Arsenal VG-33 был одним из серии быстрых французских легких истребителей, разрабатывавшихся в начале Второй мировой войны, но разработанных слишком поздно, чтобы принять активное участие в боевых действиях французских ВВС во время битвы за Францию .
Первоначальная спецификация, которая привела к серии VG, была предложена в 1936 году с целью быстрого увеличения числа современных самолетов на французской службе путем поставки «легкого истребителя» деревянной конструкции, который можно было бы быстро построить в больших количествах. Контракт привел к трем проектам: VG-30, Caudron C.714 и Bloch MB.700 . Были заказаны прототипы всех трех.
Названный в честь инженера Мишеля Вернисса (V) и конструктора Жана Гальтье (G), VG-30 был полностью деревянным по конструкции, с фанерой поверх стрингеров в конструкции полумонокока . Компоновка была обычной, низкоплан с крылом , который имел поразительное сходство с более поздним итальянским Macchi C.202 . Вооружение состояло из 20-мм мотор-пушки Hispano -Suiza HS.404 , стреляющей через ступицу винта , и четырех 7,5-мм пулеметов MAC 1934 M39 с барабанным питанием, по два в каждом крыле. [1] Проект должен был быть оснащен рядным двигателем воздушного охлаждения Potez 12Dc flat-12 , но это столкнулось с проблемами разработки. Затем прототип был оснащен Hispano-Suiza 12Xcrs , [1] и поднялся в воздух в таком виде в октябре 1938 года.
Чтобы найти решение проблемы с двигателем, VG-31 должен был использовать 632 кВт (860 л. с.) Hispano-Suiza 12Y -31 [1] , а VG-32 — Allison V-1710 C-15. VG-31 полетел в 1939 году и показал отличные характеристики. Прототип VG-32 был завершен в 1940 году и ожидал испытательного полета, когда был захвачен наступающими немецкими войсками в Виллакубле. [1]
VG -33 был модифицированной версией VG-31, использовавшей тот же 12Y-31, и совершил свой первый полет 25 апреля 1939 года. Он имел удивительно хорошие характеристики 560 км/ч (348 миль/ч) и был заказан для производства с контрактом на 220 самолетов в сентябре, позже увеличенным до 1000. Производство не заняло много времени, но большинство самолетов так и не получили двигатели и оставались на заводе, когда он попал к немцам. [1]
Дальнейшие разработки продолжались, пока началось производство VG-33. VG-34 устанавливал более новый 688 кВт (935 л. с.) 12Y-45, VG-36 использовал 735 кВт (1000 л. с.) 12Y-51, изначально предназначенный для VG-35 , и представил новую обтекаемую ванну радиатора , которая выглядела похожей на ту, что была на P-51 Mustang . [1] Отдельные прототипы всех трех были построены и летали в начале 1940 года. VG-37 был версией -36 с увеличенной дальностью полета, в то время как VG-38 должен был использовать 12Y-77, но ни один из них не был построен. [1]
Последним в серии был VG-39 , изначально оснащенный новым двигателем 12Y-89 мощностью 882 кВт (1200 л. с.), использующим удлинительный вал на винте для обтекания профиля носа, что давало самолету отличную скорость 625 км/ч (388 миль/ч) даже при загрузке еще двумя пулеметами. [1] Фактической серийной версией должен был стать VG-39bis , оснащенный новым двигателем Hispano-Suiza 12Z -17 мощностью 1177 кВт (1600 л. с.), использующим обтекаемую конструкцию воздухозаборника радиатора от VG-36. [1]
Были спроектированы еще два проекта, оба на основе планера VG-39bis. VG-40 оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin III , а VG-50 — более новым Allison V-1710-39. Ни один из них не был построен. [1]
Постоянные проблемы с производством, преследовавшие VG-33, привели к тому, что он так и не принял участия в бою. Только 19 самолетов из примерно 40 завершенных (и около 160 близких к завершению) были получены Armée de l'Air к моменту перемирия. [1] Только две машины когда-либо летали в активном подразделении – GC 1/55 , которое начало операции в хаотичных условиях за четыре дня до перемирия. [ требуется ссылка ]
Хотя VG-33 использовал более старую, менее мощную версию двигателя Dewoitine D.520 , прототипы VG-33 могли подниматься быстрее, чем D.520, а их соответствующие максимальные скорости были сопоставимы. [2]
Хотя он был недостаточно вооружен по сравнению с Messerschmitt Bf 109 , VG-33 мог сравниться с ним по скорости и маневренности на высоте ниже 5000 метров. Как и в случае с D.520, ограничения используемого нагнетателя означали, что VG-33 не мог сравниться со скоростью Bf 109 на высоте выше 5000 метров. [ необходима цитата ]
Немцы захватили четыре VG-33, [3] и один из них испытывался Люфтваффе в Рехлине в конце 1940 года. [4]
Данные из [11]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
