Curtiss -Wright Model 21 (также известный как Curtiss-Wright Model 21 Demonstrator, Curtiss-Wright CW-21 Interceptor, Curtiss-Wright CW-21 Demon) — американский истребитель - перехватчик, разработанный авиастроительным подразделением St. Louis Airplane Division корпорации Curtiss-Wright в 1930-х годах.
В 1938 году Джордж А. Пейдж, глава подразделения самолетов компании Curtiss-Wright в Сент-Луисе , решил разработать истребитель на основе двухместного самолета Model 19 Карла У. Скотта . Концепция Пейджа заключалась в создании легкого истребителя-перехватчика с максимально возможной скоростью набора высоты, чтобы можно было атаковать соединения бомбардировщиков с минимальным предупреждением. При столкновении с истребителями предполагалось не вступать в воздушный бой, а использовать свою превосходную скорость набора высоты для побега. [1] Хотя это и противоречило требованиям Корпуса армейской авиации США к истребителям (в которых особое внимание уделялось характеристикам на малых высотах), Пейджа это не волновало, поскольку новый истребитель предназначался для экспорта. [2] [3]
Детальное проектирование нового истребителя, Model 21, или CW-21, было выполнено группой под руководством главного инженера Уиллиса Уэллса. Это был одноместный, цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом , где основные колеса убирались назад в обтекатели под крылом. Фюзеляж представлял собой полумонококовую конструкцию , которая резко сужалась за кабиной пилота. Он был оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Wright R-1820 -G5 мощностью 1000 л. с. (750 кВт ) . Он был спроектирован для перевозки различных комбинаций двух пулеметов калибра .30 дюйма (7,62 мм) или .50 дюйма (12,7 мм) , установленных в носовой части и синхронизированных для стрельбы через пропеллер , при этом не было установлено брони или защиты топливного бака для экономии веса и, следовательно, улучшения характеристик. [2] [4]
Прототип впервые поднялся в воздух 22 сентября 1938 года, имея гражданскую экспериментальную регистрацию NX19431 . [2] Хотя CW-21 не был заказан американскими военными, он был испытан на аэродроме Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо. Армейский воздушный корпус немедленно отверг этот самолет, а один офицер заметил, что посадить его мог только гений. [5]
.jpg/1280px-Curtiss_CW-21B_(1941).jpg)
Прототип CW-21 был доставлен в Китай для оценки китайскими ВВС . Китайцы были впечатлены характеристиками CW-21, и начались переговоры о китайской покупке. Пока шли эти переговоры, прототип CW-21 был запущен в бой против японских бомбардировщиков, атаковавших Чунцин , а летчик-испытатель Curtiss Боб Фаузел заявил, что 4 апреля 1939 года был сбит бомбардировщик Fiat BR.20. [ необходима цитата ] В мае 1939 года был подписан контракт, по которому Китай получил прототип и три полных образца, построенных Curtiss, а также комплекты для еще 27 самолетов. Сборка должна была осуществляться Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO) в Лоивинге, недалеко от границы Китая и Бирмы. Они должны были быть вооружены двумя пулеметами калибра .50 дюйма (12,7 мм) и двумя пулеметами калибра .30 дюйма (7,62 мм). [6]
Три самолета, построенных Curtiss, были отправлены в Китай в мае 1940 года и в конечном итоге переданы 1-й американской добровольческой группе (Flying Tigers) , которая намеревалась использовать их для борьбы с высоко летящими японскими разведывательными самолетами. [7] Они разбились и были уничтожены из-за плохой видимости во время полета из Рангуна в Куньмин 23 декабря 1941 года. [8] Из 27 самолетов, которые должна была собрать CAMCO, ни один не был завершен до того, как CAMCO была вынуждена из-за наступающих японских войск эвакуировать свой завод Loiwing в Индию в 1942 году. [9]
Curtiss тем временем разработал улучшенную версию CW-21, CW-21B. Главным отличием было новое шасси с убирающимися внутрь главными колесами и полуубирающимся хвостовым колесом, которое было разработано для учебного самолета Curtiss-Wright CW-23 , с другими изменениями, включая гидравлические закрылки . Несмотря на то, что CW-21B был тяжелее, он был на 18 миль в час (29 км/ч) быстрее оригинального CW-21, хотя и с меньшей скороподъемностью. [10]
В апреле 1940 года голландская армейская авиационная бригада Luchtvaartbrigade , отчаянно нуждавшаяся в современных боевых самолетах, разместила заказ на 24 CW-21B у Curtiss-Wright. После битвы за Нидерланды , в результате которой голландская армия сдалась вторгшимся немцам 15 мая 1940 года, заказ на CW-21B (вместе с несколькими истребителями Curtiss Model 75 и учебными самолетами Curtiss-Wright CW-22 ) был передан правительству Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия) для Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger («Военная авиация Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии»; ML-KNIL). [11]
24 CW-21B были собраны на аэродроме Андир , Бандунг , Ява , в феврале 1941 года, оснастив Vliegtuiggroep IV, Afdeling 2 («Авиагруппа IV, эскадрилья № 2»; 2-VLG IV ). Облегченная конструкция Curtiss-Wrights привела к структурным проблемам, и несколько самолетов были приземлены из-за трещин в шасси и все еще ожидали ремонта, когда 8 декабря 1941 года началась война с Японией . [12]
Благодаря своей легкой конструкции, радиальному двигателю, малой нагрузке на крыло , ограниченной защите пилота и отсутствию самогерметизирующихся топливных баков , CW-21B был истребителем союзников, наиболее похожим на противостоящие японские истребители. Он имел скороподъемность, превосходящую Nakajima Ki-43-I («Oscar») и Mitsubishi A6M2 Zero . CW-21B имел схожую огневую мощь с «Oscar», но хуже, чем вооруженный пушками Zero. 2-VLG IV одержал четыре воздушные победы во время кампании в Голландской Ост-Индии , но ML-KNIL был подавлен огромным количеством японских самолетов; почти все его истребители вскоре были потеряны в бою или уничтожены на земле. [4]
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
