Macchi C.200 Saetta (итал. «Молния»), или MC.200, — истребитель, разработанный и производимый компанией Aeronautica Macchi в Италии . Различные версии использовались Regia Aeronautica (ВВС Италии), которые использовали этот тип на протяжении всей Второй мировой войны .
C.200 был разработан Марио Кастольди , ведущим конструктором Macchi, в качестве современного истребителя- моноплана с убирающимся шасси и радиальным двигателем . С.200 обладал превосходной маневренностью, а его общие летные характеристики оставляли желать лучшего. [3] Его устойчивость при высокоскоростном пикировании была исключительной, [4] но он был недостаточно мощным и слабовооруженным по сравнению со своими современниками. [5] Вначале произошел ряд сбоев, вызванных проблемами со стабильностью, что чуть не привело к остановке этого типа; эти проблемы в конечном итоге были решены за счет аэродинамических модификаций крыла.
С момента вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года и до подписания перемирия 8 сентября 1943 года C. 200 совершил больше боевых вылетов, чем любой другой итальянский самолет. Saetta прошла боевую службу в Греции , Северной Африке , Югославии , по всему Средиземноморью и в Советском Союзе (где она получила превосходное соотношение потерь к потерям 88 к 15). [6] [7] Очень прочная цельнометаллическая конструкция и двигатель воздушного охлаждения сделали самолет идеальным для выполнения штурмовых задач; несколько подразделений летали на нем как на истребителе-бомбардировщике. К концу войны было построено более 1000 самолетов. [8]
В начале 1935 года Марио Кастольди , ведущий конструктор итальянской авиастроительной компании Macchi, приступил к работе над серией проектных исследований современного истребителя- моноплана , который должен был быть оснащен убирающимся шасси . [9] Кастольди ранее разработал несколько гоночных самолетов, которые боролись за приз Шнайдера , в том числе Macchi M.39 , который выиграл соревнование в 1926 году. Он также разработал MC 72 . На раннем этапе концептуальный самолет, возникший в результате этих исследований, стал известен как C.200 . [9]
В 1936 году, после итальянских кампаний в Восточной Африке , была начата официальная программа с целью полного переоснащения Regia Aeronautica новым самолетом-перехватчиком современной конструкции. Спецификации от 10 февраля 1936 года, [10] сформулированные и опубликованные Министерством аэронатики , предусматривали создание самолета с одним звездообразным двигателем , который должен был развивать максимальную скорость 500 км/ч (310 миль в час) и скороподъемность 6000 метров за 5 минут. [11] Вскоре были уточнены дополнительные требования: самолет должен был быть способен использоваться в качестве перехватчика с продолжительностью полета два часа и быть вооруженным одним (позже увеличенным до двух) 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом . [9]
В ответ на предписанный спрос на современный истребитель Кастольди представил предложение по самолету, основанное на его проектных исследованиях 1935 года. [9] 24 декабря 1937 года первый прототип (MM.336) C.200 совершил свой первый полет в Лонате-Поццоло , Варезе , под управлением главного летчика-испытателя Macchi Джузеппе Буреи. Чиновники министерства и команда дизайнеров Макки боролись за сохранение характерного выступа, используемого для улучшения обзора кабины; после длительных споров эта функция в конечном итоге была сохранена. [9]
За первым прототипом в начале следующего года последовал второй прототип. Сообщается, что во время испытаний самолет достиг скорости 805 км/ч (500 миль в час) при пикировании без негативных тенденций, таких как флаттер и другие аэроупругие проблемы; хотя в горизонтальном полете он мог развивать скорость всего 500 км/ч (310 миль в час) из-за недостаточной мощности двигателя. [9] Тем не менее, эта способность превосходила характеристики конкурирующих Fiat G.50 Freccia , Reggiane Re.2000 , AUT 18 , IMAM Ro.51 и Caproni-Vizzola F.5 ; Из них Re.2000 считался наиболее способным из конкурентов C.200, поскольку он был более маневренным и обладал более высокими характеристиками на малой высоте, но ему не хватало прочности конструкции. [9]
C.200 получил большую выгоду от подготовки к крупному расширению итальянских ВВС, известному как Программа R. [9] В 1938 году C.200 был выбран победителем тендера «Качча I» (Истребитель). 1) Regia Aeronautica . Этот выбор был сделан несмотря на неоднозначные результаты во время летных испытаний в аэропорту Гуидония ; 11 июня 1938 года майор Уго Боргоньо предупредил, что при попытке крутого разворота на угол более 90 ° самолетом становилось чрезвычайно трудно управлять, включая тенденцию переворачиваться вверх дном, в основном вправо, и входить в сильное плоское вращение . [12]
Вскоре после завершения строительства второго прототипа у Macchi был размещен первоначальный заказ на 99 серийных самолетов. [9] G.50, который во время тех же летных испытаний, проведенных в аэропорту Гуидонии, превзошел Macchi, [12] также был запущен в ограниченное производство, поскольку было установлено, что первый может быть принят на вооружение раньше. Решение или нерешительность, связанная с производством нескольких перекрывающихся типов, привела к большей неэффективности как производства, так и эксплуатации. [13] В июне 1939 года официально началось производство C.200.
Самым серьезным недостатком была низкая производительность этого типа. По некоторым данным, более 22 000 часов производственного времени было связано с использованием устаревших строительных технологий. [14] Отсутствие срочности, проявленной властями в отношении стандартизации, также рассматривалось как негативно влияющее на усилия по массовому производству, особенно в свете отсутствия ключевых ресурсов в Италии в то время. [9] Чтобы повысить производительность, C.200 оставался практически неизменным на протяжении всего периода производства, за исключением корректировок кабины в ответ на отзывы пилотов. [15]
Помимо Macchi, C.200 был также построен итальянскими авиастроительными компаниями Società Italiana Ernesto Breda и SAI Ambrosini в рамках субподрядного соглашения, предназначенного для производства 1200 самолетов в период с 1939 по 1943 год . [15] Однако в 1940 году все производство было прекращено. этот тип рассматривался из-за проблем с аэродинамическими характеристиками, которые привели к потере нескольких самолетов; этот тип был сохранен после того, как в крыло были внесены изменения, чтобы исправить тенденцию к неконтролируемому вращению, которое могло возникнуть во время поворотов. [16]
В попытке улучшить характеристики был создан прототип C.201 с двигателем Fiat A.76 мощностью 750 кВт (1010 л.с.) ; [17] работа над этим прототипом была позже прекращена в пользу C.202 с двигателем Daimler-Benz DB 601 . В какой-то момент предполагалось, что Saetta должна была быть полностью заменена C.202 после всего лишь одного года производства. Однако срок службы C.200 был продлен, поскольку Alfa Romeo оказалась неспособной производить достаточное количество двигателей RA.1000 (построенный по лицензии DB 601), необходимых для нового самолета. Это способствовало решению построить дополнительные C.200, в которых использовались компоненты C.202 в качестве временной меры в ожидании увеличения производительности двигателя последнего.
В начале 1940 года Дания собиралась разместить заказ на 12 самолетов C.200 для замены устаревших истребителей Hawker Nimrod , но сделка сорвалась, когда Германия вторглась в Данию . [16] [18] Всего было произведено 1153 автомобиля Saetta , но к моменту перемирия между Италией и союзными вооруженными силами в сентябре 1943 года только 33 оставались в рабочем состоянии . [17]
Macchi C.200 представлял собой современный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан- моноплан , который оснащался убирающимся шасси и закрытой кабиной . Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию , с самоуплотняющимися топливными баками под креслом пилота и в центроплане крыла. [19] Характерный «горб» приподнял частично открытую кабину, предоставляя пилоту необычайно широкий обзор двигателя. [9] [13] Крыло имело усовершенствованную систему, при которой закрылки с гидравлическим приводом были связаны с элеронами , так что при опускании закрылков элероны также опускались. [20] Благодаря коэффициенту предельной нагрузки 15,1 он мог развивать скорость до 800 км/ч (500 миль в час) во время пикирования . [21]
Мощность обеспечивалась радиальным двигателем Fiat A.74 мощностью 650 кВт (870 л.с.) , хотя Кастольди предпочитал рядные двигатели и использовал их для привода всех своих предыдущих конструкций. В соответствии с директивой министерства авиации от 1932 года руководителям итальянской промышленности было поручено сосредоточиться исключительно на радиальных двигателях для истребителей из-за их превосходной надежности. [22] A.74 представлял собой модернизированную конструкцию американского двигателя Pratt & Whitney R-1830 SC-4 Twin Wasp, разработанную инженерами Транквилло Зерби и Антонио Фессиа , и был единственным двигателем итальянского производства, который мог обеспечить уровень по надежности сравним с конструкциями союзников. [19] [23] Двигатель A.74, изготовленный по лицензии, может оказаться проблематичным. В конце весны 1941 года четыре самолета Macchi C.200 компании Stormo, базировавшиеся тогда на Сицилии , заменили все A.74, произведенные на заводе в Реджане , поскольку они были неисправны. Элитному подразделению пришлось прервать многие миссии против Мальты из-за проблем с двигателем. [24] Хотя некоторые считали Macchi C.200 недостаточно мощным, радиальный двигатель с воздушным охлаждением обеспечивал некоторую защиту пилота во время обстрелов . Следовательно, C.200 часто использовался как cacciabombardiere ( истребитель-бомбардировщик ). [25]
C.200 обычно был вооружен парой 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT ; [19] хотя их часто считали недостаточными, Saetta смогла конкурировать с современными истребителями союзников. По мнению автора авиации Джанни Каттанео, пожалуй, самой большой слабостью C.200 было его ручное пулеметное вооружение. [26] Более того, радио не входило в стандартную комплектацию.
Как и другие ранние итальянские монопланы, C.200 имел опасную тенденцию входить в штопор. [27] Ранние серийные самолеты C.200 имели проблемы с авторотацией, аналогичные тем, которые были обнаружены у Fiat G.50 Freccia , IMAM Ro.51 и Aeronautica Umbra Trojani AUT.18 . В начале 1940 года произошла пара смертельных аварий из-за авторотации. Производство и поставки самолетов были остановлены, пока Regia Aeronautica оценивала возможность отказа от использования этого типа, поскольку навыки управления C.200 считались выше навыков среднего пилота. [28] Проблема заключалась в профиле крыла. Кастольди вскоре опробовал новый профиль, но решение проблемы авторотации было найдено Серджио Стефанутти , главным конструктором SAI Ambrosini в Пассиньяно-суль-Тразимено , на основе исследований, проведенных немецким авиаинженером Вилли Мессершмиттом и Американским национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). ). Он перепроектировал секцию крыла с переменным, а не с постоянным профилем, [29] чего было достигнуто за счет обшивки частей крыльев фанерой. [12]
Новое крыло поступило в производство в 1939–1940 годах на заводе SAI Ambrosini и стало стандартным для самолетов, производимых Aermacchi и Breda, лицензированным производителем. [30] После того, как было представлено модифицированное крыло Saetta , C.200 на какое-то время оказался лучшим итальянским истребителем. Первая серийная серия C.200 не имела брони для защиты пилотов в целях экономии веса. Броня была использована, когда передовые подразделения собирались заменить Saettas на новые Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt), но только на ограниченном количестве самолетов. После установки брони самолетом могло стать трудно управлять. При выполнении фигур высшего пилотажа можно было войти в крайне трудноуправляемый плоский штопор , что заставило бы пилота катапультироваться. 22 июля 1941 года Леонардо Феррулли , один из самых результативных пилотов Regia Aeronautica , столкнулся с проблемой и был вынужден катапультироваться над Сицилией. [31]
В августе 1939 года около 30 C.200 Saetta были доставлены в 10-ю группу 4-го Stormo , дислоцированную в Северной Африке. [15] Однако пилоты этого элитного подразделения Regia Aeronautica выступили против принятия на вооружение C.200, отдав предпочтение более маневренному Fiat CR.42 . Соответственно, Macchis были затем переведены в 6-ю группу 1-го Stormo на Сицилии, которая с энтузиазмом поддерживала новый истребитель, и в 152-ю группу 54-го Stormo в Верджате . [15] В мирное время этот тип получили и другие подразделения, в том числе 153-я группа и 369-я эскадрилья . [32]
Когда Италия вступила в войну 10 июня 1940 года, в строю находилось 144 самолета C.200, из которых только половина была исправна. [9] [12] Программа переоборудования, в рамках которой этот тип получил бы широкое распространение, заняла больше времени, чем ожидалось; и несколько эскадрилий все еще находились в процессе перевооружения на C.200 в начале войны. [16] Хотя первые 240 самолетов были оснащены полностью закрытыми кабинами, последующие варианты были снабжены открытыми кабинами по просьбе итальянских пилотов, которые были знакомы с открытыми кабинами, которые были обычным явлением среди старых бипланов . [19]
C.200 не сыграл никакой роли в кратких действиях Италии во время битвы за Францию . [16] Первыми C.200, дебютировавшими в бою, были самолеты 6-й группы Autonomo CT ( caccia terrestre , или истребители наземного нападения) под командованием Тененте Колонелло (командир звена) Армандо Франсуа. Эта эскадрилья базировалась в сицилийском аэропорту Катании Фонтанаросса . Saetta из этого подразделения была первым C.200 , потерянным в бою, когда 23 июня 1940 года 14 C.200 (восемь из 88 Squadriglia, пять из 79 Squadriglia и один из 81 Squadriglia ) , сопровождавшие 10 Самолеты Savoia-Marchetti SM.79 из 11-го полка Stormo были перехвачены двумя Gloster Gladiator . «Гладиатор» № 5519, пилотируемый лейтенантом Джорджем Берджесом, прыгнул на бомбардировщики, но, в свою очередь, был атакован самолетом C.200, пилотируемым сержантом Маджоре Ламберто Молинелли из 71- й эскадрильи , над морем недалеко от Слимы . Macchi в четыре или пять раз промахнулся с более маневренным Gladiator, который в конечном итоге сбил Saetta . [33]
В сентябре 1940 года C.200 6-й группы провели свои первые наступательные операции в поддержку более широких усилий Оси против средиземноморского острова Мальта , сопровождая пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 . [16] 1 ноября 1940 года самолеты C.200 впервые сбили британский «Сандерленд» , выполнявший разведывательную миссию, который был замечен и атакован недалеко от Огасты патрульным отрядом «Саэттас ». [34] С прибытием в конце декабря 1940 года X Fliegerkorps на Сицилию, C.200 были назначены для сопровождения бомбардировщиков I/StG.1 и II/StG.2 Ju 87, атакующих Мальту, поскольку «Штуки» не имели адекватное истребительное прикрытие до прибытия Bf 109 7./JG26. [35]
Вскоре после этого мощь британской авиации на театре военных действий была усилена, особенно благодаря прибытию истребителей Hawker Hurricane , что вынудило в ответ передислоцировать итальянские войска. [16] Хотя C.200 считался уступающим Hurricane по скорости, он имел преимущество с точки зрения маневренности, радиуса поворота и скороподъемности. [16] По словам автора авиации Билла Ганстона, C.200 оказался эффективным против «Харрикейна», продемонстрировав выдающиеся характеристики в воздушном бою без каких-либо недостатков. [36]
В то время как Hurricane был быстрее на уровне моря (450 км/ч (280 миль в час) по сравнению с 430 км/ч (270 миль в час) C.200, Saetta могла развивать скорость более 500 км/ч (310 миль в час) на высоте 4500 м (14 800 миль в час). футов), хотя его скорость падала на высоте: 490 км/ч (300 миль в час) на высоте 6000 м (20 000 футов) и 350 км/ч (220 миль в час) на высоте 7 000 м (23 000 футов) с максимальным потолком 8 800 м ( Сравнительная скорость Hurricane Mk I составляла 505 км/ч (314 миль в час) на высоте 5 000 м (16 000 футов) и 528 км/ч (328 миль в час) на высоте 6 000 м (20 000 футов ) . (16 000 футов) и на очень низких высотах, только огромный воздушный фильтр Vokes (против песка), установленный на «тропических» вариантах, замедлял Hurricane Mk II до уровня Macchi. Хотя Macchi C.200 был более маневренным, чем Hurricane, у него было более легкое вооружение, чем у его британского противника.
6 февраля 1941 года 4-й Stormo получил самолеты C.200 от 54-го Stormo . После того, как проблемы с авторотацией были решены, итальянские пилоты стали считать Macchi «очень хорошими машинами, быстрыми, маневренными и сильными». [38] После интенсивных тренировок 1 апреля 1941 года 10-я группа (4-я Stormo ) перебралась в аэропорт Ронки-деи-Леджонари и приступила к активной службе. [39] Впоследствии C.200 участвовал в боевых действиях над Грецией , Югославией и на Балканах, часто участвуя в воздушных боях с британскими «Гладиаторами» и «Харрикейнами» над Балканами. [12]
C.200 из состава 4-го Stormo с самого начала боевых действий принимали участие в операциях против Югославии. [40] На рассвете 6 апреля 1941 года четыре C.200 из 73-й эскадрильи пролетели над гаванью Пола и атаковали нефтяной танкер, поджег его. Из-за ограниченного сопротивления воздуха вылеты этого типа на этом театре военных действий обычно ограничивались сопровождением и обстрелом. [41]
Свой последний вылет 4-й Stormo совершил против Югославии 14 апреля 1941 года: в этот день 20 самолетов C.200 из 10-й группы пролетели до 100 км (62 мили) к югу от Карловаца , не встретив ни одного самолета противника. Операции завершились 17 апреля. За эти 11 дней 4-й Стормо не потерял ни одного С.200. Его пилоты уничтожили в общей сложности 20 гидросамолетов и летающих лодок, повредив еще 10. Кроме того, они подожгли нефтяной танкер, бензовоз, несколько других транспортных средств и разрушили портовые сооружения. [42]
Оснащенный пылевыми фильтрами и получивший обозначение C.200AS , Saetta широко использовался в Северной Африке , больше, чем на любом другом театре военных действий. [41] Представление Макки изначально не было хорошо встречено пилотами; в 1940 году первая единица C.200, 4th Stormo , заменила этот тип на CR42. Первые боевые вылеты были совершены в качестве сопровождения бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.79, атаковавших Мальту в июне 1940 года, где один C.200 был захвачен «Гладиатором». 11 июня 1940 года, на второй день войны в Италии, самолеты C.200 из 79-й эскадрильи столкнулись с одним из «Морских гладиаторов», поднятых в воздух из Хал-Фара на Мальте. Летный офицер У. Дж. Вуд заявил, что Тененте Джузеппе Песола был сбит, но итальянский пилот вернулся невредимым на свою базу. [43]
В апреле 1941 года C.200 374-й эскадрильи стали первым подразделением, дислоцированным на материковой части Северной Африки. [41] Дальнейшие подразделения, в том числе 153-я группа и 157-я группа , были размещены на материке по мере увеличения возможностей и численности авиации союзников в регионе, включая такие самолеты, как Hurricane и P -40 Warhawk . По словам Каттанео, C.200 хорошо показал себя в условиях пустынного климата, в частности, благодаря высокой прочности конструкции и короткому разбегу. [41]
8 декабря 1941 года самолеты Macchi C.200 из 153-й группы вступили в бой с «Харрикейнами» из 94-й эскадрильи . Завязался воздушный бой, в котором командир эскадрильи Линнард пытался перехватить «Макки», атакующий «Харрикейн». Оба самолета делали крутые виражи и теряли высоту. Но Линнард опоздал, и «Макки», развернувшись внутри «Харрикейна», уже попал в район кабины «Харрикейна». Подбитый самолет перевернулся на малой высоте и спикировал на землю, загоревшись. Его пилот, новозеландский «ас» британских ВВС (шесть вражеских самолетов уничтожено и еще больше, вероятно, уничтожено) лейтенант Оуэн Трейси погиб. [12]
Подразделения, базирующиеся в Северной Африке и Италии, регулярно менялись, чтобы облегчить утомленные войной экипажи, способствуя возобновлению наступления Оси в регионе в начале 1942 года. [41] Во время этого наступления, которое привело к тому, что итальянские и немецкие войска достигли окраин Александрии. В Египте C.200 активно участвовали в сопровождении бомбардировщиков и атаках на малых высотах, в то время как более новые C.202 выполняли функции прикрытия с воздуха на большой высоте. [41]
Помимо функций перехватчиков, C.200 часто действовали как истребители-бомбардировщики против наземных и морских целей. Североафриканский театр военных действий был первым, где этот тип самолета был намеренно использован в качестве истребителя-бомбардировщика. [44] В сентябре 1942 года этот тип был ответственен за потопление британского эсминца «Сикх» , а также нескольких небольших теплоходов недалеко от Тобрука во время операции «Соглашение» — попытки десантного десанта союзных войск. [45]
После решающей победы сил Содружества в Эль-Аламейне C.200 обеспечивал прикрытие отступающих сил Оси, обстреливая наступающие колонны и легкие машины союзников. [45] Однако примерно в это время операции этого типа на театре военных действий были сокращены из-за растущей нехватки запасных частей, топлива и компонентов; Потери перед лицом численно превосходящей авиации союзников также сыграли роль в быстром сокращении количества развертываемых самолетов C.200. В январе 1943 года многие итальянские авиационные подразделения были выведены из Северной Африки, и на этом типе осталось только одно подразделение. [45] Бомбоносцы C.200 были среди тех самолетов, которые использовались во время попыток Оси противостоять оккупации союзниками острова Пантеллерия . Однако начало 1943 года ознаменовало конец жизнеспособности C.200 как эффективного фронтового истребителя. [45]
В августе 1941 года командование итальянских ВВС направило на Восточный фронт вместе с итальянским экспедиционным корпусом в России единственный авиакорпус, сформированный из 22-й Gruppo Autonomo Caccia Terrestre с четырьмя эскадрильями и 51 самолетом C.200 ; это был первый вклад Regia Aeronautica в кампанию. [46] К 12 августа 1941 года все 51 самолет C.200 прибыли в Тудору, Штефан-Водэ , недалеко от Одессы . [45] 13 августа 1941 года под командованием Маджоре Джованни Борцони и был развернут в 359- й , 362- й , 369 -й и 371- й эскадрильях ( полетах ). 27 августа 1941 года C.200 провели свои первые операции из Кривого Рога , одержав восемь воздушных побед над советскими бомбардировщиками и истребителями. [47] На короткое время 22-я группа была подчинена V. Fliegerkorps Люфтваффе. [48] Впоследствии они приняли участие в сентябрьском наступлении на Днепр ; и по мере продолжения наступления они время от времени действовали с взлетно-посадочных полос в Запорожье , Сталино , Борвенково, Ворошиловграде , Макеевке , Обливской, Миллерово и их самой восточной точке, Кантемировке , перебравшись в Запорожье в конце октября 1941 года. [49]
С наступлением зимы поддержание работы становилось все труднее, поскольку установка не была оснащена необходимым оборудованием для проведения низкотемпературных операций; соответственно, полеты часто были невозможны в течение ноября и декабря. [17] В декабре 1941 года 371-я эскадрилья была переведена в Сталино, но через два дня была заменена 359- й эскадрильей с 11 самолетами C.200. 25 декабря C.200 совершили атаки на малых высотах против советских войск, окруживших Чернорубашечник Легиона Тальяменто в Ново-Орловке; и 359- я эскадрилья перехватила советские истребители над Булавой, сбив пять человек без потерь для себя. 28 декабря пилоты 359-й авиагруппы без потерь уничтожили девять советских самолетов, в том числе шесть истребителей Поликарпова И-16 , в районе Тимофеевки и Польской. [48] По данным Каттанео, в ходе трехдневной «Рождественской битвы» самолетами C.200 было сбито в общей сложности 12 советских истребителей, при этом был потерян только один дружественный самолет. [17]
В феврале 1942 года погодные условия улучшились настолько, что можно было возобновить полноценные операции. [17] Начиная с февраля, C.200 использовался в неоднократных атаках на советские аэродромы в Лимане , Лускотове и Ленинском Бомдардире. 4 мая 1942 года 22-я автономная группа Caccia Terrestre была выведена из активной деятельности. Подразделение совершило 68 боевых вылетов, приняв участие в 19 воздушных боях и 11 штурмовых вылетах. На счету 22-й группы было уничтожено 66 противников, 16 вероятных и 45 повреждено, а также она была награждена Medaglia d'argento al valor militare (серебряной медалью за военную доблесть). На смену группе пришла недавно сформированная 21-я автономная группа Caccia Terrestre , состоящая из 356- й , 361- й , 382- й и 386- й эскадрильи . Это подразделение под командованием Маджоре Этторе Фоскини доставило новые C.202 и 18 новых истребителей C.200. Во время Второй битвы за Харьков (12–30 мая) итальянцы сопровождали немецкие бомбардировщики и самолеты-разведчики. [50]
В мае пилоты самолета получили похвалу от командующего 17-й немецкой армией , главным образом за смелые и эффективные атаки в районе Славянска . [51] Во время немецкого наступления летом 1942 года 21-я автономная группа КТ была переброшена на аэродром Макеевка , а затем в Ворошиловград и Обливскую.
Со временем этому типу все чаще поручали сопровождение немецких самолетов. 24 июля 1942 года часть в составе 24 «Саетт» была переброшена на аэродром Тацинская . Его основной задачей было сопровождение «Штук» в районе излучины Дона , где немецких истребителей было мало. Гауптман Фридрих Ланг, штабс-повар 1./StG 2 , назвал итальянский эскорт «самым разочаровывающим» . «Саэтты» оказались неспособны защитить «Штуки» от советских истребителей. [52] 25 и 26 июля 1942 года пять C.200 были потеряны в воздушном бою. [53] Всего за три дня боев с Тацинской треть итальянских истребителей была сбита. [52]
Следующей зимой советское контрнаступление привело к массовому отступлению сил Оси. К началу декабря 1942 года в эксплуатации оставалось всего 32 Saetta и 11 C.202. Однако за первые 18 месяцев своего использования на Восточном фронте вместе с C.202 C.200 заявили о соотношении побед/поражений 88 к 15, в течение которых он выполнил 1983 вылета на сопровождение, 2557 наступательных операций, 511 самолето-вылеты по наземной поддержке и 1310 боевых самолето-вылетов. [17]
Потери росли из-за более агрессивного противника, летающего на новых самолетах. Последняя крупная операция произошла 17 января 1943 года: 25 самолетов C.200 обстреляли войска противника в районе Миллерово . Авиация АРМИР была выведена 18 января, в результате чего 30 истребителей C.200 и девять истребителей C.202 вернулись в Италию и осталось 15 вышедших из строя самолетов. Всего на Восточном фронте было потеряно 66 итальянских самолетов – против, по официальным данным, за 17 месяцев боевых действий на этом театре было одержано 88 побед. [54]
Сводка операций итальянских экспедиционных сил включала 2557 наступательных вылетов (из них 511 с сбросом бомб), 1310 обстрелов и 1938 вылетов по сопровождению, при этом в общей сложности было потеряно 15 самолетов C.200. Самым результативным подразделением стала 362-я эскадрилья под командованием капитана Джермано Ла Ферла, которая заявила, что 30 советских самолетов сбиты и 13 уничтожены на земле. [55]
После подписания перемирия, в результате которого Италия вышла из состава Оси, только 33 самолета C.200 остались в рабочем состоянии. [17] Вскоре после этого 23 Saetta были переброшены на аэродромы союзников на юге Италии и в течение короткого времени летали пилотами итальянских военно-воздушных сил . В середине 1944 года C.200 из Южной Италии были переданы в истребительную школу Леверано. Нехватка запасных частей делала техническое обслуживание все более трудным, но этот тип продолжал использоваться для повышения квалификации до 1947 года . Италия. Последние были зафиксированы только как использовавшие этот тип для учебных самолетов, но использовавшие их для боевых действий. [17]
За время эксплуатации Saetta претерпела очень мало модификаций . Помимо перехода на открытый фонарь, более поздние самолеты оснащались модернизированной радиостанцией и бронированным сиденьем. Некоторые Saetta позднего производства были построены с крылом MC.202 Serie VII, что добавило к вооружению два 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT . Четыре (включая две предложенные) производные C.200 были:
Данные Macchi MC.200, [57] The Complete Book of Fighters, [58] Aer. Macchi C.200 Saetta, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
