), созданный ОКБ Сухого в 1946 году.

Операторы

Операторы Ту-2
 Болгария
 Китай
 Венгрия
 Индонезия
 Северная Корея
 Польша
 Румыния
 Советский Союз

Самолет на выставке

Болгария
Китай
Польша
Россия
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Ту-2 2М-82)

Туполев Ту-2 чертеж в 3 видах

Данные Гордона и Ригманта [21]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abc Джексон 2003, с. 154.
  2. ^ аб Бишоп 2002, с. 317
  3. ^ Этелл 1995, с. 161.
  4. ^ Бергстрем 2019, с. 191.
  5. ^ Аб Джексон 2003, с. 155.
  6. ^ Н.В. Якубович (2010). Ту-2. Лучший бомбардир Великой Отечественной(на русском). Коллеекция / Яуза / Эксмо. п. 39.
  7. ^ Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 119. ИСБН 1-55750-882-8.
  8. ^ (на польском языке) Мариан Миколайчук, Павел Сембрат. Самолеты Ту-2 и УТБ-2 w lotnictwie polskim , в: Lotnictwo z Szachownicą № 33 (3/2009), стр. 4–12.
  9. ^ "ОТКРЫТАЯ ВЫСТАВКА". Музей авиации . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  10. ^ " 图-2" . Архивировано из оригинала 25 ноября 2019 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  11. ^ "4号兵器棚".中国人民革命军事博物馆(на китайском языке). Архивировано из оригинала 10 июня 2013 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  12. ^ "Досье по планеру - Туполев Ту-2С, серийный номер 0462 ВВС НОАК" . Воздушные визуальные эффекты . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  13. ^ "Досье по планеру - Туполев Ту-2 Параван, серийный номер 20 КПАФ" . Воздушные визуальные эффекты . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  14. ^ «Самолет: Туполев Ту-2С (НАТО: Летучая мышь)» . Музей польской авиации . Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  15. ^ "Выстава пленерова". Muzeum Wojska Polskiego (на польском языке). Архивировано из оригинала 5 октября 2023 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  16. ^ "Ту-2, Ту-4". Центральный музей ВВС РФ . Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  17. ^ "Туполев ТУ-2". Музей авиации War Eagles . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 23 сентября 2020 г.
  18. ^ "Туполев ТУ-2". Музей авиации War Eagles . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 8 июня 2020 г.
  19. ^ «Рекомендуемые самолеты» (PDF) , Музей авиации War Eagles , стр. 1–4, 6, январь – март 2008 г., заархивировано (PDF) из оригинала 6 января 2023 г. , получено 8 июня 2020 г.
  20. ^ «Впервые посетители получают захватывающий взгляд на сокровищницу авиационных артефактов и еще более легендарные самолеты, поскольку Fantasy of Flight представляет фазу II «Золотого холма»» . Фантазия полета . 11 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. . Проверено 8 июня 2020 г.
  21. ^ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2005). ОКБ Туполева (1-е изд.). Хинкли: Midland Publishing. стр. 83-97. ISBN 1-85780-214-4.
  22. ^ Бонне, Франс. «Птицы Второй мировой войны: Туполев Ту-2». Архивировано из оригинала 17 июня 2017 г. Проверено 15 августа 2011 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ту-2 .

Первоначальная версия статьи основана на материалах сайта Aviation.ru. Он был выпущен правообладателем на условиях GFDL .