C.710 — серия лёгких истребителей , разработанных компанией Caudron - Renault для французских ВВС незадолго до начала Второй мировой войны . Одна из версий, C.714 , выпускалась ограниченным тиражом и была передана польским пилотам, летавшим во Франции после падения Польши в 1939 году. Небольшое количество самолётов также было поставлено в Финляндию .
Первоначальная спецификация, которая привела к серии C.710, была предложена в 1936 году с целью быстрого увеличения числа современных самолетов на французской службе путем поставки «легкого истребителя» деревянной конструкции, который можно было бы быстро построить в больших количествах, не нарушая производство существующих типов. Контракт привел к трем проектам: Arsenal VG-30 , Bloch MB.700 [1] и C.710. Были заказаны прототипы всех трех.
Оригинальный C.710 был монопланом полностью деревянной конструкции, разработанным на основе более ранней серии гоночных самолетов. Одной из общих черт этих самолетов был чрезвычайно длинный нос с кабиной далеко сзади на фюзеляже. Он имел фиксированное шасси с лопатками ; вертикальный стабилизатор был полукруглым. [2] Вооружение состояло из 20-мм пушки Hispano-Suiza HS.9 под каждым крылом в небольшом гондоле, с 60 снарядами на пушку. [3] [4] Носовая часть размещала 336 кВт (450 л. с.) Renault 12R-01 , перевернутый двигатель воздушного охлаждения с наддувом V-12 , который был разработан путем объединения двух двигателей Renault 6Q . [5] Самолет
Прототип C.710 впервые поднялся в воздух 18 июля 1936 года. [4] C.710 развивал скорость 455 км/ч (283 мили/ч; 246 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов), [6] [4] но в конечном итоге вместо него был выбран Morane-Saulnier MS405 , в основном из-за его превосходной скороподъемности. [3] Прототип C.710 был уничтожен в результате крушения 1 февраля 1938 года. [4]
C.711 был предложенным гоночным самолетом, который не был построен, а C.712 был версией, предназначенной для побития мирового рекорда скорости полета. [7] Он использовал фюзеляж C.710 с крылом Caudron C.580 , в то время как его двигатель Renault 613, хотя в основном тот же, что и у C.710, имел мощность, увеличенную до 750 л. с. (560 кВт) за счет увеличения сжатия, что позволяло использовать 100- октановое топливо . [8] C.712 совершил свой первый полет 24 декабря 1936 года, [9] но был разрушен в результате крушения в Истре 29 апреля 1937 года во время попытки установить рекорд. [10] C.713, который поднялся в воздух 15 декабря 1937 года, был модифицированным истребителем, на котором были установлены убирающееся шасси и более традиционный треугольный вертикальный стабилизатор. [4]
Последним развитием серии 710 стал C.714 Cyclone, вариация C.713, которая впервые поднялась в воздух в апреле 1938 года как прототип C.714.01. Основными изменениями были новая секция аэродинамического профиля крыла , усиленный фюзеляж и, вместо двух пушек, четыре 7,5-мм пулемета MAC 1934 в обтекателях крыла. Он был оснащен более новой версией двигателя 12R-03, в которой был представлен новый карбюратор , который мог работать при отрицательных g .
Французские ВВС заказали 20 самолетов C.714 5 ноября 1938 года с возможностью заказа еще 180 самолетов. Производство началось на заводе Renault в пригороде Парижа летом 1939 года. [11]
Другими проектируемыми версиями были учебный самолет C.720 с двигателем мощностью 75 или 164 кВт (100 или 220 л. с.), истребитель C.760 с двигателем Isotta-Fraschini Delta мощностью 559 кВт (750 л. с.) и истребитель C.770 с V-образным двигателем Renault мощностью 597 кВт (800 л. с.). Ни один из них не был запущен в производство.
Поставки начались только в январе 1940 года. После серии испытаний первых серийных образцов стало очевидно, что конструкция имела серьезные недостатки. Несмотря на легкость и скорость, деревянная конструкция не позволяла установить более мощный двигатель. Оригинальный двигатель серьезно ограничивал его скороподъемность и маневренность, в результате чего Caudron был выведен из эксплуатации в феврале 1940 года. В марте первоначальный заказ на производство был сокращен до 90, поскольку характеристики были признаны недостаточно хорошими, чтобы оправдать дальнейшие производственные контракты. Восемьдесят были перенаправлены в Финляндию для участия в Зимней войне . Они предназначались для французских пилотов.
Однако события во Франции привели к тому, что было доставлено только шесть самолетов, а еще десять ждали в порту, когда поставки были остановлены. Шесть прибывших самолетов были собраны, испытаны и получили регистрацию CA-551 - CA-556. Самолеты были признаны слишком ненадежными и опасными для использования в финских условиях и не были задействованы в боевых действиях. Два самолета были повреждены во время транспортного полета в Пори . Кроме того, финские пилоты обнаружили, что их трудно запускать и приземлять с авиабаз на фронте. Самолеты оставались в реестре до тех пор, пока их не сняли с вооружения и не сдали на слом 30 декабря 1949 года. Например, CA-556 был передан в школу технического персонала в качестве учебного планера. [12]
18 мая 1940 года 35 «Кодронов» были доставлены в польскую Варшавскую эскадрилью Groupe de Chasse polonais I/145 , базировавшуюся на аэродроме Мионс . После всего лишь 23 боевых вылетов негативное мнение об истребителе подтвердилось фронтовыми летчиками, которые выразили опасения, что он был серьезно недостаточно мощным и не мог сравниться с современными немецкими истребителями.
25 мая, всего через неделю после его введения, французский военный министр Ги Ла Шамбр приказал вывести все C.714 из эксплуатации. Однако, поскольку у французских властей не было других самолетов, польские летчики проигнорировали приказ и продолжили летать на «Кодронах». Несмотря на то, что они летали на истребителе, безнадежно устаревшем по сравнению с Messerschmitt Bf 109 E, польские летчики одержали 12 подтвержденных и три неподтвержденных победы в трех боях между 8 и 11 июня, потеряв девять в воздухе и еще девять на земле. Среди сбитых самолетов было четыре бомбардировщика Dornier Do 17 , а также три истребителя Messerschmitt Bf 109 и пять истребителей Messerschmitt Bf 110 .
Истребитель Caudron также использовался польской учебной эскадрильей, базировавшейся в Броне около Лиона . Хотя пилотам удалось отразить несколько бомбардировок, они не сбили ни одного самолета; но и не потеряли ни одного самолета. К концу июня, когда пала Франция, было поставлено всего 53 серийных машины (хотя число варьируется, 98 — еще одна распространенная цифра).
Один полный планер CR.714, а также один дополнительный фюзеляж были сохранены в Финляндии. Фюзеляж был предложен обратно в Musée de l'Air et de l'Espace, где, по состоянию на 2015 год, он в настоящее время проходит реставрацию. [14]
Данные из The Complete Book of Fighters, [15] Aviafrance: Caudron C.714 [16]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}