ШВАК ( русский : ШВАК : Шпитальный-Владимировский Авиационный Крупнокалиберный , Шпитальный-Владимировский Авиационный Крупнокалиберный , «Шпитальный-Владимировский Авиационный Крупнокалиберный») — 20-мм автопушка , использовавшаяся Советским Союзом во время Второй мировой войны . Он был разработан Борисом Шпитальным и Семеном Владимировым и поступил в производство в 1936 году. ШВАК устанавливался на многие модели советских самолетов. ТНШ — вариант пушки, выпускавшейся для легких танков ( ТНШ : Танковый Нудельман-Шпитальный ). ШВАК разделяет название со своим предшественником крупнокалиберного пулемета калибра 12,7 мм .
Разработка 12,7-мм ШВАК была ответом на постановление Советского правительства от 9 февраля 1931 года, предписывавшее отечественным производителям производить авиационный пулемет под патрон 12,7×108 мм , который за пару лет до этого был представлен для пулемета ДК. . Тульский конструктор С.В. Владимиров ответил на вызов, создав фактически увеличенную версию ШКАС , со стволом длиной 1246 мм и общей длиной 1726 мм. Первый опытный образец был готов к испытаниям 28 мая 1932 года. Процесс испытаний был достаточно затяжным, но штатно 12,7-мм ШВАК был принят на вооружение в 1934 году. [1]
Серийное производство официально началось в 1935 году на заводе ИНЗ-2 в Коврове , [2] но вскоре производство сильно отстало от графика, поскольку ствольная коробка ШВАК была довольно сложна в изготовлении. По советским данным, из 410 12,7-мм ШВАК, запланированных для самолетов в 1935 году, было построено только 86; для танковой версии планировалось 40 штук, но в том же году было поставлено только 6. [1] В отчете западной разведки за 1952 год указывается, что лишь «несколько» ШВАК были произведены в калибре 12,7 мм. [3]
Еще одна проблема, осложнившая принятие на вооружение пушки, заключалась в том, что в 12,7-мм ШВАКе использовался не безбезрезный патрон 12,7×108 мм, используемый в пулемете ДК, а, поскольку он представлял собой адаптацию механизма ШКАС, ему требовался собственный патрон с закраиной. Корпуса диаметром 12,7 мм. [2] [4] Производство 12,7-мм боеприпасов с закраиной прекратилось в 1939 году, когда было решено, что Березинский УБ предпочтительнее, поскольку он может делиться боеприпасами с ДШК. [2]
20-мм ШВАК был разработан где-то между 1935 и 1936 годами, а серийное производство началось в 1936 году. Несколько месяцев спустя производство 12,7-мм версии было прекращено. [5] Как и его предшественники, 20-мм ШВАК представляла собой газовую пушку с ленточным питанием распадающимися звеньями боеприпасов. [5]
В зависимости от предполагаемой установки ШВАК имели маркировку «МП» для танкового варианта (общая длина орудия 2122 мм; масса 44,5 кг), «КП» для крыльевого варианта (общая длина 1679 мм; 40 кг), «КП» для крыльевого варианта (общая длина 1679 мм; 40 кг), ТП» для гибких креплений (длина 1726 мм; 42 кг) и «СП» для синхронизированной установки. [6]
Система питания «птичья клетка» в 20-мм ШВАКе представляла собой усовершенствованную версию ШКАС. Он мог вместить 11 патронов и работал еще более плавно. Как и в случае с ШКАСом, цель корзины подачи состояла в том, чтобы постепенно отделять патроны, избегая крена ленты. Газовый регулятор типа Бертье имел четыре отверстия (3,5, 4, 4,5 и 6 мм), позволяющие выбирать различную скорострельность. [7] Наиболее существенным конструктивным отличием от ШКАСа было то, что в ШВАКе газовый баллон был перенесен под ствол, что придало ему более компактную конструкцию. [8]
На конце ствола была нарезана резьба, и на эту резьбу навинчивалась трубка снижения дутья, длина которой зависела от требований установки: [9]
Одной из выдающихся особенностей этого оружия является способ решения проблем с детонационной трубкой, неприятной проблемы во всех установках авиационной пушки на истребителях. Простое решение Советов заключалось в том, чтобы нарезать резьбу на конце стандартного ствола, а затем навинтить на нужную длину тяжелую трубку, диаметр канала которой был немного больше, чем диаметр вращающейся ленты снаряда. Такое расположение позволяло взрывной волне и газу просачиваться вокруг снаряда до того, как он покинул трубу, что не только уменьшало взрывной эффект оружия, но и за счет его дополнительной длины, безопасно пропуская взрывную волну и снаряд мимо частей самолета, которые в противном случае были бы повреждены. .
В отчете западной разведки 1952 года о 20-мм ШВАК говорилось: «по своей мощности орудие очень легкое и чрезвычайно компактное» [9] и что оно «имеет дальность стрельбы, сравнимую с нашей пушкой М3 , хотя их короткоствольная версия На 16 фунтов легче». [8] Однако на американских фабриках его считали «относительно сложным в производстве», поскольку он был изготовлен из относительно мягких деталей (не подвергнутых термической обработке), которые затем подвергались опиливанию. Предполагалось, что этот выбор материалов был мотивирован желанием дать возможность деталям «деформироваться и сгибаться задолго до разрушения», что обеспечивает более безопасную работу при высокой скорострельности, но требует компромисса в виде более короткого общего срока службы оружия. [10]
Советские архивы свидетельствуют о том, что 20-мм ШВАК производился в больших количествах во время Второй мировой войны: [11]
После войны ШВАК был заменен Березиным Б-20 , который имел аналогичные характеристики, но весил значительно меньше.
Три самолета Поликарпова И-16 , все выпущенные в январе 1939 года, были вооружены винтово-синхронизированной версией 12,7-мм ШВАК; эта короткая серия получила обозначение И-16 Тип 16. Три истребителя успешно прошли заводские испытания и были переданы ВВС для войсковых испытаний. [12] В отмененном Яценко И-28 также планировалось использовать 12,7-мм ШВАК в синхронизированной паре, но те немногие прототипы, которые летали летом 1939 года, сделали это без вооружения, поскольку синхронизатор для их двигателя не был разработан. [13]
20-мм ШВАК устанавливался в крыльях, носовой части или в синхронизированной установке на следующих истребителях: Поликарпов И-153 П и И-16 , Микоян-Гуревич МиГ-3 , Яковлев Як-1 , Як-3 , Як-7 и Як-9 , ЛаГГ-3 , Лавочкин Ла-5 и Ла-7 , ночной истребитель Петляков Пе-3 и на модифицированных советскими самолетами Hawker Hurricane . Он также устанавливался на крыльях бомбардировщика Ту-2 и на некоторых штурмовиках бомбардировщика Пе-2 «Петляков» также устанавливался в неподвижной установке. [14] Некоторые ранние версии штурмовика Ил-2 также имели его, но в этом самолете его заменил 23-мм самолет Волкова-Ярцева ВЯ-23 . Гибкая подвеска ШВАК использовалась на бомбардировщиках «Петляков Пе-8» и «Ермолаев Ер-2» . [15]
Танковый вариант устанавливался на легкие танки Т-38 и Т-60 . [11]
Боекомплект ШВАК состоял из смеси осколочно-зажигательных и бронебойно- зажигательных выстрелов.
Были проблемы и с разработкой боеприпасов. Были случаи преждевременного сгорания боекомплекта в стволе. Впервые проблема была решена в 1936 году путем замены взрывателя с модели МГ-3 на модель МГ-201, но проблема не была устранена до введения в 1938 году взрывателя К-6, который надежно предотвращал взвод снарядов до момента их срабатывания. были на расстоянии 30-50 см от ствола. [16]
