Поликарпов И-16 ( русский : Поликарпов И-16 ) — советский одномоторный одноместный истребитель революционной конструкции; это был первый в мире свободнонесущий истребитель -моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси, дошедший до боевого состояния, и поэтому «ввел новую моду в конструкции истребителей». [2] И-16 был представлен в середине 1930-х годов и составил основу советских ВВС в начале Второй мировой войны . Миниатюрный истребитель, прозванный советскими летчиками « Ишак » или « Ишачок » (« осел » или «ослик»), играл заметную роль во Второй китайско-японской войне , [3] битве на Халхин-Голе , [3] Зимней войне и Гражданская война в Испании [4] [5] - где националисты называли ее Рата (« крыса ») или Моска (« муха ») республиканцами. Финны назвали самолет Сиипиорава «( летяга )». [6]
Работая над бипланом Поликарпов И-15 , Николай Николаевич Поликарпов приступил к проектированию перспективного истребителя-моноплана. Он отличался передовыми инновациями, такими как убирающееся шасси и полностью закрытая кабина, а также был оптимизирован для скорости благодаря короткому, короткому фюзеляжу и радиальному двигателю Wright R-1820 в капоте NACA . Самолет небольшой, легкий и простой в сборке. [ нужна цитата ]
Полномасштабные работы над прототипом ЦКБ-12 начались в июне 1933 года, а в серию самолет был принят 22 ноября 1933 года, за месяц до подъема в воздух. ЦКБ-12 имел смешанную конструкцию, с деревянным монококовым фюзеляжем и крыльями с лонжероном из хромомолибденовой стали ХМА, дюралюминиевыми нервюрами и обшивкой из алюминиевого сплава Д1 по центральной и передней кромкам, остальные части крыла были покрыты тканью. . Еще одной современной особенностью были элероны , которые проходили почти по всей задней кромке крыла, а также работали как закрылки (наподобие более современных флаперонов ) с наклоном на 15 °. Кабина была покрыта фонарем шириной 40 сантиметров (16 дюймов) с трубчатым прицелом типа Aldis, который мог перемещаться вперед и назад на полозьях, оснащенных резиновыми эластичными шнурами. Топливный бак емкостью 225 л (59,4 галлона США) был установлен прямо перед кабиной. Основное шасси полностью убирается с помощью рукоятки. Вооружение состояло из пары пулеметов ШКАС калибра 7,62×54 мм (0,30 дюйма) в крыльях, установленных на внешней стороне основного шасси, и боекомплекта в 900 патронов. [ нужна цитата ]
Эти особенности были предложены сначала Андреем Туполевым ; однако НИИ ВВС больше беспокоили нагрузки, которым типичный боевой самолет подвергается в бою, и поначалу считали риск слишком большим. Однако ЦАГИ с помощью 3-й конструкторской бригады под руководством Павла Сухого и Александра Путилова в конце концов убедил НИИ ВВС, что предложенное не только осуществимо, но и повысит летно-технические характеристики самолета. [ нужна цитата ]
ЦКБ-12 был разработан под 9-цилиндровый звездообразный двигатель Wright Cyclone SR-1820-F-3 (мощность 529 кВт/710 л.с.); велись переговоры о лицензии на производство этого двигателя под руководством ОКБ-19 Швецова в Советском Союзе . Поскольку лицензия еще не была одобрена, Поликарпову было предложено довольствоваться менее мощной М-22 (советская версия «Гном-Рон Юпитер 9ASB», которая сама по себе была лицензионной версией «Бристоль Юпитер VI») мощностью 358 кВт (480 кВт). хп). Это было сочтено приемлемым, поскольку прогнозируемая максимальная скорость по-прежнему превышала 300 км/ч (185 миль в час). [ нужна цитата ]
ЦКБ-12 с двигателем М-22 впервые поднялся в воздух 30 декабря 1933 года под управлением знаменитого советского летчика-испытателя Валерия Чкалова . Второй ЦКБ-12 с двигателем «Циклон» и трехлопастным винтом поднялся в воздух в январе следующего года. Первые государственные испытания в феврале 1934 года показали очень хорошую маневренность, но самолет не переносил резких поворотов управления. Таким образом, полеты ЦКБ-12 были признаны опасными и все фигуры высшего пилотажа были запрещены. Предпочтение было отдано версии М-22 из-за вибрации самолета с двигателем «Циклон». Пилоты сразу же отметили трудности с подъемом в кабину - особенность, которая сохранялась на протяжении всего срока службы И-16. Прежде чем продолжить испытательные полеты, конструкторам пришлось ответить на вопрос о поведении самолета при вращении. Испытания в аэродинамической трубе предполагали, что ЦКБ-12 с коротким хвостом войдет в необратимый штопор , но для подтверждения этого были необходимы реальные испытания. Поскольку двигатели «Циклон» были редкостью, для этой цели было решено рискнуть прототипом М-22. 1 и 2 марта 1934 года Чкалов выполнил 75 вращений и обнаружил, что самолет имеет очень щадящее поведение в сваливании (наклон крыла и восстановление без участия пилота при увеличении скорости полета), а намеренное вращение можно легко прекратить, переведя органы управления в нейтральное положение. позиция. Рассказы о жестоком вращении И-16, увековеченные в современной литературе, необоснованны (возможно, экстраполированы из опыта Джи-Би). [ нужна цитата ] На самом деле, аналог И-16, биплан Поликарпова И-153 , демонстрировал гораздо худшие характеристики вращения. [ нужна цитата ]
Эксплуатационные испытания нового истребителя, получившего обозначение И-16 , начались 22 марта 1934 года. Прототип М-22 достиг скорости 359 км/ч (223 мили в час). Новаторское наличие сложной конструкции основных стоек шасси с тремя стойками, убираемыми вручную, было склонно к заклиниванию и требовало значительной силы от пилота, который непосредственно управлял верхним концом самой задней стойки, перемещаемым с помощью домкрата, поворачиваемого вручную и вращающегося по размаху внутри конструкции крыла. «скользить» наружу и внутрь с каждой стороны, чтобы соответственно втягивать и выдвигать основное шасси, при этом главной стойке (самой передней из трех частей) приходится сокращать свою длину во время втягивания, чтобы поместить основное колесо в нижнюю часть фюзеляжа, определяется геометрическим расположением стойки среднего положения и расположением шарниров. [7] Большинство испытательных полетов выполнялось с выдвинутым шасси. 1 мая 1934 года прототип М-22 участвовал в облёте Красной площади . Было поставлено около тридцати самолетов И-16 Тип 1, но они не были приписаны ни к одной истребительной эскадрилье ВВС . Большинство пилотов, летавших на И-16 Тип 1 в целях оценки, не обнаружили у этого самолета многих положительных качеств. Независимо от мнения пилотов, большое внимание было сосредоточено на самолетах с двигателями «Циклон» и М-25 (лицензионный «Циклон»). 14 апреля 1934 года прототип «Циклона» был поврежден, когда одна из стоек шасси разрушилась во время руления.
Третий прототип с двигателем «Циклон» включал в себя ряд аэродинамических улучшений и был доставлен на государственные испытания 7 сентября 1934 года. Максимальная скорость 437 км/ч (270 миль в час) больше не удовлетворяла ВВС, которым теперь нужен был экспериментальный Назаров М. Двигатель -58 и скорость 470 км/ч (290 миль в час). Впоследствии версия с двигателем М-22 поступила в производство на заводе 21 в Нижнем Новгороде и заводе 39 в Москве . Поскольку это был четвертый самолет, выпускавшийся этими заводами, он получил обозначение И-16 Тип 4 . Самолету, оснащенному этими новыми двигателями, требовался несколько измененный планер, в том числе броня пилота и изменения в створках шасси (в частности, откидной нижней дверце основного колеса) [8] для обеспечения полного закрытия.
М-25 оснащался И-16, И-16 Тип 5 отличался новым капотом двигателя, который был немного меньше в диаметре и имел девять обращенных вперед радиально расположенных жалюзи для управления потоком охлаждающего воздуха, а также модернизированную выхлопную систему с восемью отдельными заглушки розеток и другие изменения. М-25 имел мощность 474 кВт (635 л.с.) на уровне моря и 522 кВт (700 л.с.) на высоте 2300 м (7546 футов). Из-за низкого качества остекления фонаря пилоты И-16 Тип 5 обычно оставляли фонарь открытым или полностью удаляли заднюю часть. К моменту появления Type 5 это был самый легкий серийный истребитель в мире (1460 кг/3219 фунтов), а также самый быстрый в мире, способный развивать скорость 454 км/ч (282 миль в час) на высоте и 395 км/ч. (245 миль в час) на уровне моря. Хотя Type 5 не мог выполнять маневры с высокой перегрузкой, как другие истребители, он обладал превосходной скоростью и скороподъемностью, а также имел чрезвычайно отзывчивое управление элеронами, что давало ему очень хорошую скорость крена, что приводило к точным маневрам на петлях и расщеплении. SS .
Всего было выпущено 7005 одноместных и 1639 двухместных учебно-тренировочных вариантов. [ нужна цитата ]
Первоначальный опыт эксплуатации показал, что пулеметы ШКАС имеют склонность к заклиниванию. Это произошло в результате того, что пушки были установлены в крыльях в перевернутом положении для облегчения посадки. Проблема была решена в более поздних модификациях. Оценки пилотов подтвердили опыт работы с прототипами. Органы управления были легкими и очень чувствительными, резкие маневры приводили к вращению, а поведение при вращении было превосходным. Крен элеронов мог быть выполнен менее чем за 1,5 секунды (скорость крена более 240 градусов в секунду). Стрельба из пулеметов велась по тросу, и требуемое усилие в сочетании с чувствительным управлением затрудняло точное прицеливание. Заднее смещение веса облегчило управление И-16 на неподготовленных аэродромах, поскольку самолет вряд ли перевернулся через нос, даже если передние колеса закопались.
И-16 был трудным в управлении истребителем. У пилотов была плохая видимость, [9] фонарь имел тенденцию загрязняться моторным маслом, а подвижная часть была склонна захлопываться во время сложных маневров, что заставляло многих пилотов фиксировать его в открытом положении. Передняя часть фюзеляжа с двигателем располагалась слишком близко к центру тяжести , а кабина пилота — слишком далеко назад. «Поликарпов» имел недостаточную продольную устойчивость и управлять самолетом «без рук» было невозможно. [10]
В начале гражданской войны в Испании в 1936 году республиканские силы выступили за истребительную авиацию. Получив оплату золотом, Иосиф Сталин отправил около 475 [11] И-16 Тип 5 и Тип 6. Первые И-16 появились в небе Испании в ноябре 1936 года. [12] Монопланы Поликарпова получили боевое крещение 13 ноября 1936 года, когда двенадцать И-16 перехватили бомбардировку Мадрида националистами. Советские летчики одержали четыре победы в воздухе, а два немецких пилота Heinkel He 51 погибли. Но Советы тоже понесли потери; командир группы столкнулся с самолетом противника, еще один пилот И-16 совершил аварийную посадку. [ 13 ] Поликарповы немедленно начали доминировать над вражескими бипланами Heinkel He 51 и Arado Ar 68 и оставались неоспоримыми до появления на вооружении Messerschmitt Bf 109 . Появление новейших Bf 109B и подавляющее численное превосходство истребителей-националистов стали основной причиной тяжелых боевых потерь И-15 и И-16, понесенных на протяжении 1937 года. [14] Ряд авиационных изданий назвали новый советский истребитель "" Boeing» из-за неверного предположения, что он основан на конструкции Boeing P-26 . Националисты прозвали короткого бойца Рата (Крыса), а республиканцы ласково называли его Моска (Муха).
Боевой опыт показал, что И-16 имел недостатки; несколько самолетов были потеряны из-за разрушения конструкции крыльев, которое было быстро устранено с помощью усиленных конструкций. Пули крупнокалиберного пулемета иногда могли пробить бронированную спинку, а топливные баки иногда загорались, несмотря на защиту. Жаркое испанское лето потребовало установки масляных радиаторов, а пыль отрицательно повлияла на срок службы двигателей. Хотя некоторые самолеты налетали до 400 часов, средний срок службы И-16 составлял 87 дней, из которых шестая часть уходила на техническое обслуживание. Самой большой жалобой на вооружении было легкое вооружение, состоящее всего из двух пулеметов калибра 7,62 мм (0,30 дюйма) . Эта проблема была срочно решена при создании Type 6 , на котором в нижней части фюзеляжа был добавлен третий ШКАС. Четырехпушечный Тип 10 получил прозвище «Супер Моска» или просто «Супер». Общее количество И-16, поставленных в Испанию с 1936 по 1938 год, составило 276. К моменту окончания войны 1 апреля 1939 года в Испании было потеряно 187 « Ратасов» : 112 потеряно в боях, один сбит зенитным огнём, одиннадцать уничтожен на земле, один совершил вынужденную посадку и 62 погибли в результате несчастных случаев. [15]
С октября 1937 года по сентябрь 1939 года СССР поставил 885 самолетов (к 1941 году их количество возросло до 1250), в том числе 216 Поликарпов И-16, преимущественно Тип 5 и Тип 10 . Сначала советским пилотам пришлось пролететь на самолете более 1500 миль через Китай, чтобы доставить его к месту назначения в Ланьчжоу, однако это было рискованное путешествие, поэтому будущие партии самолетов нужно было разбирать и переправлять в Хами (ближе к Ланьчжоу). перед окончательной сборкой и доставкой в Ланьчжоу. Первые И-16 были доставлены в ноябре 1937 года, однако поспешная подготовка китайских пилотов привела к тому, что многие из них погибли в результате аварий. На вооружении Китая И-16 стал известен как «Ласточка» или «Ласточка». В первые годы войны И-16 был боеспособным истребителем, однако с 1939 года его характеристики стали считаться недостаточными по сравнению с более новыми истребителями. [16] [17]
Несколько китайских асов летали на И-16; Среди них Ло Ин-Дэ, который в 1938 году сбил А5М2 японского командира лейтенанта Рёхэя Усиоды на своем И-16 Тип 5. Еще одним асом на И-16 был Лю Чи-Шэн, который совершил 3 из своих 10 убийств, летая на И-16. И-16 Тип 5 и еще один общий сбитый. [18]
Еще 250 И-16 Тип 10 были поставлены в Китай. Эта модель имела второй комплект 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметов ШКАС , броню позади пилота и немного модернизированный двигатель М-25 мощностью 560 кВт (750 л.с.). В 1939 году из 500 И-16 [19] , задействованных в боях под Номонганом , около 112 были потеряны в боях на Халхин-Голе , из них 88 были уничтожены в воздушных боях, в первую очередь против цельнометаллических японских Ки-27 «Накадзима». бойцы. [20] В ходе испытательных испытаний в России трофейного Ки-27 самолет доказал превосходство над советскими И-152 (И-15бис), И-153 и И-16 в воздушном бою, а также имел более быструю скорость. взлет и меньшая скорость посадки, что требовало более коротких взлетно-посадочных полос, чем у И-16, которому требовалось 270 метров для остановки и 380 метров для взлета. [21]
Дальнейшие попытки были предприняты для повышения огневой мощи самолета с использованием 20-мм (0,79 дюйма) пушек ШВАК , что сделало И-16 одним из наиболее тяжеловооруженных истребителей того периода, [22] способным произвести 28 выстрелов за три секунды. . Пилотам результаты понравились, но пушек не хватало, и было построено лишь небольшое количество И-16 Тип 12 , 17 , 27 и 28 . Chung 28 — это нелицензионный И-16, построенный из запчастей предоставленных националистам И-16, поставленных в 1941 году, и не имевший модернизированных пушек. Пушки отрицательно повлияли на характеристики: время поворота на 360 ° увеличилось с пятнадцати секунд у Type 5 до восемнадцати секунд. На «Типе 24» полозья заменили на хвостовое колесо и установили гораздо более мощный двигатель Швецова М-63 мощностью 670 кВт (900 л.с.) . Тип 29 заменил два орудия ШКАС на один УБС калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) . Десять истребителей Тип 17 были поставлены в ВВС Китая , где 20 мая 1940 года они эффективно сбили штурмовик-разведчик C5M и три бомбардировщика G3M во время битвы за Чунцин . [23] [24]
Типы 18, 24, 27, 28 и 29 могли быть оснащены неуправляемыми ракетами РС-82 . Первое успешное применение ракет «воздух-воздух» в воздушном бою произошло 20 августа 1939 года. Ки-27 был поражен ракетой РС-82, выпущенной с расстояния около километра. Выстрел произвел капитан Н. Звонарев. [25]
Правительственное исследование 1939 года показало, что И-16 исчерпал свой потенциал. Добавление брони, радио, аккумулятора и закрылков в ходе эволюции самолета усугубило проблемы с распределением веса сзади до такой степени, что самолету требовалось значительное давление на ручку управления вперед для поддержания горизонтального полета, и в то же время развивалась тенденция входить в неконтролируемое пикирование. . Выпуск и уборка посадочных закрылков вызвали резкое изменение положения самолета. Точная стрельба была затруднена.
Летчики прозвали самолет Ишак (русский: Ишак , Осел / Хонин ), потому что оно было похоже на русское произношение «И-16» («ээ-шестнадцет»). Когда 22 июня 1941 года началась операция «Барбаросса» , из 4226 самолетов ВВС 1635 составляли И-16 всех вариантов, дислоцированные в 57 истребительных полках в приграничных районах. [26] Главный удар 2-го Luftflotte Люфтваффе (при поддержке группы армий « Центр») был направлен против советского Западного особого военного округа, располагавшего 361 (424 по другим данным) И-16. [27] На начальном этапе кампании базы И-16 были основными целями для немецкой авиации, и после 48 часов боя из 1635 монопланов Поликарпова, находившихся на вооружении 21 июня 1941 года, осталось только 937. [28] К 30 июня количество И-16 в частях западного фронта сократилось до 873, в том числе 99 требовавших ремонта. [29] Чтобы остановить воздушную атаку Люфтваффе, несколько пилотов И-16 применили тактику «Таран» и пожертвовали своими жизнями, тараня немецкие самолеты. [29]
Его главным противником в небе в 1941 году был немецкий Мессершмитт Bf 109 . [30] И-16 был немного более маневренным, чем ранние Bf 109, и мог на равных сражаться с Мессершмиттом Bf 109E или Эмилем . Опытные советские пилоты воспользовались превосходной горизонтальной маневренностью Поликарпова , и она понравилась им настолько, что они не перешли на более современные истребители. Однако немецкий самолет превосходил своего советского противника по практическим потолкам, скороподъемности, ускорению и, что особенно важно, по горизонтальной скорости и скорости пикирования за счет лучшей аэродинамики и более мощного двигателя. Основные варианты И-16 имели максимальную скорость 450–470 км/ч (279–291 миль/ч), тогда как Bf 109E имел максимальную скорость 560–570 км/ч (347–353 миль/ч), тем более обтекаемый Bf 109F Friedrich мог развивать скорость 615–630 км/ч (372–390 с лишним миль в час). Таким образом, немецкие пилоты владели инициативой и могли решать, хотят ли они преследовать своих противников, могли атаковать их сверху и сзади, а затем набирать высоту для новой атаки. Между тем Поликарповы могли защищать друг друга только образуя оборонительный круг или горизонтальным маневрированием. [30]
Причем по вооружению «Мессершмитты» имели небольшое преимущество перед И-16. « Эмиль » нес две крыльевые 20-мм пушки MG FF и две синхронные 7,92-мм пушки MG-17 с массой односекундного залпа 2,37 кг, тогда как наиболее распространенный вариант И-16 – вооружен всего двумя синхронными и двумя крыльевой 7,62 ШКАС – мог доставлять 1,43 кг пуль в секунду. [31] Наконец, боекомплект «Мессершмитта» превышал боезапас И-16: он нес 1000 патронов на каждый пулемет (плюс шестьдесят патронов в барабанной гильзе на каждую пушку), в то время как Поликарпов нес всего 450 патронов на каждую пушку ШКАС. [32]
Около половины всех выпущенных И-16 все еще находились на вооружении в 1943 году, когда их наконец заменили. [ нужна цитата ]
Специально модифицированные И-16 использовались в экспериментах с самолетами-паразитами «Звено» с Туполевом ТБ-3 в качестве базового корабля. Эти И-16 несли две 250-кг бомбы для бомбометания с пикирования. Это более чем вдвое превышало бомбовую нагрузку, с которой И-16 мог взлететь своим ходом. После сброса бомб они могли действовать как обычные И-16 и могли повторно прикрепиться к ТБ-3 для обратного пути. [33]
Известно , что Люфтваффе захватило несколько двухместных учебно-тренировочных самолетов И-16 и УТИ-4 (два из которых имели коды Stammkennzeichen DM+HC и DM+HD) и летали с центрального испытательного полигона Люфтваффе Erprobungstelle Rechlin на самолете Kampfgeschwader 200. (200 кг). [34] Люфтваффе были не единственными военно-воздушными силами, способными испытать свои истребители против И-16; Японцы также захватили несколько И-16, [3] и румынские ВВС также получили один, когда советский пилот дезертировал. [35] Финские ВВС (FAF) захватили несколько И-16 (вместе с несколькими другими советскими типами). В ходе Зимней войны и Войны-продолжения финны захватили шесть И-16 и один И-16УТИ. Два из трофейных И-16 и И-16УТИ были приведены в летное состояние и прошли летные испытания. [36]
В литературе имеются значительные разногласия относительно особенностей конкретных вариантов И-16. Этот список основан на следующих ссылках. [37] [33] [38]
.jpg/1280px-Polikarpov_I-16_(China_Aviation_Museum).jpg)
Начиная с 1993 года новозеландский пилот и предприниматель сэр Тим Уоллис из коллекции альпийских истребителей организовал восстановление шести И-16 и трех И-153, найденных в России, до летного состояния в Советском научно-исследовательском институте авиации (Сибния) в Новосибирске. [45] [46] [47] Полет первого восстановленного самолета (И-169 ) состоялся в октябре 1995 года. После восстановления самолеты были перевезены по железной дороге во Владивосток, а оттуда отправлены через Гонконг в Новую Зеландию. Этот проект был завершен в 1999 году, когда третий и последний И-153 прибыл в Новую Зеландию. Кроме того, седьмой И-16 позже был восстановлен для американского коллекционера Джерри Ягена.
Данные « Истории конструкции самолетов в СССР» до 1938 г. [33]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
«5•20» — это день рождения, день рождения, 7 дней, день рождения, день рождения, день рождения, день рождения, день рождения, день рождения, день рождения, день рождения, день рождения, день рождения, день рождения, день рождения.京的中国第二历史档案馆保存的《空军战斗要报》记载：此役，我空军一共击落敌轰炸机3架、侦察机1架。其大致情况如下:1、第24队队长李文庠,分队长张光蕴、王文骅、队员彭均、李廷凯等5员，在梁山上空合力击落敌重轰炸机1架（残骸在寻觅中）。2、队员陈少成在忠县上空击落敌侦察机1架,该敌机在忠汝溪焚毁, 番号为258, 敌乘员3人全毙。3,队员伍国培在梁山上空击落敌重轰炸机1架，该机在忠县马家祠损毁,番号为4528,敌乘员6人全毙。4、分队长韩参在开县击落敌重轰炸机1架,敌机残骸正寻觅中。从当天中国空军的战斗要报记载来看,被击落的4架日机,只有两架是查明了具体坠落的地点, 并找到了残骸, 而另外两架的残骸还在"寻觅«中。
Прежде чем проводить испытательные съемки ультраШКАса, два инженера, Савин и Норов, приехали в 1935 г. На испытаниях еще один авиационный пулемет СН со скорострельностью 2800–3000 выстрелов в минуту. В 1936 г. пулемет успешно прошел стрелковые испытания, а в 1937 г. был предпочтителен для серийного производства. Пулеметами СН немедленно вооружили истребители И-16; И-16 с пулеметами СН получил обозначение тип 19, несмотря на то, что кроме вооружения самолет ничем не отличался от И-16 тип 10. Пулеметы СН заменили крыльевые ШКАСы, синхронные пулеметы остались прежними – ШКАСы. В начале 1939 г. завод № 21 изготовил три И-16 тип 19 (заводские номера 192111, 19212 и 19213). С 17 по 26 марта самолеты предшествовали заводскому летчику-испытателю Томасу Сузи. По результатам испытаний было предпочтительно построить ракеты таких самолетов. Но массовое производство посчитали нецелесообразным. Под обозначением И-16СН истребители передали в ВВС. Весной 1939 г. на вооружении ВВС РККА был принят авиационный пулемет ультраШКАС. Истребители, вооруженные ультраШКАСами и СН, принятие участия в войне с Финляндией зимой 1939–1940 г.г.
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Mongolian_People's_Republic_(1924%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_USSR_(1936-1955).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}