stringtranslate.com

Моран-Солнье MS406

Morane -Saulnier MS406 — французский истребитель, разработанный и производимый Morane-Saulnier с 1938 года. Это был самый многочисленный истребитель Франции во время Второй мировой войны и один из двух французских проектов, число которых превысило 1000. В начале войны это был один из двух французских самолетов, способных развивать скорость 400 км/ч (250 миль/ч) — другим был Potez 630. [1 ]

В ответ на требование к истребителю, выданное французскими ВВС в 1934 году, Morane-Saulnier построила прототип, обозначенный MS.405 , из смешанных материалов. Он отличался тем, что был первым низкопланом компании, а также первым, имевшим закрытую кабину, и первой конструкцией с убирающимся шасси . Поступление MS406 на вооружение французских ВВС в начале 1939 года представляло собой первый современный истребитель, принятый на вооружение. [2] Несмотря на то, что это был прочный и высокоманевренный истребитель, [3] он считался недостаточно мощным и слабо вооруженным по сравнению со своими современниками, и MS406 уступил Messerschmitt Bf 109 E во время битвы за Францию .

Тип был способен выстоять во время так называемой Странной войны с сентября 1939 года по 10 мая 1940 года. После вторжения во Францию ​​в мае 1940 года было потеряно около 400 самолетов Morane. Из них около 150 были потеряны вражескими истребителями и наземным огнем, в то время как еще 100 самолетов были уничтожены на земле во время вражеских воздушных налетов; остальные были намеренно уничтожены французскими военными, чтобы не допустить попадания истребителей в руки немцев. Французские эскадрильи MS406 одержали 191 подтвержденную победу, а также еще 83 вероятные победы. [4] Ограниченное производство этого типа продолжалось во Франции некоторое время после перемирия 22 июня 1940 года под немецким контролем.

MS406 экспортировался ряду заказчиков. Из 160 самолетов, заказанных Польшей, ни один не достиг польской территории до начала войны, первая партия была отправлена ​​29 августа 1939 года. [5] [6] Особо следует отметить его службу в руках финских и швейцарских военно-воздушных сил; оба оператора решили разработать местные производные MS406, такие как финский Mörkö [7] -Morane ). К концу войны большинство MS406 и его производных были выведены из эксплуатации, будучи устаревшими из-за быстрого прогресса в технологии истребительной авиации. Его последним применением было использование в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета в Финляндии, до того как последние образцы этого типа были списаны в 1952 году.

Проектирование и разработка

Происхождение

В 1934 году Служба авиационной техники (Service Technique de l'Aéronautique ) французских ВВС выпустила требования к «проекту C1» для нового и современного одноместного истребителя -перехватчика . [2] Предполагаемый как моноплан с убирающимся шасси , перспективный истребитель должен был служить заменой самолетам Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 и Loire 46. Среди различных авиационных компаний, проявивших интерес к спецификации, с которой был связан потенциал для крупного производственного заказа, была французская авиастроительная компания Morane-Saulnier . [2]

Команда разработчиков компании быстро спрогнозировала, что конструкция моноплана с низким крылом будет способна обеспечить желаемый уровень производительности; другие особенности должны были включать закрытую кабину, винт изменяемого шага и посадочные закрылки . [2] Было решено представить свой собственный ответ на требование, MS405 ; работа над проектом возглавлялась главным инженером фирмы Полем-Рене Готье. Форма и базовая конфигурация MS405 были предметом горячих споров, особенно между «традиционными» сторонниками бипланов и сторонниками «современных» монопланов. [2]

MS.405 был низкопланом смешанной конструкции с полотняным деревянным хвостом и обшивкой из склеенного металл-дерево ( Plymax ), прикрепленной к дюралюминиевым трубкам. Plymax состоял из тонкого листа дюралюминия, склеенного с более толстым листом фанеры . У Morane-Saulnier была долгая история производства военных самолетов, начиная с довоенных лет , но в межвоенный период они сосредоточились на гражданских проектах. Этот самолет стал для них отправной точкой, став их первым низкопланом, первым с закрытой кабиной и первым с убирающимся шасси. До этого их самыми современными конструкциями были монопланы - парасоли с фиксированным шасси . [2]

В полет

MS.405 в 1938 году.

Новый двигатель Hispano-Suiza 12Ygrs мощностью 641,3 кВт (860 л. с.) , приводящий в движение двухшаговый пропеллер Chauvière , был установлен на первом прототипе M.S405-1 , который поднялся в воздух 8 августа 1935 года. [8] [2] Впервые пилотируемый французским пилотом-акробатом Мишелем Детройя, прототип с самого начала продемонстрировал благоприятные летные характеристики типа. Ранние испытательные полеты проводились с фиксированным шасси, которое позже было заменено убирающимся аналогом. [2] После 80 часов испытательных полетов, в январе 1936 года, прототип был доставлен со всем установленным военным оборудованием в CEMA в Виллакубле для участия в эксплуатационных испытаниях. 19 июня 1937 года первый прототип вызвал значительную огласку, когда Детройя перелетел на нем из Парижа в Брюссель в Бельгии , чтобы продемонстрировать его на Брюссельской авиационной выставке. [9]

Разработка MS405 шла довольно медленно; испытания выявили необходимость изменения формы крыла в плане и двугранного угла , в то время как пропеллер, построенный Chauvière, был заменен на аналог, построенный Levasseur . [2] Второй прототип MS405-2 с двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 671,1 кВт (900 л. с.) совершил свой первый полет только 20 января 1937 года, почти на полтора года позже первого прототипа. [8] [10] Второй прототип смог достичь скорости 443 км/ч (275 миль/ч) во время испытаний. [10] В июле 1937 года оба прототипа были отправлены на Парижский авиасалон . 29 июля 1938 года второй прототип был потерян вместе со своим пилотом. [10] В марте 1937 года, получив должное впечатление от его характеристик, был размещен первоначальный заказ на строительство 16 предсерийных прототипов, которые должны были включать в себя конструктивные улучшения, внесенные в предыдущую версию. [9]

В результате различных изменений, внесенных между прототипами и предсерийными самолетами, для типа было принято название MS406 . 3 февраля 1938 года первый предсерийный самолет совершил свой первый полет; в декабре 1938 года был доставлен последний предсерийный MS406. [10] Предсерийные самолеты служили для накопления опыта производства и испытаний типа перед серийными MS406. Эти 15 самолетов использовались для различных целей, например, третий и десятый послужили образцами для субподрядчиков Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest (SNCAO) и Société nationale des constructions aéronautiques du Midi (SNCAM), а двенадцатый и тринадцатый функционировали как прототипы для швейцарских экспортных моделей D-3801 и D-3800. [10] Варианты самолета, включая некоторые, которые позже поступили в массовое производство, были впервые представлены среди предсерийных самолетов. [10]

Двумя основными изменениями MS 406 стали включение новой конструкции крыла, которая сэкономила вес, и установка выдвижного радиатора под фюзеляжем. Оснащенный серийным двигателем HS 12Y-31 мощностью 641,3 кВт (860 л. с.), новый самолет был на 8 км/ч (5 миль/ч) быстрее, чем более ранняя модель MS405. Разработанные для достижения скорости 489 км/ч (304 миль/ч), образцы были испытаны без каких-либо трудностей в достижении скорости до 730 км/ч (454 миль/ч) в пикировании. Вооружение состояло из 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano-Suiza HS.9 или 404 с 60 снарядами в V-образном развале двигателя, стреляющей через ступицу винта, и двух 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметов MAC 1934 (по одному в каждом крыле, каждый с 300 снарядами). Слабой стороной MAC 1934 была его работа на больших высотах. Было обнаружено, что на высоте более 6000 м (20000 футов) пушки имели тенденцию к замерзанию. Для использования на больших высотах к пушкам были добавлены обогреватели. [10]

Дальнейшее развитие

Помимо базовой конструкции MS406, особое внимание уделялось разработке улучшенных вариантов и производных, даже когда массовое производство этого типа все еще налаживалось. [10] Возможно, наиболее значительным из них был MS410 , который был разработан на основе очень раннего боевого опыта, полученного осенью 1939 года. Эта модель имела четыре пулемета MAC 1934 с 550 патронами на ствол, все из которых нагревались теплым воздухом, подаваемым через теплообменник, размещенный на выхлопных трубах левого двигателя. [10] Кабина имела модифицированное лобовое стекло для размещения нового рефлекторного прицела , а также принятие электропневматического управления вооружением и положения для перевозки вспомогательных топливных баков под крылом. [10]

После завершения пары прототипов, в феврале 1940 года, французское правительство издало приказ, разрешающий массовую модернизацию 500 истребителей MS406 до лучше вооруженной, более мощной и быстрой (509 км/ч (316 миль/ч) конфигурации MS410. [10] На переоборудование каждого истребителя уходило 15 дней, но переоборудование было остановлено в мае 1940 года, чтобы задействовать все имеющиеся боевые самолеты во время битвы за Францию ​​против вторгшихся немецких войск. К этому моменту было завершено только пять полностью серийных самолетов MS410 вместе со 150 парами модернизированных крыльев. [11]

Производство

Приборы кабины самолета (вариант Swiss D.3800)

В конце 1930-х годов росло понимание того, что крупный конфликт между Германией и Францией не только надвигается, но и становится все более неизбежным. В рамках своего перевооружения французские ВВС разместили заказ на 1000 планеров M.S406 в марте 1938 года. [2] Morane-Saulnier не смогла произвести даже близкое к этому количеству количество на своем собственном заводе, поэтому на национализированных заводах SNCAO в Сен -Назере была установлена ​​вторая сборочная линия для производства этого типа. [12] В апреле 1937 года был размещен первоначальный заказ на 50 истребителей MS406, построенных SNCAO; в августе 1937 года был выдан дополнительный заказ на 80 самолетов. В апреле 1938 года в качестве компонента Плана V французских ВВС был размещен большой заказ на 825 MS406 у различных национализированных французских авиастроительных предприятий. [12]

В конце 1938 года началось производство MS406; первый серийный образец совершил свой первый полет 29 января 1939 года. [12] Первоначально производство было довольно медленным; в Пюто было произведено всего 18 самолетов, а также 10 истребителей, построенных SNCAO. Поставки были затруднены скорее медленными поставками двигателей, чем нехваткой планеров; хотя и предпринимались усилия по исправлению этого, по словам Боткина, нехватка двигателей присутствовала на протяжении всей производственной программы. [12] К апрелю 1939 года производственные линии поставляли шесть самолетов в день, а когда 3 сентября 1939 года началась война, темпы производства возросли до 11 самолетов в день; в это время в эскадрилью поступило 535 MS406. [2] По словам авиационного автора Гастона Боткина, темпы производства этого типа были сопоставимы с первоначальной моделью британского Hawker Hurricane . [2]

Производство достигло пика в 147 самолетов MS406 в августе 1939 года, прежде чем пошло на спад, поскольку производственные усилия постепенно перенаправлялись на другие самолеты, такие как Lioré et Olivier LeO 45. [ 12] Производство MS406 было свернуто в марте 1940 года, к этому моменту первоначальный заказ на 1000 истребителей был полностью доставлен французским ВВС вместе с еще 77 самолетами, которые были построены для иностранных пользователей (30 истребителей для Финляндии и 45 для Турции ). Дополнительные заказы на MS406, которые были размещены для Литвы и Польши, были отменены с началом войны. [13]

По словам Боткина, MS406 привлек значительное внимание за рубежом в конце 1930-х годов и уже на раннем этапе показал признаки коммерческой перспективности. [4] В 1937 году велись переговоры между Францией и Бельгией о лицензионном производстве этого типа бельгийским производителем самолетов Avions Fairey как для бельгийских, так и для французских ВВС, но в конечном итоге они ни к чему не привели. Вместо этого первым крупным экспортным покупателем стала Швейцария, которая в сентябре 1938 года приобрела лицензию на производство этого типа швейцарской фирмой Fabrique fédérale d'avions в Эммене . [4]

История эксплуатации

На французской службе

Morane-Saulnier MS.406 № 847, белый 05, Groupe de Chasse I/6, май 1940 г.

В мае 1938 года 2-я эскадрилья 7-й группы охотничьих самолетов в Реймсе провела эксплуатационные испытания этого типа, используя несколько предсерийных самолетов MS406. [12] Несмотря на некоторые имевшие место аварии, пилоты в целом были довольны летными характеристиками этого типа; в ответ на аварии в середине 1939 года были реализованы такие усовершенствования, как укрепление шасси и капота кабины. Несмотря на жалобы относительно внешнего покрытия передней части фюзеляжа и крепления двигателя, никаких корректирующих действий для решения этих проблем предпринято не было. [12]

Серийные MS406 быстро последовали за более ранними образцами. [12] В период с декабря 1938 по январь 1939 года 6-я эскадра обменяла свои устаревшие истребители Loire 46 на этот тип, в то время как другие подразделения быстро последовали их примеру. К Дню взятия Бастилии того же года было поставлено достаточное количество серийных самолетов MS406, чтобы этот тип мог совершить пролет над Парижем 14 июля 1939 года. [12] В целом, MS406 были оснащены 16 Groupes de Chasse и тремя Escadrilles , размещенными как на материковой части Франции, так и в ее заморских колониях ; из них 12 Groupes принимали участие в боевых действиях против Люфтваффе . [14]

23 августа 1939 года в ответ на дипломатический кризис, возникший из-за вторжения в Польшу , все подразделения французских ВВС были мобилизованы в рамках подготовки к предстоящим боевым операциям. [15] Различные подразделения, оснащенные MS406, были развернуты вдоль границы с Германией, простирающейся между Люксембургом и Швейцарией, для поддержки значительных наземных подразделений французской армии с воздуха. Во время начальной фазы Второй мировой войны , в период относительно низкой интенсивности боевых действий, деятельность типа была сосредоточена на операциях по противовоздушной обороне с целью противодействия обширной воздушной разведке и разведывательной деятельности небольших групп истребителей стран Оси , пересекающих границу, в дополнение к сопровождению дружественных разведывательных самолетов. [15] За время всей войны, как сообщается, было совершено в общей сложности 10 119 вылетов истребителей над армейскими зонами на границе, около половины из которых были выполнены истребителями MS406. [15]

Во время Странной войны происходили отдельные стычки между MS406 и истребителями Люфтваффе , особенно ранними моделями Messerschmitt Bf 109. [ 15] Из 32 заявленных «убитых» и 16 «вероятных», достигнутых MS406, включая Bf 109, 13 были потеряны в бою, а еще 33 были потеряны в приграничной зоне при неопределенных обстоятельствах. По словам Боткина, к этому моменту слабые стороны MS406 уже были очевидны, такие как отсутствие брони, частое заклинивание орудий, недостаточная огневая мощь, медленная реакция орудий, ненадежные радиостанции, очень высокая скорость износа двигателя, коррозия компонентов руля направления, остекление кабины, лопающееся под давлением воздуха во время определенных маневров, потеря внешних панелей из-за быстро изнашивающихся винтов и отсутствие зеркал заднего вида. [15]

Хотя самолет был очень маневренным и мог выдерживать большое количество боевых повреждений, что потенциально давало возможные преимущества во время боя с истребителями Люфтваффе, MS406 в целом уступал Bf 109. [16] Попытки заменить MS406 (например, путем переоборудования существующих самолетов в улучшенный стандарт MS410) более эффективным истребителем не увенчались успехом до окончания Странной войны 10 мая 1940 года, месяца, в котором началось масштабное полномасштабное вторжение немецких войск на материковую Францию, что привело к битве за Францию. [17] Накануне вторжения в общей сложности 10 Groupes de Chasse были оснащены истребителями MS406, а также ряд оборонительных подразделений, которые были почти исключительно оснащены самолетами MS406 или Bloch MB.152 . [18]

Памятник в Лонгпоне (Эна), где в июне 1940 года тремя Bf 109 был сбит французский летчик лейтенант Андре Монти и похоронен среди останков своего MS.406.

В ходе последовавших беспощадных боев силы союзников несли высокие потери и не могли справиться с уровнем получаемых повреждений. [18] Из MS406, которые участвовали в боях против немцев, были понесены тяжелые потери; как сообщается, 150 самолетов были потеряны в бою, в то время как еще 250–300 истребителей были зарегистрированы как потерянные по другим причинам. [16] Быстрое продвижение немецких войск привело к повторным отступлениям и оставлению баз, что сделало большинство работ по ремонту и замене неорганизованными, а наземным службам часто приходилось уничтожать большое количество своих собственных истребителей на земле, чтобы предотвратить их захват. [19] Решение использовать небольшие группы французских истребителей против более крупных немецких формирований было в основном неэффективным против бомбардировщиков и часто дорогостоящим. [18]

В бою с истребителями противника MS406 часто демонстрировал неоднозначные результаты. [19] Хотя были отдельные случаи достижения благоприятных результатов с этим типом даже против способного Bf 109, который был на 100 км/ч быстрее Morane, 406 обычно уступал истребителям Люфтваффе. История GC III/7 была трагически типичной. 15 мая девять Morane этого истребительного подразделения столкнулись с дюжиной Bf 109 над Мезьером. «Мессершмитты» держались на высоте нескольких тысяч футов над своими французскими противниками и пикировали парами для атаки, сделав один огневой заход, прежде чем подняться обратно и повторить атаку. Три MS406 загорелись, и только один пилот выпрыгнул с парашютом, получив тяжелые ранения. Четвертый Morane, изрешеченный пулями, совершил аварийную посадку в Суассоне и был разбит. Пятый пилот, сержант Дешонс, был ранен в голову осколками, что заставило его приземлиться. Шесть дней спустя, 21 мая, 17 Morane из того же подразделения перехватили 50 Dornier над Компьенем , сопровождаемые таким же количеством Bf 109. Прежде чем Morane смогли приблизиться, чтобы открыть огонь, Messerschmitts подскочили к ним и почти сразу сбили четыре Morane. Еще два были слишком сильно повреждены, чтобы их можно было отремонтировать. Со своей стороны, французские пилоты заявили о двух Bf 109. [20] MS406 имеет досадную особенность быть наименее эффективным французским истребителем на вооружении во время битвы за Францию, что, как предполагает Боткин, было связано с его относительно низкой огневой мощью. [19] 24 июня 1940 года MS406, которым управлял младший лейтенант Маршелидон из GC1/2, одержал последнюю победу французских ВВС в этом конфликте. [4] Боткин заявил о самолете: «Было бы бессмысленно притворяться, как это часто делалось во время войны в пропагандистских целях, что MS406 был лучшим истребителем в мире... но это была, безусловно, приятная в управлении машина, не имеющая недостатков и обладающая большой маневренностью». [2]

После перемирия только одно подразделение Виши , GC. 1/7, было оснащено MS406. [16] По словам Боткина, развертывание этого типа с этого момента отражало относительное устаревание истребителя; он был сведен к относительно незначительным ролям, использовавшимся в основном в учебных целях на материковой части Франции. [4] Несколько сирийских самолетов MS406 перелетели в Египет, присоединившись к Королевским военно-воздушным силам (RAF) и ВВС Свободной Франции , продолжая эксплуатироваться там, пока они не стали непригодными для эксплуатации. Те, что остались под контролем Виши, участвовали в боевых действиях в Сирии против вторгающихся сил RAF, а также на Мадагаскаре против флотской авиации Королевского флота , понеся тяжелые потери от истребителей Fairey Fulmar этой службы . [4]

Германия завладела большим количеством MS406 и более поздних MS410. Люфтваффе эксплуатировало некоторое количество самолетов этого типа в учебных целях, в то время как другие были проданы третьим лицам. Финляндия закупила дополнительные MS406 (а также несколько гибридов 406/410) у немцев, в то время как другие были переданы Италии, и около 48 самолетов были поставлены ВВС Независимого Государства Хорватия в 1943 году. [21] И Швейцария, и Турция также эксплуатировали этот тип; швейцарцы фактически сбили несколько немецких и союзных самолетов в период 1944–45 годов. [22]

Перед началом Тихоокеанской кампании вишистские власти во Французском Индокитае вели пограничную войну против Таиланда в 1940–41 годах. Несколько MS406, размещенных в Индокитае, сбили несколько тайских истребителей, прежде чем все подразделения французских ВВС были выведены с театра военных действий.

На финской службе

MS406 имел параллельную карьеру в Финляндии. В феврале 1940 года первые 30 французских истребителей были выделены в LeLv 28 под командованием майора Юсу. [23] Эти самолеты получили финские обозначения от MS-301 до MS-330. Они использовались в боях против СССР во время Зимней войны , совершили 259 боевых вылетов и сбили 16 советских самолетов. [24] В модифицированном виде MS406 позже были вовлечены в Войну-продолжение . С ноября 1939 года по 4 сентября 1944 года Lv28 одержал 118 воздушных побед, управляя Morane MS406 (часть также некоторое время летала на Bf 109G). Часть потеряла 15 самолетов. [25] Общее количество финских побед в Моранесе составило 121. [ требуется ссылка ] Лучшим асом «Морана» на всех театрах военных действий был унтер-офицер Урхо Лехтоваара , 15 из 44,5 его общих побед были совершены в Моранесе. [26] Финскими прозвищами были « Мурьяани» (« мавр » или «негр»), искажённое название самолёта, а также «Мятимаха » (брюхо косули) и «Рииппуватса» (свисающее брюхо) из-за его выпуклого подфюзеляжа.

Варианты

MS405

MS405 был низкопланом смешанной конструкции, оснащенным деревянным хвостом, обтянутым тканью, и обшивкой из склеенного металла/дерева ( Plymax ), прикрепленной к дюралюминиевым трубкам. Plymax состоял из тонкого листа дюралюминия, склеенного с более толстым листом фанеры. Это был первый низкоплан компании, а также первый с закрытой кабиной и первый с убирающимся шасси. Новый двигатель Hispano-Suiza 12Ygrs мощностью 641,3 кВт (860 л. с.), приводивший в движение двухшаговый винт Chauvière, был установлен на первом прототипе MS405-01 , который поднялся в воздух 8 августа 1935 года. [8] [2] Второй прототип, MS405-02 , оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 671,1 кВт (900 л. с.), совершил свой первый полет 20 января 1937 года. [8] Оснащенный новым двигателем, истребитель смог развить скорость 443 км/ч (275 миль/ч; 239 узлов).

MS406

Morane-Saulnier MS.406 C-1 в швейцарских опознавательных знаках, примерно 1939 г.

Обозначение MS406 было принято после различных изменений конструкции по сравнению с более ранними прототипами MS405; два из основных изменений конструкции включали включение новой конструкции крыла, снижающей вес, и нового выдвижного радиатора. Оснащенный серийным двигателем HS 12Y-31 мощностью 641,3 кВт (860 л. с.), новый MS406 был на 8 км/ч (5 миль/ч; 4 узла) быстрее, чем MS 405, со скоростью 489 км/ч (304 миль/ч; 264 узла), испытанный без проблем, достигший скорости до 730 км/ч (454 миль/ч; 394 узла) в пикировании. Вооружение состояло из 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano-Suiza HS.9 или Hispano-Suiza HS.404 с боезапасом 60 снарядов, установленной в V-образном развале двигателя и стрелявшей через ступицу винта, и двух 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметов MAC 1934 (по одному в каждом крыле, каждый с боезапасом 300 снарядов).

МС410

В то время как MS406 поступил на вооружение эскадрильи в 1939 году, была начата серия модернизаций с целью улучшения конструкции. Результатом стал MS410 , который включал принятие более прочного крыла, более простого фиксированного радиатора вместо более ранней выдвижной конструкции, расположение четырех пушек MAC с ленточным питанием (которые нагревались горячим воздухом, чтобы предотвратить частое заклинивание крыльевых пушек при низких температурах, которым подвергался MS406) вместо более ранней пары орудий с барабанным питанием, и установку выхлопных эжекторов для дополнительной тяги. [11] [27] Дополнительная тяга увеличила максимальную скорость до 509 км/ч (316 миль/ч; 275 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов), что привело к улучшению примерно на 40 км/ч (25 миль/ч; 22 узла) по сравнению с MS406 на той же высоте. [28] Производство MS410 только началось в мае 1940 года, когда немецкое нападение привело к остановке программы переоборудования, к тому времени было завершено только пять экземпляров этого типа. [10] Производство было разрешено продолжить под немецким контролем, переоборудовав более ранние 406 в стандарт 410, но многие из этих самолетов получили только новые крылья. Всего было модифицировано 74 самолета. [29]

МС411, МС412

Единственный экземпляр MS411 был построен путем переделки 12-го самолета предсерийной серии с крылом 406 и двигателем Hispano-Suiza 12Y-45 мощностью 745,7 кВт (1000 л. с.) . Более поздняя модификация была начата как MS412 с двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 783,0 кВт (1050 л. с.) , но она не была завершена к моменту окончания войны.

МС450

В 1939 году Hispano начала поставки прототипов нового двигателя Hispano-Suiza 12Z мощностью 969,4 кВт (1300 л. с.). Один из них был установлен на модифицированный MS410 для создания MS450 , что дало существенные улучшения в производительности, особенно на высоте. Однако двигатель не был запущен в производство до падения Франции, и аналогичным образом модифицированный Dewoitine D.520 (D.523) в любом случае считался лучшей конструкцией для двигателя.

Другие варианты

Morane Saulnier MS.430, фото из журнала L'Aerophile, декабрь 1936 г.

Планер MS406 использовался также в ряде других проектов.

МС430
двухместный учебный самолет, построенный путем вставки «заглушки» в центральную часть фюзеляжа с дополнительной кабиной для пилота-стажера и использованием гораздо менее мощного звездообразного двигателя Salmson 9AG мощностью 390 л. с. (291 кВт) . [30]
MS435
более мощная двухместная учебно-тренировочная версия с двигателем Gnome-Rhône 9K мощностью 550 л.с. (410 кВт) .

Швейцарские варианты

D-3801, швейцарская разработка MS-406
Моран D-3801 J-143 (Ассоциация Моран Чарли-Фокс)

Д-3800

В 1938 году Швейцария получила лицензию на местное производство MS.406. Два истребителя MS.406H были поставлены в Швейцарию в сентябре 1938 года и апреле 1939 года для использования в качестве образцовых самолетов под обозначением D-3800 , [31] [32] сохранив более раннюю конструкцию крыла 405, но оснащенные более новыми двигателями Hispano-Suiza 12Y-31, которые использовались в MS.406.

Предсерийное производство началось с запуска восьми самолетов от EKW с двигателями, построенными Adolph Saurer AG, которые приводили в движение новый полностью регулируемый пропеллер Escher-Wyss EW-V3. Приборы были заменены швейцарскими версиями, а пулеметы MAC с барабанным питанием — на разработанные и изготовленные на месте пушки с ленточным питанием, что позволило устранить выступы крыльев французской версии и избежать проблем с замерзанием, с которыми сталкивались французские пушки. Первый из этих самолетов был завершен в ноябре 1939 года. Затем последовал заказ на предсерийные модели еще на 74 экземпляра, которые были доставлены к 29 августа 1940 года. В 1942 году еще два были собраны из запасных частей, изначально отложенных для первоначального производственного цикла. [33] [34] [35]

В 1944 году сохранившиеся самолеты были модифицированы новыми системами охлаждения и гидравлики, а также были оснащены эжекторными выхлопами. Эти модификации были того же стандарта, что и серия D-3801, что делало их идентичными, за исключением установки двигателя. В конце войны оставшиеся самолеты использовались в качестве учебных, пока последний не был списан в 1954 году. [36]

Д.3801/3803

Швейцарский D.3801 около 1941 г.
Д.3801 в 1942 г.

Швейцарцы продолжили разработку MS.412, когда французское участие прекратилось после перемирия в июне 1940 года . Завод Дорнье-Альтенрайн завершил прототип, оснащенный лицензионным двигателем HS-51 12Y, вырабатывающим 790,4 кВт (1060 л. с.) вместе с фиксированным радиатором и измененными выхлопными трубами, испытанными на MS.411 в октябре 1940 года. [4] Новый тип сохранил изменения вооружения и другие усовершенствования, введенные в D.3800. [37] [38] Эта серия была запущена в производство в 1941 году как D-3801, поставки продолжались до 1945 года, было завершено 207 самолетов. Еще 17 были построены из запасных частей между 1947 и 1948 годами. [37] Надежность нового двигателя поначалу была крайне низкой, проблемы с подшипниками коленчатого вала стали причиной нескольких аварий. Проблемы с двигателем замедлили поставки, и в 1942 году было произведено всего 16 самолетов, а в 1943 году был поставлен один самолет. Проблемы с двигателем были в конечном итоге решены в 1944 году. [38] С 790,4 кВт (1060 л. с.) от Hispano-Suiza 12Y-51 скорость была увеличена до 534 км/ч (332 миль/ч), что примерно соответствует D.520 или Hurricane. Вес составлял от 2124 до 2725 кг (4683–6008 фунтов). После того, как самолет был снят с боевого применения в качестве истребителя, когда в 1948 году был приобретен North American P-51 Mustang , этот тип оставался на вооружении в качестве учебного самолета и буксировщика мишеней до 1959 года. [37] [39]

Модернизированный двигатель D.3802 в 1946 году, выпущено 12 экземпляров.

D.3802 был основан на MS.450, появившемся как MS.540, с двигателем Saurer YS-2 932,1 кВт (1250 л. с.). Прототип поднялся в воздух осенью 1944 года, выявив несколько недостатков, но он был способен развивать скорость 630 км/ч (391 миль/ч; 340 узлов). Было произведено 12 экземпляров, которые ограниченно использовались в Fliegerstaffel 17 и некоторых других подразделениях.

Последней разработкой этого самолета стала модель D.3803 с двигателем Saurer YS-3 мощностью 1118,5 кВт (1500 л. с.) и модифицированным верхним фюзеляжем (с козырьком, обеспечивающим круговой обзор). D.3803 был вооружен тремя пушками HS-404 калибра 20 мм (0,787 дюйма) (одна в носу, две в крыльях), а также бомбами и ракетами весом до 200 кг (441 фунт). Несмотря на отсутствие мощного двигателя, самолет достигал скорости 680 км/ч (423 миль/ч; 367 узлов) на высоте 7000 м (22 966 футов). Характеристики были впечатляющими, но последняя разработка этого истребителя 1935 года имела несколько недостатков и не была полностью успешной. Ее разработка была остановлена, когда стали доступны самолеты P-51D Mustang. [40]

Финские варианты

Мёркё-Моран

Финский Morane-Saulnier MS406 отправляется на патрулирование во время Войны-продолжения в Виитану, Карелия , 17 марта 1942 года.

Франция отправила 30 MS406 в Финляндию между 4 и 29 февраля 1940 года. [24] К 1943 году финны получили дополнительно 46 MS406 и 11 MS410, купленных у немцев. К этому моменту истребители безнадежно устарели, [23] но финны были так отчаянно нуждались в исправных самолетах, что решили начать программу модификации, чтобы привести все свои образцы к новому стандарту.

Авиаконструктор Аарне Лакомаа превратил устаревший «МС» в первоклассный истребитель Mörkö-Morane ( Mörkö по -фински означает « Боже мой » или « Медведь »). Иногда его называют «ЛаГГ-Моран». Немцы также поставляли трофейные двигатели Климов М-105П (лицензионная версия HS 12Y) мощностью 820,3 кВт (1100 л. с.) с полностью регулируемым винтом ВИШ-61П для оснащения Moranes. [41] Планер самолета потребовал некоторого локального усиления, а также получил новый и более аэродинамический капот двигателя. Эти изменения увеличили скорость до 525 км/ч (326 миль/ч; 283 узла). [23] Другие изменения включали новый масляный радиатор, взятый от Bf 109 , использование четырех пушек с ленточным питанием, таких как MS410, и превосходную 20-мм (0,787 дюйма) пушку MG 151/20 в установке двигателя. Однако поставки MG 151 были ограничены, и несколько самолетов получили трофейные 12,7-мм (0,500 дюйма) пушки Березина УБ С.

Первый образец модифицированного истребителя, MS-631, совершил свой первый полет 25 января 1943 года, и результаты были ошеломляющими: самолет был на 64 км/ч (40 миль/ч; 35 узлов) быстрее оригинальной французской версии, а практический потолок был увеличен с 10 000 м (33 000 футов) до 12 000 м (39 000 футов). [42]

Первоначально планировалось переоборудовать все 41 оставшийся MS406 и MS410 с советским двигателем, но это заняло время, и первый фронтовой самолет этого типа не достиг LeLv 28 до июля/августа 1944 года. [42] К концу Войны-продолжения в сентябре 1944 года было переоборудовано только три экземпляра (включая оригинальный прототип). [43] Лейтенант Ларс Хаттинен (ас с шестью победами) одержал три победы с помощью Mörkö-Morane, по одной с каждым Mörkö-Morane в эскадрилье. Однако с завода поступило больше истребителей, и Mörkö-Morane приняли участие в Лапландской войне в качестве разведывательных и штурмовых самолетов. Не все переоборудования Mörkö-Morane были завершены до марта 1945 года, когда вся программа замены двигателей была остановлена. [42] После окончания войны общее количество самолётов было доведено до 41, которые служили в качестве учебных самолётов в составе TLeLv 14 до сентября 1948 года. В 1952 году все оставшиеся финские самолёты «Моран» были списаны. [44]

Операторы

Австралийские войска с истребителями Morane-Saulnier MS.406C1 из Groupe de Chasse I/7, Сирия, июль 1941 года.
Моран-Сольнье D-3801 J-276 в Музее Флигер-Флаб
D-3801 хранится в Музее воздуха и космоса.
D-3801 J-276 в Летном музее Дюбендорфа
 Китай
 Независимое государство Хорватия
 Финляндия
 Франция
Франция Виши Франция
 Нацистская Германия
 Королевство Италия
 Литва
 Польша
 Швейцария
 Турция
 Королевство Югославия

Технические характеристики (MS406 C1)

Моран-Солнье MS 406 C1

Данные Morane Saulnier 406 [46]

Общая характеристика

620 кВт (830 л.с.) на взлете при 2520 об/мин на уровне моря
Номинальная мощность 570 кВт (760 л.с.) при 2400 об/мин на уровне моря
Номинальная мощность 640 кВт (860 л.с.) при 2400 об/мин на высоте 3150 м (10 330 футов)
  • Удельный расход топлива: 0,265 кг/кВт·ч (0,436 фунт/(л.с.·ч))
  • Удельный расход масла: 0,008 кг/кВт·ч (0,013 фунт/(л.с.·ч))
Шовьер 351М (MS 406 C1)
Ratier 1607 диаметром 3,1 м (10 футов 2 дюйма) (MS 406 C1)
Hispano-Suiza 270 диаметром 3,1 м (10 футов 2 дюйма) (D 3801)
Śmiglo WiSz 61P, диаметр 3 м (9 футов 10 дюймов) (MSv Mörkö Morane)

Производительность

483 км/ч (300 миль/ч; 261 узел) на высоте 4000 м (13000 футов)
490 км/ч (300 миль/ч; 260 узлов) на высоте 4500 м (14 800 футов)
476 км/ч (296 миль/ч; 257 узлов) на высоте 6000 м (20 000 футов)
440 км/ч (270 миль/ч; 240 узлов) на высоте 8000 м (26000 футов)
135 км/ч (84 мили/ч; 73 узла) с закрылками
2000 м (6600 футов) за 2 минуты 32 секунды
4000 м (13000 футов) за 5 минут 16 секунд
4500 м (14 800 футов) за 6 минут 16 секунд
6000 м (20 000 футов) за 9 минут 3 секунды
8000 м (26000 футов) за 14 минут 52 секунды
9000 м (30000 футов) за 21 минуту 37 секунд

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Боткин 1967, стр. 6.
  2. ^ abcdefghijklmn Botquin 1967, с. 3.
  3. ^ Уиллер 1992, стр. 41.
  4. ^ abcdefghi Botquin 1967, стр. 10.
  5. ^ "Samolotypolskie.pl - Моран-Сольнье MS-406C1" .
  6. ^ "ПОЛЬСКИЙ ПЛАН на 1939 год - 1300 НОВИЧ САМОЛОТУВ" . 5 сентября 2013 г.
  7. ^ Финский " Бугимен "
  8. ^ abcd Грин и Суонборо 1994, стр. 417.
  9. ^ ab Botquin 1967, стр. 3–4.
  10. ^ abcdefghijkl Botquin 1967, с. 4.
  11. ^ ab Botquin 1967, стр. 4–5.
  12. ^ abcdefghi Botquin 1967, стр. 7.
  13. ↑ Боткин 1967, стр. 10, 12.
  14. ↑ Боткин 1967, стр. 7–8.
  15. ^ abcde Botquin 1967, стр. 8.
  16. ^ abc Jackson 2003, стр. 21.
  17. ↑ Боткин 1967, стр. 6, 8–9.
  18. ^ abc Botquin 1967, стр. 9.
  19. ^ abc Botquin 1967, стр. 9–10.
  20. ↑ Джексон 1979, стр. 43.
  21. ^ Нойлен (2000), стр. 179.
  22. ^ Райс 1978, [ нужна страница ]
  23. ^ abcde Botquin 1967, стр. 12.
  24. ^ ab Neulen (2000), стр. 201.
  25. ^ Нойлен (2000), стр. 217.
  26. ^ Кескинен 1978, стр. 16–19.
  27. ^ Боткин, декабрь 1978 г., стр. 20
  28. ^ Боткин, декабрь 1978 г., стр. 21
  29. ↑ Грин 1960, стр. 57.
  30. ↑ Les Ailes, ноябрь 1936 г.
  31. ↑ Бриндли 1971, стр. 48.
  32. ^ ab Pelletier 2002, стр. 16.
  33. ↑ Бриндли 1971, стр. 49.
  34. ↑ Гунти 1991, стр. 12–13.
  35. ^ "Swiss Morane". www.ww2incolor.com . Получено 5 мая 2013 г. .
  36. ↑ Грин и Суонборо 1994, стр. 419.
  37. ^ abc Green и Swanborough 1994, стр. 419–420.
  38. ^ ab Gunti 1991, стр. 16.
  39. ^ Гунти 1991, стр. 17.
  40. ^ "Morane-Saulnier MS406." Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Aerospace/Orbis publishing Ltd, итальянская версия, напечатанная De Agostini, Новара, 1984, стр. 124.
  41. ^ Винчестер, Джим (2022), Военные самолеты: Визуальная энциклопедия , Лондон, Великобритания: Amber Books, Ltd., стр. 128, ISBN 978-1782744870
  42. ^ abc Neulen (2000), стр. 208.
  43. ^ Кескинен (1975), стр. 108.
  44. ^ Кескинен (1975), стр. 109
  45. ↑ Бриндли 1971, стр. 46.
  46. ^ Botquin, Gaston (1996). MS 406 (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press. С. 48, 50, 53, 55, 64. ISBN 83-86208-46-5.

Библиография

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме MS.406 Morane-Saulnier MS406 .