Швецов АШ-82 (М-82) — советский 14-цилиндровый, двухрядный, радиальный авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный на базе двигателя Швецова М-62 . М-62 был результатом развития М-25 , который был лицензионной версией двигателя Wright R-1820 Cyclone .
Проектирование и разработка
Аркадий Швецов переделал конструкцию Wright Cyclone, через возглавляемое им ОКБ -19, под российские авиационные производственные практики и метрические размеры и крепеж, уменьшив ход поршня , габариты и вес. Это позволило использовать двигатель в легких самолетах, где американский Twin Cyclone , весом около 930 кг (2045 фунтов) в «сухом» состоянии не мог быть установлен. [1]
Двигатель поступил в производство в 1940 году и использовался в ряде советских самолетов. Он устанавливался на бомбардировщики Ту-2 и Пе-8 , а рядный двигатель ЛаГГ -3 был адаптирован для АШ-82, что позволило создать знаменитый истребитель Лавочкин Ла-5 и его развитие, Лавочкин Ла-7 , кроме того, на основе этого двигателя были созданы Лавочкин Ла-9 с его эскортным вариантом Лавочкин Ла-11 и авиалайнер Ил-14 . Было построено более 70 000 АШ-82. Они строились в 1950-1960-х годах по лицензии как в Чехословакии (как М-82) на заводе Walter (Motorlet) в Праге-Йинонице, так и в Германской Демократической Республике на заводе VEB Industriewerke Karl-Marx-Stadt.
Варианты
АШ-82-111 (М-82-111)
Первый серийный АШ-82 с карбюраторами и одним двухскоростным нагнетателем. В суровых зимних условиях у двигателя возникли проблемы со смазкой и карбюратором.
АШ-82-112 (М-82-112)
Улучшенный М-82-111 с увеличенным межремонтным ресурсом (TBO) и повышенной надежностью. Переработанные карбюраторы, масляные насосы, редуктор, турбокомпрессор и усиленные толкатели.
АШ-82Ф (М-82Ф)
Идентичен АШ-82, за исключением более длительного межремонтного пробега и улучшенной системы охлаждения и смазки.
АШ-82ФНВ (М-82ФНВ)
Усовершенствованный М-82Ф с непосредственным впрыском топлива, мощность которого возросла до 1380 кВт (1850 л.с.) по сравнению с 1268 кВт (1700 л.с.) у М-82 и М-82Ф. [2]
Однорядный 7-цилиндровый вариант двигателя АШ-82 для учебно-тренировочного самолета Як-11 , поступил в производство в 1946 году, использовался также, например, в вертолете Ми-1.
Авиационный двигатель АШ-82Т. Черные металлические пластины в середине двигателя — это перегородки, которые перенаправляют поток воздуха из передней части двигателя (справа на этом изображении) на головки цилиндров.
АШ-82Т (М-82Т)
Новая версия АШ-82ФНВ, разработанная в начале пятидесятых годов для гражданских самолетов. Двойные нагнетатели предыдущей версии были заменены большим односкоростным компрессором, прикрепленным к доохладителю (критическая высота составляла 2000 м, 6561 фут). Были использованы новые сплавы и некоторые компоненты были модернизированы, что сократило операции по техническому обслуживанию. Особое внимание было уделено снижению уровня шума двигателя, и был доступен дополнительный двойной глушитель выхлопа. Двигатель имел новую систему впрыска топлива и улучшенный удельный расход топлива.
Для версии 82T был разработан четырехлопастной высокоэффективный пропеллер Typ AV-50m. Взлетная мощность составляла 1900 л. с. (1417 кВт) при 2600 об./мин. с 95-октановым Avgas. Максимальная непрерывная мощность составляла 1630 л. с. (1215 кВт). С 85-октановым Avgas и незначительными модификациями выходная мощность составляла 1700 л. с. (1268 кВт). [3]
АШ-82В (М-82В)
Вертолетный вариант АШ-82Т, разработанный в 1952 году, с осевым вентилятором, установленным в передней части фюзеляжа. Двигатель был соединен с двухступенчатым планетарным первичным редуктором Р-5 с помощью вала (который находился между креслами пилотов). Этот двигатель использовался на вертолетах Ми-4 и Як-24. [4]
АШ-2ТК и АШ-2К (АШ-4К)
Четырехрядные версии АШ-82, разработанные в конце 40-х годов. АШ-2ТК имел двухступенчатую двухскоростную систему наддува с промежуточным охладителем (аналогично АШ-73), что ставило под угрозу большой межремонтный ресурс двигателя. В конце концов АШ-2ТК был отброшен, и была разработана новая версия, АШ-4К, с экспериментальным турбокомпрессором с переменной скоростью и доохладителем, что позволяло достигать крейсерской высоты 11 000 м (36 089 футов). Двигатель имел 82,4 литра (5 030 куб. дюймов) и 4 000 л. с. (2 985 кВт) при 2 600 об./мин (сухой). Версия АШ-2К (АШ-4К) имела 4 700 л. с. (3 507 кВт) с мокрым двигателем и системой «вода-метанол».
По политическим причинам эти двигатели были преждевременно установлены на испытательных стендах Ту-4ЛЛ в конце 1950 года, когда первые испытания прототипов только начались. Двигатели имели различные проблемы с запуском и перегревом и требовали длительного периода испытаний. Большинство недостатков были устранены в середине пятидесятых, но производство было отменено: в те дни приоритетом для советских ВВС были турбовинтовые и реактивные двигатели. [5]
Донган HS-7
Китайская лицензионная копия АШ-82ФН, выбранная для современных копий Фокке -Вульфа Fw 190A 21-го века . [6] [7]
Донган HS-8
Модифицированная версия Dongan HS-7, которая «объединила основной корпус и нагнетатель HS-7 с редуктором и приводом винта двигателя Швецова АШ-82Т». [ требуется ссылка ] Построена компанией Dongan Engine Manufacturing Company (она же Harbin Engine Factory).
Приложения
Генеалогическое древо двигателей Швецова
Амторг КМ-2 (улучшенный PBY Catalina , построенный по лицензии Consolidated)
На Викискладе есть медиафайлы по теме Швецов АШ-82 .
Примечания
^ Лисс, Витольд (1967). Лавочкин Ла-5 и Ла-7, номер 149. Почтовый ящик, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, UK.: Profile publications Ltd. стр. 3.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ ab Гордон, Ефим; Хазанов, Дмитрий (1998). Советские боевые самолеты Второй мировой войны. Том 1. Midland Publishing limited. стр. 44. ISBN1857800834.
^ ab «О введении в действие «Руководства по летной эксплуатации и пилотированию самолета Ил-14 с двумя двигателями АЛ-82Т». ПРИКАЗ. Начальник ГВФ. Совет Министров СССР Москва . 508. 5 августа 1963 г.
