CAC Boomerang — это истребитель , разработанный и изготовленный в Австралии авиастроительной корпорацией Содружества в период с 1942 по 1945 год. Утвержденный к производству вскоре после вступления Японской империи во Вторую мировую войну , «Бумеранг» был быстро спроектирован для удовлетворения насущных потребностей. Требования к истребителям для оснащения Королевских ВВС Австралии (RAAF). Это был первый боевой самолет, спроектированный и построенный в Австралии. [2]
Различные варианты «Бумеранга» производились в рамках серии соответствующих производственных контрактов под номерами СА-12 , СА-13 , СА-14 и СА-19 , самолеты, поставляемые по каждому последующему контракту, включали в себя различные модификации, обычно направленные на улучшение характеристик самолета. . Недостатком «Бумеранга» был имеющийся вариант двигателя, который давал низкую мощность на высоте, в результате чего самолет оказался медленнее современных истребителей. «Бумеранг» редко участвовал в воздушных боях. В начале военных действий «Бумеранги» в основном использовались для оснащения эскадрилий домашнего базирования, освобождая другие истребители для использования за рубежом. На более позднем этапе службы «Бумеранг» обычно будет использоваться для наземной поддержки в сотрудничестве с подразделениями союзной армии, а также для второстепенных функций, таких как воздушная разведка и спасательная операция на море .
В середине 1930-х годов некоторые политические лидеры заметили, что и Японская империя , и нацистская Германия, похоже, готовились к войне, что, в свою очередь, привело к тому, что несколько других стран начали свои собственные приготовления. [3]
В Австралии небольшая отечественная авиационная промышленность потребовала существенного расширения и реорганизации для производства современных боевых самолетов в достаточном количестве. Хотя компания Tugan Aircraft построила восемь экземпляров небольшого двухмоторного транспортного самолета по своей собственной конструкции, как организация они были слишком малы, чтобы можно было разумно ожидать, что они смогут своевременно расширить производство большого количества современных боевых самолетов. Дополнительным препятствием было отсутствие в Австралии опыта производства легких частных и небольших коммерческих самолетов, поскольку все военные самолеты были закуплены у зарубежных производителей, в основном в Соединенном Королевстве. 17 октября 1936 года при поддержке правительства Австралии три компании сформировали совместное предприятие, зарегистрированное как Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), целью которого было развитие самодостаточной авиационной промышленности. [3] Другие компании, в свою очередь, присоединятся к ним, и Tugan Aircraft перейдет во владение CAC.
CAC запланировала производство и испытания двигателей и самолетов в Фишерманс-Бенд , Мельбурн , закупив инструменты и оборудование у производителей в Великобритании и США. [3] Хотя первоначально компания занималась разработкой и производством CAC Wirraway , усовершенствованного одномоторного учебно-тренировочного самолета, который представлял собой лицензионную версию North American NA-16 , фирма получила значительные заказы на большое количество самолетов. военные самолеты, в частности истребители, на вооружении Королевских ВВС Австралии (RAAF). [3] В июле 1940 года, когда Соединенное Королевство было единственной европейской страной, все еще воевавшей против Германии, австралийское правительство опубликовало заявление, в котором говорилось, что «с этого момента Австралия не может рассчитывать на Англию в дальнейших поставках каких-либо авиационных материалов или оборудования». любой вид [3]
7 декабря 1941 года Тихоокеанская война началась с серии неожиданных почти одновременных атак японских войск на Перл-Харбор , Таиланд , Малайю и Филиппины . Поскольку всего за несколько месяцев Япония получила контроль над обширными территориями Тихого океана и Юго-Восточной Азии , Австралия оказалась в шатком положении. [3] Две австралийские эскадрильи были размещены в Европе, а также еще четыре эскадрильи в Малайе . Две малайские эскадрильи были оснащены средними бомбардировщиками Lockheed Hudson , одна - самолетами общего назначения Wirraway, а другая - тусклыми истребителями Brewster Buffalo . В то время существовала острая потребность в сильных австралийских истребительных силах. [3]
Хотя большая часть самолетов RAAF поступала из Великобритании, к 1942 году британская авиационная промышленность уже не могла удовлетворить потребности своей собственной страны. [3] Между тем компании в Соединенных Штатах обладали огромными производственными мощностями по производству самолетов, но их продукция на тот момент была монополизирована Военно -воздушными силами армии США (USAAF) и ВМС США (USN), которые также находились в состоянии войны с Японией. . Даже там, где можно найти мощности для производства новых самолетов за рубежом, их доставка потребует их доставки на значительные расстояния в условиях военного времени с соответствующими задержками и риском значительных потерь, в частности из-за немецких подводных лодок и японских подводных лодок. . [3] Хотя истребители USAAF, такие как Curtiss P-40 Kittyhawk и Bell P-39 Airacobra , которые использовались в регионе и были повреждены во время службы, могли быть восстановлены в австралийских мастерских и даже переданы в аренду подразделениям RAAF, они не были доступны в достаточное количество.
В конце 1941 года Лоуренс Уэкетт , менеджер и главный конструктор CAC, начал изучать возможность проектирования и строительства нового истребителя отечественной разработки. [3] Главной проблемой для реализации этих амбиций был тот факт, что истребители никогда раньше не производились в Австралии; По словам автора авиации Рене Дж. Франсильона, многие эксперты считали, что лицензионное производство полного истребителя будет выходить за рамки возможностей австралийской промышленности в то время. [3] Уокетт быстро решил использовать элементы самолетов, которые уже производились в Австралии. В то время в производстве находилось всего два военных самолета: CAC Wirraway, созданный на базе North American NA-16 , и бомбардировщик Bristol Beaufort . [4]
За рубежом NA-16 уже стал основой североамериканского истребителя NA-50 (также известного как P-64), который использовался ВВС Перу в эквадорско-перуанской войне 1941 года . Важно отметить, что лицензия CAC на производство Wirraway уже содержала пункт, позволяющий изменять конструкцию. [4] Соответственно, Уэкетт решил использовать планер Wirraway в качестве отправной точки для проектирования нового отечественного истребителя; Преимущество этого выбора заключалось в том, что он требовал небольшого количества дополнительных инструментов; это также привело к сокращению сроков, затраченных на этап проектирования и налаживание производства нового самолета. [5]
Хотя британские конструкторы переделали двухмоторный «Бофорт» в успешный штурмовик «Бофайтер » , это не было подходящей основой для востребованного одномоторного самолета-перехватчика. Однако на Beauforts австралийского производства использовались двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) , которые производились по лицензии на заводе CAC в Лидкомбе , Сидней . [5] Еще одним фактором в пользу этого двигателя было то, что он уже использовался на истребителях Grumman F4F Wildcat ВМС США, что помогло сделать Twin Wasp логичным выбором для использования в конструкции отечественного истребителя. [5]
Уокетт быстро нанял дизайнера Фреда Дэвида , австрийского еврея, который недавно прибыл в Австралию в качестве беженца и, поскольку формально Дэвид был вражеским иностранцем , он был интернирован австралийскими иммиграционными властями. Дэвид хорошо подходил для проекта CAC, поскольку ранее он работал на Heinkel в донацистской Германии, а также на Mitsubishi и Aichi в Японии. [6] [7] В результате этого прошлого Дэвид обладал прекрасным пониманием современных конструкций истребителей, включая Mitsubishi A6M («Зеро») (используемый Императорской военно-морской авиацией Японии ) и Heinkel He 112 (современный Messerschmitt Bf 109 и в небольшом количестве использовался ВВС стран Оси в Европе).
В декабре 1941 года руководство ЦАС выдало разрешение приступить к рабочему проектированию нового истребителя. [5] Самолет, получивший внутреннее обозначение CA-12 , использовал крыло, хвостовое оперение, ходовую часть и центроплан Wirraway в сочетании с новой носовой частью фюзеляжа, в которой размещался более крупный двигатель Twin Wasp. Он имел новую одноместную кабину со сдвижным капотом и нес вооружение из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza HS.404 и четырех пулеметов .303 . [5] Предложение было представлено австралийскому правительству, которое сразу же дало свое одобрение; правительство рассматривало CA-12 как подходящую страховку на случай задержки или отмены заказа на истребители P-40 американского производства, а также как желание сохранить работу в CAC; легкая доступность пригодных для использования компонентов Wirraway для CA-12, последний из которых значительно ускорил бы любую производственную программу, также был оценен положительно. [8]
Соответственно, 18 февраля 1942 года военный кабинет Австралии санкционировал заказ на 105 самолетов CA-12 ; вскоре после этого для самолета было выбрано название «Бумеранг» . [5] Заказ на серийный самолет был сделан до производства любого прототипа или выполнения первого полета , таким образом, заказ на «Бумеранг» был фактически заказан «с чертежной доски».
.jpg/1280px-Boomerang_construction_(AWM_043183).jpg)
29 мая 1942 года прототип «Бумеранга» А46-1 совершил свой первый полет из Фишерманс-Бенд под управлением пилота CAC Кена Фрюина. [9] Этот первоначальный прототип был завершен всего за три месяца после получения приказа о продолжении работы, что было довольно редким достижением для того времени. A46-1 был быстро использован для серии испытательных полетов, на нем пилотировал либо Фрюин, либо пилот RAAF Джон Харпер; Сообщается, что эти испытания прошли гладко: прототип оказался простым в управлении и вполне маневренным. [10] Возникла проблема с охлаждением двигателя, что привело к переработке воздухозаборника маслоохладителя и добавлению кока к винту на A46-3 и далее. [9] 15 июля авиационное депо № 1 (1 AD) RAAF официально получило A46-1 (номер 824 ) от CAC. [10]
Сравнительные летные испытания были проведены 1 AD, в ходе которых CA-12 сравнивался с Brewster Buffalo ( A51-6 ), который был облегчен и перевзвешен, чтобы приблизиться к летным характеристикам Zero, а также Curtiss P-40E/Kittyhawk. Mk I ( A29-129 ) и Bell P-400/Airacobra Mk Ia ( BW127 ). Было обнаружено, что «Бумеранг» был быстрее в горизонтальном полете, чем «Баффало», хотя «Буффало» переиграл его. [10] «Бумеранг» превосходил по вооружению: две 20-мм пушки и четыре пулемета калибра .303 (7,7 мм), все они были установлены в коротких и толстых крыльях. Его пилоты были лучше защищены мощной броней, чем японские летчики-истребители. Хотя CA-12 был активен на малых высотах, его характеристики быстро падали на высоте более 15 000 футов (4600 м), а его максимальная скорость в 265 узлов (490 км/ч) была недостаточной, чтобы сделать его эффективным противодействием японским самолетам. такие истребители , как «Зеро» и японский «Накадзима Ки 43» («Оскар»). Точно так же лучшие европейские истребители развивали скорость почти 350 узлов (650 км/ч), и даже относительно медленные современные истребители, такие как Grumman F4F Wildcat и Curtiss Kittyhawk Mk I, были существенно быстрее, чем «Бумеранг». [11]
С марта 1942 года давление с необходимостью запуска в производство CA-12 было меньшим, поскольку несколько подразделений USAAF, оснащенных истребителями P-40 и P-39, были переброшены в северную Австралию; RAAF также начали получать новые истребители Kittyhawk. В июне 1943 года производство первоначального заказа на 105 СА-12 было завершено. [12] Во время производства этой партии в CA-12 было внесено несколько модификаций и усовершенствований, в том числе усиление задних пластин спиннера и установочных штифтов нижнего бака, установка подкрыльевых ночных опознавательных огней и доработанный электрический стартер. система; многие из этих модификаций будут также установлены на ранние серийные модели на оперативных базах. [12]
Перед лицом трудностей, с которыми столкнулась CAC при разработке CAC Woomera , двухмоторного бомбардировщика, производство которого было в конечном итоге отменено в сентябре 1944 года, австралийское правительство решило продлить производственный договор на «Бумеранг», увеличив количество заказов со 105 до 250. самолет. [13] Эти дополнительные 145 самолетов были изготовлены в четырех различных версиях: CA-13 , CA-14 , CA-14A и CA-19 . [14] Было построено 95 СА-13 и 49 СА-19 , в то время как был выпущен только один прототип Бумеранга СА-14 с наддувом и его модифицированной версии СА-14А . [15] В феврале 1945 года было завершено производство последнего «Бумеранга», А46-249 , модели CA-19. [13]
На этапе летных испытаний первоначальной модели CA-12 компания CAC начала работу над новым вариантом, который отличался улучшенными характеристиками с точки зрения скорости, набора высоты и потолка. [15] [16] Этот самолет , получивший обозначение CA-14 , был спроектирован по заказу на 145 американских двигателей Wright Cyclone R-2600 мощностью 1700 л.с. (1268 кВт) . Заказанные двигатели Райта не были доставлены в срок, и в середине 1942 года Уэкетт разрешил использование двигателя Pratt & Whitney R-2800 мощностью 1850 л.с. (1380 кВт) , который был доступен на заводе CAC в Лидкомбе. [16] Из-за компоновки компактного фюзеляжа «Бумеранга» нагнетатель двигателя был установлен в задней части фюзеляжа, а также первоначально был принят новый трехлопастной винт изменяемого шага производства Curtiss . [17]
К сожалению, увеличение веса этой силовой установки привело к неприемлемому риску выхода из строя ходовой части. [16] (Двигатель R-2800 позже станет основой для разработки преемника «Бумеранга»: CAC CA-15 «Кенгуру».) CAC в конечном итоге вернулась к Twin Wasp, к которому добавила General Electric B-2. турбонагнетатель , установленный внутри задней части фюзеляжа, новый воздушный винт, зубчатый вентилятор охлаждения (под влиянием разведывательных сообщений из Европы о трофейных немецких двухрядных радиальных двигателях BMW 801 , которые использовались на Focke-Wulf Fw 190 A) и более крупные квадратные хвостовой плавник и руль направления. [16] [17]
К июлю 1943 года значительно переработанный прототип СА-14, теперь известный как СА-14А, имел максимальную скорость, которая была на 25–30% лучше, чем у СА-12, и рабочий потолок на 4000 футов (1200 м) выше. . [16] Испытания более поздних вариантов «Бумеранга» показали, что при некоторых условиях они выгодно отличаются от Spitfire Mk V , а также от ранних вариантов Republic Thunderbolt (P-47) и North American Mustang (P-51). [16] Однако к тому времени «Спитфайр» уже выполнял роль перехватчика, и CAC была на грани начала производства « Мустангов» по лицензии для выполнения искомых функций сопровождения бомбардировщиков, превосходства в воздухе и непосредственной поддержки с воздуха. [16] Соответственно, СА-14 так и не поступил в производство. [17]
«Бумеранг» представлял собой небольшой одномоторный истребитель -моноплан , спроектированный с упором на высокую маневренность. Он имел укороченный вид из-за того, что конструкция была заимствована из меньшего Wirraway в сочетании со значительно более крупным двигателем в виде радиального двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) , который приводил в движение трехлопастной винт Hamilton Standard Hydromatic , изготовленный по лицензии компанией de Havilland . [9] Двигатель был плотно закрыт капотом с двумя воздухозаборниками, прикрепленными к верхней и нижней сторонам: верхний предназначен для карбюратора , а нижний — для масляного радиатора. [9] Топливо было разделено между одним самоуплотняющимся топливным баком емкостью 70 британских галлонов (320 литров), расположенным в фюзеляже, и парой баков емкостью 45 имп галлонов (200 л) в центральной части крыла. [12]
Хотя первоначальное намерение во время разработки состояло в том, чтобы использовать как можно больше компонентов Wirraway, окончательная конструкция «Бумеранга» существенно отличалась от исходной, приняв более короткие крылья вместе с более коротким фюзеляжем с деревянной обшивкой и алюминиевым каркасом, который имел повышенная прочность, позволяющая выдерживать боевые нагрузки, и оригинальный центроплан. [12] Низкорасположенное свободнонесущее крыло состояло из пяти секций: центральной секции, пары внешних секций и двух съемных законцовок крыла; внешние секции имели стреловидную переднюю кромку и прямую заднюю кромку . [9] В крыле использовался одинарный лонжерон и конструкция с напряженной обшивкой , а также обтянутые тканью элероны , алюминиевые триммеры и разрезные закрылки на задней кромке . Основная ходовая часть гидравлически убиралась в колесные ниши перед основным лонжероном. [12]
У «Бумеранга» была новая одноместная кабина, расположенная прямо над центром крыла, оснащенная сдвижным фонарем с 1,5-дюймовым (38-мм) пуленепробиваемым стеклом и броневой защитой. [12] Как и многие новейшие истребители того времени, «Бумеранг» был оснащен автоматическими пушками ; Поскольку такое оружие ранее не производилось в Австралии, использовалась пара 20-мм пистолетов Hispano-Suiza британского производства. [12] Предположительно, экземпляр, который австралийский летчик собрал в качестве сувенира на Ближнем Востоке, был реверс-инжинирингом . [ нужна цитата ] Другое установленное вооружение включало четыре пулемета Browning .303 , а также место для четырех 20-фунтовых дымовых шашек; все это было установлено внутри крыльев. [12]
.jpg/1280px-Boomerang_4sqn_(AWM_PO2531.013).jpg)
19 октября 1942 года СА-12 А46-6 (б. № 829 ) стал первым «Бумерангом», поступившим в учебно-переоборудованное подразделение, его сразу же приняли на вооружение учебные летчики, когда его перевели в ОТУ № 2 , из 1 ОБЪЯВЛЕНИЕ. [10] [17] В учебной роли, хотя, по мнению Рене, в целом это считалось успешным, пилоты без предыдущего опыта эксплуатации испытывали трудности при переходе с Wirraway на Boomerang из-за его плохой видимости вперед, рефлекторный прицел впоследствии был перенесен для улучшения обзора пилота. [17]
83-я эскадрилья стала первой истребительной частью, получившей «Бумеранги», когда несколько из них были доставлены для замены «Аэрокобр» на аэродром Стратпайн в Стратпайне, Квинсленд, 10 апреля 1943 года. [10] Несколько недель спустя CA-12 также были получены передовой авиацией. подразделение обороны, 84-я эскадрилья , дислоцировавшаяся на аэродроме Хорн-Айленд , в Торресовом проливе . Третье истребительное подразделение «Бумеранг», 85-я эскадрилья , как и 83-я эскадрилья, выполняло обязанности по обороне дома в RAAF Гилфорде (известном позже как аэропорт Перта); «Бумеранги» заменили «Буйволы» эскадрильи.
16 мая 1943 года произошла первая встреча «Бумеранга» во время выполнения воздушного патрулирования с японскими самолетами; пара «Бумерангов», которыми управляли летный офицер Джонстон и сержант Стаммер, заметила три бомбардировщика Mitsubishi G4M «Бетти» и открыла по ним огонь с расстояния 250 ярдов, что привело к небольшому видимому повреждению и отступлению противника. [18] Вечером 20 мая 1943 года лейтенант Рой Гун стал первым пилотом «Бумеранга», который поднялся на материковую часть Австралии против японских бомбардировщиков. [10] Гун, входящий в состав отряда № 85-й эскадрильи в RAAF Learmont , недалеко от Эксмута, Западная Австралия , осуществляя противовоздушную оборону военно-морской базы союзников в заливе Эксмут (под кодовым названием «Потшот»), вылетел на перехват японских бомбардировщиков. [19] После того, как Гун заметил их, бомбардировщики сбросили полезную нагрузку далеко от цели и покинули этот район. [10] Большинство постоянных патрулей прошли без происшествий. [18]
84-я эскадрилья была переброшена на бомбардировочную базу ВВС США на острове Хорн у побережья Северной Австралии в качестве меры по борьбе с налетами японской авиации и продолжающейся нехваткой истребителей в этом районе, которые требовались для запланированных небольших масштабных операций. наступление в Новой Гвинее. [20] Однако в этой роли эскадрилья добилась лишь скромных успехов. Низкая максимальная скорость «Бумеранга» и плохие характеристики на большой высоте означали, что № 84 мог отражать атаки противника, но редко мог подобраться достаточно близко к японским самолетам, чтобы нанести удар по их орудиям. [ нужна цитата ] В этом районе было не так много воздушных налетов, и после восьми месяцев использования «Бумерангов» 84-я эскадрилья была модернизирована до «Киттихауков». В дополнение к операциям ПВО, № 84 в это время также обеспечивал прикрытие всех судов в этом районе, в том числе в пределах 20 миль от Мерауке , провинция Папуа . [18]
Хотя записи RAAF показывают, что «Бумеранг» никогда не был зарегистрирован как уничтоживший какой-либо самолет противника, этот тип оказался более полезным в качестве легкого штурмовика , используемого армейскими эскадрильями сотрудничества, часто заменяя в этой роли легковооруженный Wirraway. . [18] В этой жизненно важной миссии «Бумеранг» непосредственно способствовал обширной наземной войне в джунглях юго-западного Тихоокеанского театра военных действий, которая часто характеризовалась широко рассредоточенными действиями небольших подразделений, которые обычно сражались на близком расстоянии и с неопределенной линией фронта. . Помимо обстрела японских сухопутных войск пушечным и пулеметным огнем, «Бумеранги» часто использовали дымовые шашки, чтобы отметить ценные цели для атаки других подразделений. [18] Самолет также использовался для корректировки артиллерийских орудий, доставки грузов с воздуха, тактической разведки и распыления противомалярийных средств . [18]
Самолет идеально показал себя в роли штурмовика благодаря ряду качеств, которыми он обладал. У «Бумеранга» был запас хода, куда бы он ни был необходим, когда он базировался недалеко от наземных операций; имел тяжелое вооружение; был маневренным и легким в управлении, а это означало, что пилоты могли приближаться к наземным целям, избегать огня с земли и пересеченной местности; и имел обширную броню, а также планер из дерева и алюминия, который мог выдержать значительные боевые повреждения. Некоторые самолеты были сбиты, в том числе два случайных «сбития» силами США, а многие были повреждены во время аварий при приземлении, часто из-за того, что «Бумеранг» был склонен к зацикливанию на земле . [10] [18]
4-я и 5-я эскадрильи с заметным успехом летали на «Бумерангах» в Новой Гвинее, в кампании на Соломоновых островах и в кампании на Борнео , а также в роли непосредственной поддержки. [21] Летая парами (один для наблюдения за землей, другой для наблюдения за воздухом вокруг себя), их задачи включали бомбометание, обстрел, непосредственную поддержку пехоты и корректировку артиллерии. При атаке более крупных группировок противника «Бумеранги» часто действовали совместно с более крупными самолетами. В этой роли «Бумеранг» должен был подойти близко, чтобы подтвердить идентичность цели, и пометить ее дымовой шашкой массой 20 фунтов (9 кг), а «сотрудничающий» самолет доставит основные боеприпасы с более безопасного расстояния. Партнерство между 5-й эскадрильей «Бумерангов» и истребителями-бомбардировщиками «Корсар » Королевских ВВС Новой Зеландии во время Бугенвильской кампании было признано особенно эффективным. [ нужна цитата ]
14 августа 1945 года роль «Бумеранга» в военное время подошла к концу, когда было объявлено о приостановке всех наступательных операций против наземных целей, за исключением непосредственной поддержки сухопутных войск союзников, находившихся в контакте с противником. [1]
Подразделение связи № 8 использовало несколько «Бумерангов» для оказания помощи в спасательных операциях с воздуха и на море в Новой Гвинее. [22]
Единственный CA-14A использовался для исследований авиационным подразделением № 1 RAAF, а также был прикомандирован к Бюро метеорологии на некоторое время после окончания войны. [10]
.jpg/1280px-83_Sqn_(AWM_060742).jpg)
_Commonwealth_Aircraft_Corporation_CA-13_Boomerang_taxiing_at_the_2019_Australian_International_Airshow_(2).jpg/1280px-Temora_Aviation_Museum_(VH-MHR)_Commonwealth_Aircraft_Corporation_CA-13_Boomerang_taxiing_at_the_2019_Australian_International_Airshow_(2).jpg)
.jpg/1280px-Boomerang_line_drawing_(AWM_AC0237).jpg)
Данные из «Большой книги бойцов» и «Бумеранга Содружества». [42] [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
