stringtranslate.com

Испано-Сюиза 12Z

Модель 12Z , получившая в компании обозначение Type 89 , была последней производственной версией серии авиационных двигателей Hispano-Suiza V-12 . Модель Z находилась в стадии разработки, когда Франция пала перед немцами во время Второй мировой войны . Небольшое количество было произведено до и во время войны, но после оккупации Виши, Франция , немецкое оккупационное правительство не разрешило начать полномасштабное производство. После войны разработка возобновилась, и было построено небольшое количество самолетов для оснащения новых конструкций, но быстрое внедрение реактивного двигателя положило конец дальнейшему развитию.

Дизайн и развитие

Модель 12Z отличалась от более ранней модели 12Y, главным образом, использованием четырех клапанов на цилиндр, приводимых в действие двойными верхними распредвалами, в отличие от двух клапанов, приводимых в действие одним распределительным валом. Это дало цилиндрам значительно лучший объемный КПД и более быструю работу, увеличив число оборотов в минуту с 2400 до 2700. Как и более поздние варианты 12Y, двигатель был разработан для работы на топливе с октановым числом 100 , а также для работы с более высокой степенью сжатия 7,0:1 . После первоначальных прототипов топливные форсунки, построенные Lavalette-Bosch, заменят оригинальные карбюраторы, увеличив мощность с 1000 до 1300 л.с. (от 750 до 970 кВт) на уровне моря.

В двигателе по-прежнему использовался одноступенчатый односкоростной центробежный нагнетатель , и поэтому он не обладал всевысотными характеристиками немецких и британских конструкций. Но замена посредственного нагнетателя HS No.1 на более крупный нагнетатель Шидловского-Планиола, настроенный на более высокую критическую высоту, значительно улучшила характеристики на большой высоте, обеспечивая 1500 л.с. (1120 кВт) на высоте 6400 м (21 000 футов) по сравнению с 930 л.с. (690 кВт) на высоте 900 м (3000 футов) для 12Y-45.

Небольшие прототипы начались в 1939 году и были установлены на передовые истребители ВВС Франции MS410 и D.520 , в результате чего появились MS450 и D.524 соответственно . Производство основной модели, 12Zter , еще не было готово на момент перемирия , когда заводу пришлось переехать из Буа-Коломба в Тарб. Самый ранний полномасштабный заказ на производство 70 двигателей был размещен в 1941 году и предназначался для поддержки первой половины заказа на 105 двигателей D.520Z, который не был разрешен оккупационным правительством. Вместо этого первоначальное производство осуществлялось на испанских заводах Hispano-Suiza в Барселоне, где они предназначались для HA-1109 . В 1943 году La Hispano-Suiza получила заказ на 120 двигателей от ВВС Испании, но к концу 1947 года было построено только 50. Вместо того, чтобы работать на топливе с октановым числом 100/130, как используется во Франции, испанские 12Z были настроены на работу с топливом с октановым числом 92. На более низком сорте топлива мощность немного снизилась до 1280 л.с. (950 кВт) при 2600 об/мин (максимальная взлетная мощность 1479 л.с. (1100 кВт). Из этих первых 50 12Z три будут переданы Франции после войны для ускорения разработки самолетов.

Разработка продолжится в Барселоне после оккупации Южной Франции в 1942 году, но затем вернется во Францию ​​после освобождения в 1944 году. С восстановлением Hispano-Suiza во Франции разработка и производство быстро возобновятся в 1945 году с выпуском 12Z -17. семейство двигателей и завершилось в 1950 году, выпустив около 200 двигателей. [2] Производство в Испании продолжилось в 1948 году: компания Hispano-Suiza в партнерстве с ENASA заказала 280 новых 12Z-17 и 50 восстановленных 12Z-M. [3] Из 70 некомплектных двигателей из предыдущего заказа ENASA поставила 12 12Z к 1950 году и переоборудовала 58 в 12Z-M. Из-за плохой надежности и проблем с графиком заказ на 280 двигателей был сокращен до 100, и к 1955 году, когда контракт был расторгнут, было поставлено только 104 12Z-17. [4]

Варианты

Поскольку разработка и производство были разделены между La Hispano Suiza в Барселоне и Hispano Suiza в Буа-Коломбе и Тарбе, для 12Z и его вариантов было создано несколько обозначений одной и той же модели. Испанские серийные номера находились в диапазоне 50XXX, а французские серийные номера - в диапазоне 10XXX.

Тип 89

12З-01
Карбюраторные прототипы, оснащенные односкоростным нагнетателем HS No.1, впервые использовались в 1939 году для D.524, MS.450, а затем и для прототипа D.520Z. [5]
12Збис
Карбюраторная конструкция с односкоростным нагнетателем Szydlowsky-Planiol (Turbomeca), предложенная для тримотора CAPRA R-80. [6]
12Zter
Известен как 12Z в ВВС Испании и, ошибочно, как 12Z-89 внутри компании Hispano Aviación и на заводе в Барселоне. [7] Первый вариант с впрыском топлива для прототипа VG 39 , HS-50, второго прототипа VB 10 и HA-1109J. [5]
12З-17
Основной серийный вариант оснащен односкоростным нагнетателем Turbomeca. Для прототипов Bre.482 и SE.520Z, состоящих на вооружении S-49C и HA-1109K/1110K/1112K.
12З-18
12Z-17, но поворот противоположный.
12Z-А
Конструкция 1944 года из Испании, оснащенная двухскоростным нагнетателем HS No.2, предложенным для варианта Hispano HS-50 с большим крылом. [8]
12З-Б
Модель 1944 года из Испании, оснащенная двухступенчатым нагнетателем с промежуточным охлаждением.
12З-Т
Оснащен турбокомпрессором Hispano-Boverli (HISBO), запланированным для Amiot 357.
12З-М
12Zter перестроен до стандарта 12Z-17, не поддерживает moteur-canon .
12З-1
Прототипы, также называемые 12Z-I , оснащены двухскоростным нагнетателем HS No.3bis, запланированным для серийных моделей SE.520Z.
12З-11
Также называется 12Z-II , конструкция оснащена двухскоростным нагнетателем Turbomeca, предлагаемым для улучшенных вариантов CASA 2.111 или S-49. [9]

Тип 91

12З-15
12Z-17 оснащен выходным редуктором большего размера 340 мм вместо 300 мм, специального варианта для VB 10. [10]
12З-16
12Z-18 оснащен выходным редуктором большего размера 340 мм вместо 300 мм, специального варианта для VB 10. [10]

Приложения

Технические характеристики (12З-1)

Данные из [11]

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Лаге 2004, с. 353.
  2. ^ Хартманн, Жерар. "НЕССАНС Д'ЮН ГЕАНТ" (PDF) . гидроретро . Проверено 10 марта 2023 г.
  3. ^ Лаге 2004, с. 330.
  4. ^ Лаге 2004, с. 348.
  5. ^ ab Lage 2004, с. 488.
  6. ^ Лаге 2004, с. 277.
  7. ^ Лаге 2004, с. 326.
  8. ^ Лаге 2004, с. 305.
  9. ^ Лаге 2004, с. 324.
  10. ^ ab Lage 2004, с. 489.
  11. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира, 1946 г. (переработанное 3-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Hispano-Suiza 12Z .