Гудков Гу-82 (в кириллических символах Гудков Гу-82 ) был одномоторным низкопланом , разработанным Михаилом Ивановичем Гудковым в Советском Союзе в 1940-х годах. Вариант оригинального Лавочкина-Горбунова-Гудкова ЛаГГ-3 с радиальным двигателем , Гу-82 был призван устранить недостатки характеристик своего предшественника, уже использовавшегося Военно-воздушными силами (ВВС) на начальных этапах Второй мировой войны .
В 1939 году советское правительство посчитало необходимым модернизировать ВВС, использовавшие звездообразные двигатели Поликарпова И-16 и И-153 . Было выдано техническое задание на новое поколение самолетов, отличающихся более высокими летно-техническими характеристиками, оснащенных мощными двигателями жидкостного охлаждения V-12 .
Четыре ОКБ представили предложения, три из которых были одобрены и запущены в серийное производство: Як-1 Яковлева , И-22 Лавочкина-Горбунова-Гудкова и МиГ-1 Микояна-Гуревича .
И-22, позже переименованный в ЛаГГ-1, был признан непригодным и нуждающимся в технических усовершенствованиях, но тем не менее был заказан для разработки, поскольку он был почти полностью изготовлен из нестратегических материалов, хотя было построено всего 100 экземпляров. Даже преемник ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, продолжал страдать от ряда проблем, которые отражались на общих характеристиках самолета в бою, в основном связанных с максимальной скоростью, которая на серийных самолетах была на 40 км/ч (25 миль/ч; 22 узла) ниже, чем у прототипов, испытанных ВВС. [1]
Неуверенность летчиков в возможностях самолета отразилась в прозвище, которое они дали самолету: инициалы ЛаГГ, обозначавшие конструкторов Лавочкина, Горбунова и Гудкова, превратились в лакированный гарантированный гроб («гарантированно расписанный гроб»).
Михаил Иванович Гудков, работавший над проектом самолета совместно с Семёном Лавочкиным и Владимиром Петровичем Горбуновым, считал, что быстрым средством устранения недостатков ЛаГГ-3 может стать новый радиальный двигатель Швецова АШ-82 (он же М-82). Новый агрегат развивал большую мощность, чем Климов М-105 на ЛаГГ-1/3; кроме того, за счёт несколько большей лобовой площади он обладал тем преимуществом, что продолжал работать при выходе из строя одного из цилиндров.
25 августа 1941 года Гудкову выделили двигатель и начали его установку на ЛаГГ-3, увеличив тем самым огневую мощь наступления за счет установки двух 12,7-мм (0,500 дюйма) пулеметов Березина УБ и двух 20-мм (0,787 дюйма) пушек ШВАК .
Самолет, получивший официальное обозначение Гу-82, успешно поднялся в воздух 11 сентября 1942 года, когда было установлено, что максимальная скорость, засвидетельствованная в 573 км/ч (356 миль/ч; 309 узлов), была немного выше, чем у его предшественника, маневренность также была значительно увеличена. Гудков представил результаты Сталину и выступил за создание новой производственной линии, новость, которая была встречена с энтузиазмом летчиками, которые надеялись получить самолет, более подходящий для борьбы с Люфтваффе . Однако Лавочкин разработал другой вариант ЛаГГ-3 со звездообразным двигателем, Лавочкин Ла-5 , который оказался намного превосходящим, поэтому разработка Гу-82 была отменена.
Данные из [2]
Общая характеристика
Вооружение производительности