Fairey Barracuda — британский палубный торпедоносец и пикирующий бомбардировщик, разработанный компанией Fairey Aviation . Это был первый самолет этого типа, эксплуатируемый авиацией флота Королевского флота ( FAA), полностью изготовленный из металла .
Barracuda был разработан как замена бипланам Fairey Albacore . Разработка была затянута из-за отмены оригинальной силовой установки, предназначенной для этого типа, Rolls-Royce Exe . На смену ему пришел менее мощный двигатель Rolls-Royce Merlin . 7 декабря 1940 года первый прототип Fairey совершил свой первый полет . Ранние испытания показали, что он несколько недостаточно мощный. Однако окончательная версия Barracuda Mk II имела более мощную модель двигателя Merlin, а более поздние версии оснащались более крупным и еще более мощным двигателем Rolls-Royce Griffon . Этот тип был заказан оптом для оснащения ФАУ. Помимо собственной производственной линии Фейри, «Барракуды» также строили компании Blackburn Aircraft , Boulton Paul и Westland Aircraft .
Этот тип участвовал в многочисленных авианосных операциях во время конфликта, будучи развернутым в Атлантическом океане , Средиземном море и Тихом океане против немцев, итальянцев и японцев соответственно во второй половине войны. Одним из наиболее примечательных боев «Барракуды» стала крупномасштабная атака на немецкий линкор «Тирпиц» 3 апреля 1944 года. Помимо ФАУ, «Барракуда» также использовалась Королевскими ВВС , Королевским военно-морским флотом Канады , Службой морской авиации Нидерландов. и ВВС Франции . После вывода из эксплуатации в 1950-х годах ни одного неповрежденного экземпляра «Барракуды» не сохранилось, несмотря на ее некогда большое количество, хотя Музей авиации флота планирует собрать полную копию.
В 1937 году британское министерство авиации выпустило спецификацию S.24/37 , в которой требовался моноплан -торпедоносец , отвечающий эксплуатационным требованиям OR.35 . Предполагаемый самолет был трехместным, обладал большой грузоподъемностью и высокой максимальной скоростью. [1] В Министерство авиации было получено шесть заявок, из которых были выбраны конструкции Fairey и Supermarine ( Type 322 ). Было заказано по паре прототипов каждой конструкции. [2] 7 декабря 1940 года первый прототип Fairey совершил свой первый полет . [3] [1] Supermarine Type 322 не летал до 1943 года, и, поскольку к тому времени Barracuda уже находилась в производстве, его разработка не продвинулась дальше. [ нужна цитата ]
Barracuda представлял собой свободнонесущий моноплан с плечевым крылом [1]. Он имел убирающееся шасси и неубирающееся хвостовое колесо. Стойки основных стоек шасси с гидравлическим приводом имели L-образную форму и убирались в выемку по бокам фюзеляжа и крыла, а колеса находились внутри крыла. Непосредственно перед хвостовым колесом был установлен стопорный крюк . Им управлял экипаж из трех человек, размещавшихся тандемно под сплошным остеклением . Фонарь пилота был сдвижным, а фонарь двух других членов экипажа был шарнирным. Два задних экипажа имели попеременные места в фюзеляже, причем место штурмана имело эркеры под крыльями для обеспечения обзора вниз. [4] Крылья были оснащены большими закрылками Фейри-Янгмана , которые выполняли функцию тормозов пикирования . Первоначально самолет был оснащен обычным хвостовым оперением, но летные испытания показали, что устойчивость будет улучшена за счет более высокой установки стабилизатора, аналогично Т-образному хвостовому оперению - конструкция, которая была реализована на втором прототипе. [1] Для размещения на переноске крылья откидываются горизонтально у корней; небольшие вертикальные выступы на верхних законцовках крыла удерживали крючки, крепившиеся к хвостовому оперению. [ нужна цитата ]
Изначально предполагалось, что Barracuda будет оснащена блок - цилиндрическим двигателем Rolls-Royce Exe X , но производство этой силовой установки было проблематичным и в конечном итоге было прекращено, что, в свою очередь, задержало испытания прототипа. [1] [5] Вместо этого было решено использовать менее мощный 12-цилиндровый V-образный двигатель Rolls-Royce Merlin Mark 30 (1260 л.с./940 кВт) для привода трехлопастного винта De Havilland и, в конечном итоге, прототипов. летал с этой конфигурацией. [1] [6] Опыт, полученный в ходе летных испытаний прототипа, а также эксплуатации первого серийного самолета, получившего обозначение Barracuda Mk I , показал, что самолет имеет недостаточную мощность, что, по-видимому, является следствием веса дополнительного оборудования, которое было добавлено после начальный этап проектирования. Всего было построено 23 Barracuda Mk Is, в том числе пять компанией Westland Aircraft . Эти самолеты использовались только для испытаний и переоборудования. [5]
Посадка Барракуды с авианосца была относительно простой благодаря сочетанию мощных закрылков и воздушных тормозов, установленных на самолете, и хорошей видимости из кабины. Убирание воздушных тормозов на высоких скоростях с одновременным включением руля направления может привести к внезапному изменению дифферента , что может привести к переходу самолета в перевернутое пикирование. [7] [6] Подобные инциденты оказались фатальными по крайней мере в пяти случаях во время тренировочных запусков торпед; Как только проблема была выявлена, пилотам были даны соответствующие инструкции до того, как самолет поступил на службу авианосца. [7]
Окончательной версией самолета стал Barracuda Mk II, который имел более мощный Merlin 32 мощностью 1640 л.с. (1220 кВт) с четырехлопастным винтом. [3] В общей сложности 1688 Mk II были произведены несколькими компаниями, включая Fairey (в Стокпорте и Рингвее ) (675), Blackburn Aircraft (700), Boulton Paul (300) и Westland (13). [8] На Barracuda Mk II был установлен радар ASV II (воздух-поверхность) с метрической длиной волны, а над крыльями располагались антенны Яги-Уда . [9]
Barracuda Mk III представлял собой Mk II, оптимизированный для противолодочных работ; Изменения включали замену комплекта ASV метрической длины волны на сантиметровый вариант ASV III , сканер которого размещался в блистере под хвостовой частью фюзеляжа. [5] [3] В конечном итоге было произведено 852 Barracuda Mk III, 460 — Fairey и 392 — Boulton Paul. [3]
Barracuda Mk IV так и не сошла с чертежной доски. [ нужна цитация ] Следующим и последним вариантом был Barracuda Mk V , в котором Merlin был заменен более крупным двигателем Rolls-Royce Griffon . Возросшая мощность и крутящий момент Griffon потребовали различных изменений, в том числе увеличения вертикального стабилизатора и увеличения размаха крыла с подрезанными законцовками. Первый Barracuda Mk V, переоборудованный из Mk II, поднялся в воздух только 16 ноября 1944 года. До окончания войны в Европе Фейри построил всего 37 самолетов. [ нужна цитата ]
Ранние модели Barracuda Mk 1 с двигателями Merlin 30 считались недостаточно мощными и имели плохую скороподъемность, но после взлета этот тип оказался относительно легким в управлении. В октябре 1941 года испытания Barracuda Mk 1 проводились на авиабазе RAF Boscombe Down , в ходе которых было установлено, что самолет имел общий вес 12 820 фунтов (5830 кг) при оснащении торпедой массой 1566 фунтов (712 кг). При этом весе Mk 1 имел максимальную скорость 251 миль в час (405 км/ч) на высоте 10 900 футов (3300 м), набор высоты на высоту 15 000 футов (4600 м) занимал 19,5 минут, с максимальной скоростью набора высоты 925 футов/мин. (4,7 м/с) на высоте 8400 футов (2560 м) и практический потолок 19100 футов (5800 м). [10]
Более поздний Barracuda Mk II имел более мощный Merlin 32, обеспечивающий увеличение мощности на 400 л.с. (300 кВт). В конце 1942 года испытания Mk II проводились на базе ВВС Великобритании в Боскомб-Дауне. Под управлением военно-морского летчика-испытателя лейтенанта Роя Сиднея Бейкера-Фолкнера с весом 14 250 фунтов (6 477 кг) он достиг набора высоты до 10 000 футов (3 000 м) за 13,6 минут [11] с максимальной скоростью набора высоты 840 футов / мин (4,3 м). / с) на высоте 5200 футов и эффективном потолке 15 000 футов (4600 м). [10] В июне 1943 года дальнейшие испытания в Боскомб-Дауне, проведенные летчиком-испытателем Бейкером-Фолкнером, продемонстрировали максимальную дальность полета с торпедой массой 1630 фунтов (750 кг) или одной бомбой массой 2000 фунтов (909 кг) в 840 статутных миль (1360 кг). км), а практическая дальность полета - 650 миль (1050 км), а несение шести бомб по 250 фунтов (114 кг) уменьшало дальность до 780 миль (1260 км) и 625 миль (1010 км) соответственно. [12]
В начале срока службы «Барракуда» терпел довольно большое количество необъяснимых аварий со смертельным исходом, часто с участием опытных пилотов. Опытный летчик-испытатель Бейкер-Фолкнер был привлечен для решения проблем и поднятия боевого духа среди оперативных эскадрилий. [13] [14] В 1945 году причина была связана с небольшими утечками в гидравлической системе. Чаще всего такая утечка происходила в месте входа в манометр пилота и располагалась таким образом, что образующаяся струя была направлена прямо в лицо пилота. Выбранная гидравлическая жидкость содержала эфир , и, поскольку самолеты лишь изредка оснащались кислородными масками и лишь немногие летные экипажи все равно носили их на высоте ниже 10 000 футов / 3 000 м, пилот быстро терял сознание во время такой утечки, что неизбежно приводило к катастрофе. [15] В конце мая 1945 года был издан приказ Адмиралтейства , который требовал, чтобы все экземпляры этого типа были оснащены кислородом как можно скорее, а пилоты всегда использовали эту систему. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-830_Squadron_Barracuda_taking_off_from_HMS_Furious_at_the_start_of_Operation_Mascot_(cropped).jpg)
Первые «Барракуды» поступили на вооружение 10 января 1943 года в составе 827-й эскадрильи авиации флота ( FAA) под командованием лейтенанта-коммандера Роя Сиднея Бейкера-Фолкнера , бывшего летчика-испытателя Адмиралтейства Королевских ВВС Боскомб Даун, дислоцированного в Северной Атлантике. . [6] В конечном итоге в общей сложности 24 передовые эскадрильи ФАУ были оснащены «Барракудами». Хотя «Барракуда» предназначался в основном для использования в качестве бомбардировщика-торпедоносца, к тому времени, когда «Барракуда» прибыла в большом количестве, осталось относительно мало кораблей стран Оси , поэтому вместо этого он в основном использовался в качестве пикирующего бомбардировщика. [1] [16] С 1944 года Barracuda Mk II сопровождалась на вооружении оснащенными радаром, но в остальном похожими Barracuda Mk III; обычно они использовались для проведения противолодочных операций. [17]
Королевские ВВС (RAF) также эксплуатировали Barracuda Mk II. В 1943 году первые самолеты Королевских ВВС были переданы в состав 567-й эскадрильи. , базирующийся на авиабазе Королевских ВВС Детлинг . В 1944 году подобные модели поступили в различные эскадрильи, в том числе в 667-ю Sqn. в РАФ Госпорт , 679-я эскадрилья. в RAF Ipswich и 691 Sqn. в RAF Роборо . В период с марта по июль 1945 года все «Барракуды» Королевских ВВС были выведены из эксплуатации. [18] [19]
В июле 1943 года «Барракуда» впервые участвовала в боевых действиях в составе 810-й эскадрильи на борту HMS Illustrious у берегов Норвегии ; вскоре после этого эскадра была переброшена в Средиземное море для поддержки высадки в Салерно , ключевого элемента вторжения союзников в Италию . [20] В следующем году «Барракуда» поступила на вооружение Тихоокеанского театра военных действий . [21]
Поскольку единственный британский военно-морской самолет, находившийся на вооружении, подвергся бомбардировкам с пикирования после вывода из эксплуатации Blackburn Skua [16], «Барракуда» участвовал в операции «Вольфрам» — атаке немецкого линкора «Тирпиц» , когда он был пришвартован в Кофьорде, Альта , Норвегия . [1] [5] 3 апреля 1944 года ударный командир Рой Сидни Бейкер-Фолкнер возглавил два авиакрыла ВМФ с в общей сложности 42 самолетами, отправленными с британских авианосцев HMS Victorious и Furious , нанес 14 прямых попаданий в Тирпиц , используя комбинацию 1600 фунтов ( 730 кг) и 500-фунтовые (230 кг) бомбы за потерю одного бомбардировщика. [22] [17] Эта атака повредила «Тирпиц» , убив 122 члена ее экипажа и ранив 316, а также выведя корабль из строя более чем на два месяца в критический период, предшествовавший вторжению в Нормандию. [23] Однако низкая скорость «Барракуд» способствовала провалу последующих атак «Талисман» и «Гудвуд» на Тирпиц в июле и августе того же года, но была эффективна в качестве отвлекающей тактики, пока шла высадка в Нормандии в рамках операции «Оверлорд» . [24] [25]
21 апреля 1944 года «Барракуды» 827-й эскадрильи на борту «Илластриуса» начали операции против японских войск. [1] [26] Этот тип участвовал в воздушных налетах на Сабанг на Суматре , известных как Operation Cockpit . [27] На Тихоокеанском театре военных действий эффективность «Барракуды» была значительно снижена из-за преобладающих высоких температур; [N 1] , как сообщается, его боевой радиус в Тихом океане сократился на целых 30%. Это снижение характеристик стало фактором, повлиявшим на решение переоснастить эскадрильи торпедоносцев на борту авианосцев Британского Тихоокеанского флота самолетами Grumman Avengers американской постройки . [29]
В Тихом океане основной проблемой, мешавшей «Барракуде», была необходимость пролетать над индонезийскими горными хребтами для нанесения ударов по целям, расположенным на восточной стороне Явы , что требовало высотных характеристик, которые имел низковысотный двигатель «Мерлин 32» «Барракуды». его одноступенчатый нагнетатель не мог обеспечить эффективную работу. [30] [N 2] Кроме того, перевозка максимальной бомбовой нагрузки под крылом приводила к дополнительному лобовому сопротивлению , что еще больше снижало летно-технические характеристики. [31] Однако все авианосцы легкого флота 11-й САУ (которая присоединилась к БНФ в июне 1945 года) были оснащены одной эскадрильей «Барракуда» и одной эскадрильей «Корсар»; К Дню Победы над Японией на авианосцах БНФ было в общей сложности пять эскадрилий Avenger и четыре эскадрильи Barracuda. [32]
Ряд «Барракуд» участвовал в испытательных полетах, в ходе которых было опробовано несколько нововведений, в том числе ракеты RATO G для повышения взлетных характеристик (которые в итоге стали регулярно использоваться при работе с эскортными авианосцами при больших массах) [33] и тормозной винт , который замедлил самолет, изменив шаг лопастей . [34]
После окончания конфликта Barracuda отошла на второстепенную роль и по большей части использовалась в качестве учебно-тренировочного самолета . [ нужна цитата ] Этот тип продолжал эксплуатироваться эскадрильями ФАУ вплоть до середины 1950-х годов, когда этот тип был полностью отозван в пользу Мстителей. [1]
24 января 1946 года Королевский военно-морской флот Канады (RCN) получил 12 самолетов Barracuda Mk II с радаром; это было канадское обозначение, на британской службе эти самолеты назывались Barracuda Mk. III. [ нужна цитата ] Первые приобретенные самолеты были переданы в состав недавно сформированной 825-й эскадрильи. на борту авианосца HMCS Warrior . Большинство канадских авиамехаников служили во время войны и были развернуты на многочисленных британских авианосцах, в частности на HMS Puncher и Nabob , которые вместе с некоторыми канадскими пилотами RCN комплектовали и действовали от имени RN. В 1948 году « Уорриор» был выплачен и возвращен в Великобританию вместе с самолетом «Барракуда». [ нужна цитата ]
Авиация флота [35]
ФАУ было поставлено более 2500 «Барракуд» — больше, чем любого другого типа, заказанного Королевским флотом на тот момент. Однако, в отличие от многих других самолетов того времени, ни один из них не сохранился для потомков, и сегодня не существует полных экземпляров этого самолета. [38] [39]
С начала 1970-х годов Музей авиации флота собирает компоненты Barracuda из самых разных источников на Британских островах; у него есть долгосрочная цель – восстановить пример. В 2010 году за помощью обратилась команда, восстанавливающая рекордную скоростную лодку Дональда Кэмпбелла Bluebird , поскольку задействованные процессы и навыки были связаны с теми, которые необходимы для воссоздания самолета из разбившихся останков, то есть в период с мая 2013 года по февраль 2015 года. Проект «Барракуда» работал как дочерний проект реконструкции Bluebird. Хвостовая часть LS931 была реконструирована с использованием только оригинального материала. В сентябре 2014 года обломки хвостовой части фюзеляжа были доставлены в мастерские для прохождения тех же процессов. В феврале 2015 года секции «Барракуды» были перевезены обратно в Музей авиации ВМФ, где работы продолжаются. [40] [41]
В 2018 году обломки Fairey Barracuda были обнаружены инженерами, исследовавшими морское дно в поисках электрического кабеля между Англией и Францией . По данным Wessex Archeology, это единственный экземпляр такого типа, который когда-либо был найден в целости и сохранности, и последний экземпляр такого типа в Великобритании. В 2019 году обломки были успешно восстановлены, и на тот момент их планировалось собрать и перевезти в Музей авиации флота для консервации. [42] [38]
По состоянию на ноябрь 2023 года в Музее авиации флота реализуется проект, включающий онлайн-контент [43] по восстановлению Barracuda на базе DP872 , Barracuda Mk II, построенного Бултоном Полом в 1943 году. Ожидается, что проект займет 10 лет, и хотя на базе DP872 будут использоваться детали как минимум от 4 других самолетов: LS931 , DR306 , MD956 и PM870 . [44] [45]
DP872 разбился 29 августа 1944 года вскоре после взлета с авиабазы Maydown (HMS Shrike) в Северной Ирландии. Спасательная бригада прибыла быстро, но обнаружила, что самолет уже тонет в болоте Блэкхед-Мосс, примерно в 5 милях от аэродрома, и не смогла подобрать экипаж из трех человек до того, как самолет затонул. Останки самолета были обнаружены в 1971 году и хранились в магазине Музея авиации флота в Роутоне, Уилтшир. [45]
Данные Fairey Aircraft с 1915 года , [46] Британские военно-морские самолеты с 1912 года , [47] Энциклопедия вооружений Второй мировой войны [5]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
