Fairey Fulmar — британский палубный разведчик / истребитель , разработанный и производимый авиастроительной компанией Fairey Aviation . Он был назван в честь глупыша , морской птицы, обитающей на Британских островах . Fulmar служил в составе ВВС Королевского флота ( FAA) во время Второй мировой войны .
Конструкция Fulmar была основана на конструкции более раннего Fairey P.4/34 , легкого бомбардировщика наземного базирования, разработанного в 1936 году в качестве замены легкого бомбардировщика Fairey Battle . Фейри перепроектировал самолет как морской самолет-наблюдатель/истребитель, чтобы удовлетворить требованиям спецификации O.8/38 , для которой он был выбран. Хотя его характеристики (как и у его предшественника Battle) были не впечатляющими, Fulmar был надежным, крепким самолетом с большой дальностью полета и эффективным вооружением из восьми пулеметов ; этот тип также мог быть запущен в производство относительно быстро. 4 января 1940 года первый серийный самолет совершил свой первый полет, и вскоре после этого начались поставки, а в январе 1941 года началось производство улучшенной модели Fulmar Mk II. В период с января 1940 года Fairey произвела в общей сложности 600 самолетов Fulmars на своем заводе в Стокпорте . и декабрь 1942 г.
В июле 1940 года 806-я эскадрилья стала первой эскадрильей ФАУ, получившей Fulmar. Участвовал в преследовании немецкого линкора «Бисмарк» , выступая корректировщиком преследующего флота. Fulmar активно использовался в Североафриканской кампании , осуществляя патрулирование конвоев на острове Мальта и обратно , а также обеспечивая воздушное прикрытие торпедоносцев Fairey Swordfish во время таких атак, как битва у мыса Матапан . К осени 1940 года было зарегистрировано, что он сбил десять итальянских бомбардировщиков и шесть вражеских истребителей. Fulmar был также развернут на Дальнем Востоке , где он оказался в значительной степени неспособным конкурировать с построенным в Японии Mitsubishi A6M Zero . На более поздних стадиях конфликта ему отводили роль истребителя одноместные самолеты, такие как истребители Supermarine Seafire британского производства и истребители Grumman Martlet американского производства . Продолжая какое-то время служить в качестве учебно-тренировочного и разведывательного самолета, Fulmar был выведен из боевой службы в феврале 1945 года.
Fulmar берет свое начало от Fairey P.4/34 , который был разработан в ответ на выпуск спецификации P.4/34 Министерством авиации Великобритании . P.4/34 искал легкий бомбардировщик , который можно было бы использовать в качестве пикирующего бомбардировщика ; Помимо заявки Фейри, на конкурс были представлены модели Hawker Henley и незавершенная конструкция Gloster. [2] [3] Несмотря на относительно высокую максимальную скорость P.4/34 - 284 миль в час, был выбран и в конечном итоге заказан конкурент Henley, который был способен развивать скорость 300 миль в час; На вооружении «Хенли» в основном использовался в качестве буксира-мишени . [4]
По сути, Fulmar представлял собой версию P.4/34, адаптированную для использования на флоте. Фейри представил свою модифицированную конструкцию в ответ на Спецификацию O.8/38, которая предусматривала создание истребителя с двумя экипажами, способного вести наблюдение и операции по защите флота . Поскольку не предполагалось, что перспективный самолет встретит какое-либо серьезное сопротивление со стороны истребителей, поскольку нацистская Германия , единственный предполагаемый враг Британии в ту эпоху, не имела собственных авианосцев, такие факторы, как большая дальность действия и тяжелое вооружение, считались более важными, чем высокий уровень маневренности или скорости. Поскольку этот тип предназначался для регулярных длительных полетов над океаном , наличие штурмана / радиста считалось важным элементом, особенно при полетах в ночное время или в плохих погодных условиях. [5] [6]
Обладая существенным сходством с более ранним Fairey Battle , прототип Fulmar был аэродинамически более чистым самолетом и имел складное крыло , которое было на 16 дюймов (41 см) короче. [7] 13 января 1937 года прототип P.4/34 с серийным номером K5099 совершил свой первый полет на аэродроме Грейт-Уэст компании Fairey Aviation (с тех пор это место занято лондонским аэропортом Хитроу ), летчик-испытатель Fairey Крис Стэниленд находился на элементы управления. [8] [9] Вскоре после первых летных испытаний хвост был поднят на 8 дюймов (20 см). [ нужна цитата ] В 1938 году для этого типа было выбрано название Fulmar , хотя об этом не было объявлено до тех пор, пока поставки этого типа не начались в 1940 году .
Первый прототип Fulmar, который выступал в роли «летающего макета », был оснащен одним двигателем Rolls-Royce Merlin III мощностью до 1080 л.с. (810 кВт). [9] Летные испытания показали, что характеристики прототипа были относительно плохими: максимальная скорость, которую он мог достичь, составляла 230 миль в час (370 км/ч). После принятия на вооружение более мощного двигателя Merlin VIII – варианта, уникального для Fulmar, с наддувом , оптимизированным для полета на малых высотах, а также различных аэродинамических улучшений планера, скорость прототипа была увеличена до 265 миль в час (426 км/ч). h) при полете на высоте 7500 футов (2286 м). Из-за острой потребности в более современных истребителях для оснащения британского авианосного флота характеристики Fulmar считались адекватными. [11] [12] [13]
Будучи относительно простой производной существующего прототипа, Fulmar обещал быстро поступить в продажу в больших количествах; В середине 1938 года Королевский флот разместил первоначальный заказ на 127 серийных самолетов. [8] Помимо собственных планов Великобритании относительно этого типа, большой интерес к Fulmar проявили и ВМС Дании ; в какой-то момент планировалось производить самолет по лицензии в Дании; однако этим амбициям положило конец начало Второй мировой войны . Более того, хотя гидроплан- модель самолета была разработана и продвинута, ни один такой самолет так и не был построен. [10] 4 января 1940 года первый серийный самолет вылетел с завода Фейри на кольцевой дороге Королевских ВВС недалеко от Манчестера ; последний из 600 Fulmars был доставлен с Кольцевой дороги 11 декабря 1942 года .
В январе 1941 года началось производство улучшенного Fulmar Mk II; первый самолет Mk II был доставлен в оперативную эскадрилью в марте 1941 года. [14] Эта модель самолета была оснащена более мощным двигателем Merlin XXX; На планере имелся центральный сбрасываемый бак емкостью 60 галлонов (273 литра) и возможность нести бомбу весом 250 фунтов (114 кг) или 500 фунтов (227 кг) вместо сбрасываемого бака. [15] [3] [5] В октябре 1941 года испытания, проведенные в ВВС Великобритании в Боскомб-Дауне , показали, что 60-галлонный сбрасываемый бак увеличил дальность полета самолета до 1100 миль (1800 км). [16] В июне 1942 года летные испытания Fulmar II проводились в Боскомб-Дауне; Эти испытания показали, что Fulmar может безопасно сбросить 500-фунтовую бомбу во время пикирования под углом 60 градусов на скорости до 310 узлов. [16] Фулмары запускались из катапульт на торговых судах – план защиты конвоя, который в то время находился на стадии оценки. [17]
N1854 , первый серийный Fulmar, позже был модифицирован до стандарта Mk II и переименован в G-AIBE , после чего некоторое время использовался как хак Фейри. В июне 1959 года он вернулся к служебной маркировке и был замечен в Фарнборо на выставке SBAC 8 сентября 1962 года; Последний полет G-AIBE был совершен три месяца спустя, 18 декабря 1962 года. В 1972 году самолет был передан Музею авиации флота в Йовилтоне , где он сохранился и находится на статической экспозиции. [10]
В июле 1940 года первой эскадрильей авиации флота , оснащенной Fulmar, была 806-я эскадрилья , вскоре после этого эта эскадрилья начала боевые действия с авианосца HMS Illustrious . [18] Военно-морской флот определил двухместную машину, чтобы пилот мог иметь помощь другого члена экипажа в сообщении флоту о сделанных наблюдениях, которые были сделаны с использованием беспроводной телеграфии (W/T), и для навигации по океан. [5] «Фульмар» был слишком большим и не обладал маневренностью против одноместного наземного противника, как это было на Средиземноморском театре военных действий ; его характеристики явно уступали типичным истребителям наземного базирования. Большая дальность действия «Фулмара» иногда была полезна. Во время погони за немецким линкором «Бисмарк» , новейшим крупным кораблем Германии, в 1941 году шесть «Фульмаров» с авианосца HMS Victorious использовались в качестве палубных корректировщиков, играя второстепенную роль в отслеживании движений линкора . [17] [19]
Fulmar был одним из нескольких британских самолетов, участвовавших в Североафриканской кампании . В сентябре 1940 года «Фулмар» впервые участвовал в боевых действиях во время патрулирования конвоев на остров Мальта и обратно . Когда на Мальту отправлялось подкрепление, Фулмарс руководил полетами авианосных истребителей «Харрикейн» и «Спитфайр» . [ нужна цитата ] Относительно крепкий Фулмар смог одержать десятки побед над своими итальянскими и немецкими противниками. [20] Первое зарегистрированное уничтожение Fulmar было совершено 2 сентября 1940 года . [18] К октябрю того же года пилоты Fulmar заявили о сбитии десяти итальянских бомбардировщиков. [10] Этот тип оказался особенно эффективным против итальянских самолетов-разведчиков. [21] Позже тринадцать Fulmars на борту авианосца HMS Formidable также участвовали в битве у мыса Матапан , обстреливая линкор Vittorio Veneto , пытаясь отвести огонь от атакующих торпедоносцев Fairey Swordfish и Fairey Albacore . [3] [22]
Fulmar также использовался на других театрах военных действий, включая Восточный фронт . Этот тип был обычным компонентом многочисленных арктических конвоев времен Второй мировой войны . Fulmars также сыграли заметную роль в операции EF , злополучном воздушном налете на объекты Оси Киркенес и Петсамо , проведенном в июле 1941 года. [10] В начале 1942 года несколько эскадрилий, оснащенных Fulmar, были переброшены на Тихоокеанский театр военных действий против японцев. Империи , а две эскадры были отправлены на защиту Цейлона . В бою с маневренным и легкобронированным истребителем Mitsubishi A6M «Фулмар» быстро оказался сильнее «Зеро», и шесть «Фулмаров» были потеряны в обмен на четыре « Аити» D3A «Валс» и один «Накадзима» B5N «Кейт» . [23] [24] [25] Несмотря на это, на Дальний Восток было отправлено больше Фулмаров. [26]
В течение 1942 года Fulmar в качестве военно-морского истребителя постепенно заменялся одноместными самолетами, адаптированными на основе сухопутных истребителей, таких как британские Hawker Sea Hurricane и Supermarine Seafire или американский Grumman Martlet , который проектировался как самолет-носитель. от начала. [5] Fulmar должен был занимать видное место в Средиземноморье в 1941 и 1942 годах в качестве основного истребителя авиации флота для большинства мальтийских конвоев в те годы. 16 «Фулмаров» присутствовали на «Викториусе» во время предпоследней операции «Пьедестал» , которая должна была стать их последней крупной авианосной операцией. Этот тип продолжал эксплуатироваться, оказывая полезную услугу в качестве сопровождения ночного конвоя и нарушителя. Он также использовался для обучения экипажей более новой и совершенной Fairey Barracuda . После отказа от роли истребителя «Фулмары» использовались для выполнения задач дальней разведки . Невооруженные «Фулмары» также будут использоваться в Африке в качестве самолетов связи и отправки. [27]
На пике своего развития двадцать эскадрилий морской авиации были оснащены Fulmar. Он летал с восьми авианосцев и пяти эскортных авианосцев . 273-я эскадрилья RAF эксплуатировала их в течение нескольких месяцев в 1942 году из Чайна-Бей на Цейлоне, наблюдая за действиями против японских войск во время рейда 9 апреля 1942 года, хотя около половины личного состава эскадрильи составляли военно-морские силы. [28] Было зарегистрировано, что «Фулмарс» уничтожил 112 самолетов противника при потере 40 «Фулмаров», [29] что сделало этот тип истребителем ведущим типом истребителей по количеству сбитых самолетов, которые эксплуатировались авиацией флота во время войны. В феврале 1945 года Fulmar был выведен из боевой службы; последний действующий самолет, ночной истребитель Fulmar MK II из 813-й эскадрильи, был серьезно поврежден в результате аварии при приземлении у барьера безопасности на HMS Campania и был списан. [30]
Примерно 100 «Фулмаров» были переоборудованы в вариант ночного истребителя , но этот тип добился лишь ограниченного успеха в этой роли. [17] Некоторые из первых моделей самолетов также эксплуатировались с кораблей CAM . [31] Французские войска Виши, как сообщается, захватили Fulmar Mk I, который был вынужден приземлиться во время разведывательного полета над Сенегалом в марте 1941 года. Этот Fulmar ремонтировался и некоторое время эксплуатировался группой de Chasse I/4. [32]
По словам пилотов, его летные характеристики были признаны приятными, а широко разнесенное шасси обеспечивало хорошую управляемость на палубе, а также отличный запас топлива и дальность полета. Большинство асов-истребителей авиации флота одержали хотя бы часть своих побед, летая на «Фулмарах»; Первым пилотом, совершившим пять убийств на этом типе, был младший лейтенант Джеки Сьюэлл. [33] Младший лейтенант Стэнли Орр закончил войну с двенадцатью подтвержденными воздушными победами, став третьим по результативности пилотом в ФАУ. [ нужна цитата ]
Единственный известный выживший - N1854 , прототип Fulmar (и первый серийный Mk I) в Музее авиации флота в Йовилтоне. [10] Единственный известный сохранившийся двигатель Rolls-Royce Merlin VIII находится в частной коллекции в Великобритании и принадлежит Fulmar Mk I, N1926 . [ нужна цитата ]
Данные Фейри Фулмара, серия Warpaint № 41, [15] Энциклопедия оружия Второй мировой войны, [3] Самолеты Фейри с 1915 года [36]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
