stringtranslate.com

Корпорация Содружества Авиационных Систем

Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) — австралийский производитель самолётов. CAC была основана в 1936 году, чтобы предоставить Австралии возможность производить военные самолёты и двигатели.

История

В 1935 году главный генеральный директор BHP Эссингтон Льюис посетил Европу и пришел к выводу, что война вероятна. По возвращении в Австралию, обеспокоенный отсутствием производственных мощностей и возможностью отсутствия самолетов из «традиционных» (т. е. британских) источников во время войны, он начал лоббистскую кампанию, чтобы убедить правительство Австралии создать современную авиационную промышленность. Правительству потребовалось немного убеждений, и оно поощряло переговоры между рядом австралийских компаний. Результатом этих переговоров, начатых в августе 1935 года, стало образование CAC в следующем году. Первоначально компаниями-участниками были BHP, General Motors-Holden и Broken Hill Associated Smelter. К ним присоединились Imperial Chemical Industries , Orient Steam Navigation Company и Electrolytic Zinc Company во время образования CAC (компания была зарегистрирована в Мельбурне 17 октября 1936 года). К сентябрю 1937 года в Порт-Мельбурне был завершен завод .

CAC Бумеранг

Вскоре после создания CAC была куплена компания Tugan Aircraft , базирующаяся в Mascot . Это привело к тому, что к компании присоединился Лоуренс Уокетт ; он сразу же стал генеральным директором. Почти полностью благодаря усилиям Уокетта Wirraway стал первым самолетом, произведенным CAC. В 1935 году Уокетт возглавил техническую миссию в Европу и Соединенные Штаты для оценки современных типов самолетов и выбора типа, подходящего для нужд Австралии и в пределах возможностей Австралии по производству. Выбор миссии был сделан на североамериканском NA-16 ; с модификациями CAC он стал Wirraway. CAC также взялась за производство двигателя Pratt & Whitney R-1340, используемого в Wirraway, а также построила несколько винтов, когда поставки из альтернативных источников стали проблематичными. Таким образом, со своим первым типом самолета компания стала одной из немногих в мире, которая производила самолет, оснащенный двигателями и винтами, произведенными той же компанией (см. также de Havilland ).

В то время как CAC в основном производила австралийские версии иностранных самолетов, она также разработала ряд оригинальных конструкций во время и после Второй мировой войны . Эти местные конструкции включают Wackett , который был только вторым типом, произведенным компанией. Wackett был простым учебным самолетом, но более поздними конструкциями во время Второй мировой войны были сложные Woomera и CA-15 , однако этим типам суждено было летать только в виде прототипов . Другие конструкции реактивных самолетов в 1950-х и 1960-х годах даже не покинули чертежную доску, однако в 1951 году CAC получила добро на проектирование и производство версии F-86 Sabre с измененным двигателем и вооружением. Sabre разрабатывался и производился одновременно с местным учебным самолетом Winjeel , а производство Sabre завершилось в 1961 году.

В 1964 году после большого количества политического лоббирования CAC начала производить компоненты для замены Sabre, версии Dassault Mirage III , в качестве субподрядчика Government Aircraft Factorys (GAF). В 1967 году CAC начала лицензионное производство версии Aermacchi MB-326, оптимизированной для австралийских условий, эта программа была завершена в 1972 году. В 1971 году CAC присоединилась к небольшому числу производителей самолетов, которые строили как самолеты с фиксированным крылом, так и винтокрылые, когда она начала производство варианта Bell Kiowa для австралийской армии и Королевского австралийского флота , последний из них был поставлен в 1977 году. В том же году CAC приступила к программе продления срока службы (LOTEX) для Macchi, который страдал от проблем с усталостью. Программа LOTEX просуществовала до 1984 года. В 1985 году CAC стала дочерней компанией Hawker de Havilland , а в 1986 году была переименована в Hawker de Havilland Victoria Limited. В 2000 году эта компания была куплена Boeing Australia .

Опытный образец CAC CA-15 «Кенгуру»

CAC производила чрезвычайно широкий спектр самолетов для Королевских австралийских ВВС и гражданских операторов. Эти самолеты включали:

Kiowa был последним типом, построенным CAC. Компания была частью Австралийского авиастроительного консорциума, который спроектировал A10 Wamira , но эта программа была отменена в 1985 году вскоре после завершения прототипа. На момент покупки Hawker de Havilland CAC начала поставлять компоненты для версии F/A-18 Hornet , построенной GAF .

Проектирование и производство самолетов

Сельскохозяйственный самолет Commonwealth CA-28 Ceres

За время своего существования Commonwealth Aircraft Corporation произвела более 1700 самолетов всех типов, включая прототипы и самолеты, собранные на месте из импортных компонентов. Из них почти 550 были образцами типов самолетов, полностью разработанных компанией. Обозначения, используемые CAC, отражали производственные или проектные работы в рамках различных внутренних проектов или государственных контрактов, а не различные производимые типы (например, различные обозначения для прототипов Wackett и Winjeel по сравнению с их производственными версиями). Ранним типам присваивались последовательные производственные номера производителя (c/nos.), в то время как более поздним типам (начиная с производственной версии Winjeel) присваивались c/nos. с номером модели в качестве префикса. Строительные номера с 1210 по 1224, по-видимому, не были присвоены. Список обозначений компании и производственных номеров следующий:

Производство авиадвигателей

Mirage III, двигатели для которого были построены CAC

Типы двигателей, производимые CAC, включают:

Строительство кузовов автобусов

Чтобы увеличить доход и удержать квалифицированных рабочих по листовому металлу, CAC производила и оснащала кузовами автобусы на базе шасси Bedford под торговой маркой Comair. Основным акционером CAC в 1950-х годах была General Motors Holden, а с 1946 по 1973 год Comair произвела более 3600 автобусных кузовов, в основном на шасси Bedford OB , SB и VAM 70 для операторов Виктории. [4] [5] Впоследствии General Motors Holden продала свою долю в CAC, и компания подписала лицензионное соглашение на производство кузовов VöV-Standard-Bus на шасси MAN . [6] [7] Она изготовила кузова для 135 шасси MAN SL200 для ACTION . [8] Она возобновила производство на шасси Bedford в 1977 году, но было выпущено лишь несколько экземпляров. [9] [10]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab В одном источнике (ADF Serials) оба самолета указаны как имеющие номер 1074.
  2. ^ abc В серии книг, написанных Стюартом Уилсоном, номера этих самолетов различаются на 100, например, первый Mustang имеет номер 1226, прототипы Winjeel — 1426 и 1427 и т. д. Однако сохранившиеся гражданские Mustang CAC, эксплуатируемые в качестве боевых самолетов, имеют номера в блоке 1326–1525.
  3. ↑ Источники указывают номер 1428, но он был присвоен Mustang.
  4. ^ CAC прекращает сборку автобусов; продолжит производство деталей Truck & Bus Transportation , ноябрь 1972 г., стр. 132
  5. ^ CAC вернулся в частное автобусное здание Truck & Bus Transportation Март 1978 г., стр. 106
  6. ^ Поставщики Railway Gazette International Декабрь 1976 г. Страница 447
  7. ^ Лицензионное соглашение Network Февраль 1977 г. стр. 22
  8. ↑ CAC Fleetline выпуск 16 ноября 1976 г. стр. 18
  9. ↑ Новый (старый) автобусный кузовостроитель , выпуск Fleetline , 25 августа 1977 г., стр. 12.
  10. ^ Bus Manufacturers Electric Traction май 1978 стр. 85

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Commonwealth Aircraft Corporation .