Bluebird K7 - гидросамолет с реактивным двигателем , на котором британец Дональд Кэмпбелл установил семь мировых рекордов скорости на воде в период с 1955 по 1967 год. K7 был первым успешным гидросамолетом с реактивным двигателем и считался революционным, когда был запущен в эксплуатацию в январе 1955 года. Кэмпбелл и K7 были ответственны за добавление почти на 100 миль в час (160 км/ч) до рекорда скорости на воде , увеличив его с существующей отметки в 178 миль в час (286 км/ч) до чуть более 276 миль в час (444 км/ч). Дональд Кэмпбелл погиб в результате несчастного случая на сильно модифицированном K7 4 января 1967 года, когда пытался установить свой восьмой рекорд скорости на воде , стремясь поднять рекорд до более чем 300 миль в час (480 км / ч) на Конистоне . Вода .
Дональд Кэмпбелл начал свою рекордную карьеру в 1949 году после смерти своего отца, сэра Малкольма Кэмпбелла . Первоначально он использовал для своих попыток винтовой гидросамолет Blue Bird K4, построенный его отцом в 1939 году , но он не добился большого успеха и потерпел ряд досадных неудач. В 1951 году K4 , который был модифицирован до винтовой конфигурации для увеличения его производительности, был разрушен из-за структурного разрушения, когда его V-образный привод срезал крепления, которые пробили пол корпуса.
После гибели соперника-рекордсмена Джона Кобба в его реактивном катере Crusader , который разбился на скорости более 200 миль в час (320 км/ч) во время попытки установления рекорда в сентябре 1952 года, Кэмпбелл начал разработку своего собственного усовершенствованного цельнометаллического реактивного самолета. с двигателем Bluebird K7 , чтобы бросить вызов рекорду, который к тому времени принадлежал американскому винтовому гидроплану Slo-Mo-Shun IV . [1] Разработанный Кеном и Лью Норрисом, K7 представлял собой трехточечный гидросамолет со стальной рамой, алюминиевым корпусом, построенный в Сэмлсбери компанией Samlesbury Engineering , оснащенный турбореактивным двигателем Metropolitan-Vickers Beryl с осевым потоком мощностью 3500 фунтов . -сила (16 кН) тяги. Как и Slo-Mo-Shun , но в отличие от трехколесного велосипеда Crusader Кобба , три точки глиссирования были расположены: две вперед и одна сзади, по схеме «вилка для рассола», что побудило к раннему сравнению Bluebird с синим лобстером . K7 имел очень совершенную конструкцию и конструкцию, а его несущая стальная пространственная рама была сверхжесткой. Он имел расчетную скорость 250 миль в час (400 км/ч) и оставался единственным успешным реактивным катером в мире до конца 1960-х годов.
Обозначение «K7» произошло от регистрации неограниченного рейтинга Lloyd . Его несли на выступающем белом медальоне на спонсонах под символом бесконечности . Bluebird K7 стала седьмой лодкой серии Unlimited, зарегистрированной в Lloyds.
Кэмпбелл установил семь мировых рекордов скорости на воде на К7 в период с июля 1955 по декабрь 1964 года. Первый из этих рекордов был установлен в Аллсуотере 23 июля 1955 года, где он достиг скорости 202,15 миль в час (324 км/ч), но только после многих месяцев испытания и серьезная модернизация точек крепления переднего спонсона Bluebird . Кэмпбелл достиг устойчивой серии последующих рекордных увеличений скорости на лодке в течение оставшейся части десятилетия, начиная с отметки 216 миль в час (348 км/ч) в 1955 году на озере Мид в Неваде . Впоследствии четыре новые марки были зарегистрированы на Coniston Water , где Campbell и Bluebird стали ежегодными во второй половине пятидесятых годов, пользуясь значительной спонсорской поддержкой со стороны нефтяной компании Mobil , а затем и BP . Летом 1957 года Кэмпбелл предпринял неудачную попытку в Канандайгуа в штате Нью-Йорк, которая потерпела неудачу из-за отсутствия подходящих условий спокойной воды. Bluebird K7 стала хорошо известной достопримечательностью, и помимо ее ежегодных выступлений в Конистоне, K7 широко демонстрировалась в Великобритании, США, Канаде и Европе, а затем впоследствии в Австралии во время длительной попытки Кэмпбелла установить рекорд наземной скорости в 1963–64.
Чтобы добиться большей скорости и придать лодке большую устойчивость на высоких скоростях как по тангажу , так и по рысканию , K7 был слегка модифицирован во второй половине 1950-х годов, чтобы включить более эффективную обтекаемость с помощью выдувного фонаря кабины из плексигласа и гофрирования нижней части. часть основного корпуса. В 1958 году был создан небольшой клиновидный хвостовой киль, в котором размещался тормозной парашют, модифицированные спонсонные обтекатели, которые позволили значительно уменьшить переднюю аэродинамическую подъемную силу, а также фиксированный гидродинамический стабилизирующий киль, прикрепленный к транцу для улучшения курсовой устойчивости и незначительного снижения вниз. -Усилие на носовой части было заложено в конструкцию для увеличения безопасного рабочего диапазона гидросамолета. Таким образом, в 1956 году она достигла скорости 225 миль в час (362 км/ч), при этом при первом заезде была достигнута беспрецедентная максимальная скорость 286,78 миль в час (461,53 км/ч), 239 миль в час (385 км/ч) в 1957 году, 248 миль в час (399 км/ч) в 1958 году и 260 миль в час (420 км/ч) в 1959 году.
Затем Кэмпбелл обратил свое внимание на рекорд наземной скорости с целью установить рекорд наземной скорости более 450 миль в час (720 км/ч). Он также планировал установить седьмой рекорд скорости на воде в том же году и, таким образом, стать первым человеком, установившим рекорд скорости на суше и на воде в том же году. Он отправился на соляные равнины Бонневиль в августе 1960 года, и позже в сентябре ему посчастливилось пережить аварию на скорости 360 миль в час (580 км / ч) на своем автомобиле Bluebird CN7 с турбинным двигателем, разработанном братьями Норрис. Bluebird CN7 был перестроен в 1961–62 годах, и впоследствии Кэмпбелл провел удручающие два года в австралийской пустыне, борясь с неблагоприятными условиями на трассе. Наконец, после того, как Кэмпбелл превзошел рекорд наземной скорости на озере Эйр 17 июля 1964 года на скорости 403,10 миль в час (648,73 км/ч) на Bluebird CN7 , он установил свой седьмой рекорд скорости на воде 31 декабря 1964 года на озере Дамбльюнг , Западная Австралия , когда он достиг скорости 276,33 миль в час (444,71 км/ч), совершив два заезда на скорости 283,3 миль в час (455,9 км/ч) и 269,3 миль в час (433,4 км/ч), завершившись всего за несколько часов в канун Нового 1964 года.
Этот последний успех сделал Кэмпбелла и К7 самыми результативными в мире обладателями рекордов скорости на воде , и, кроме того, Кэмпбелл реализовал своего «двойника», когда стал первым и пока единственным человеком, побившим как рекорд скорости на суше , так и скорость на воде. рекорд того же года. После этого успеха Кэмпбелл заявил, что K7, скорее всего, будет снят с производства и станет музейным экспонатом. Ее корпусу было десять лет, двигателю – четырнадцать, а расчетная скорость в 250 миль в час (400 км/ч) в ряде случаев превышалась более чем на 30 миль в час (48 км/ч).
В июне 1966 года Кэмпбелл решил еще раз попытаться установить рекорд скорости на воде на K7: его цель - 300 миль в час (480 км/ч).
Чтобы добавить больше мощности, Кэмпбелл получил в аренду от Министерства обороны двигатель Bristol Siddeley Orpheus мощностью 4500 фунтов силы (20 кН) . Он был легче и мощнее оригинального двигателя. Кэмпбелл также приобрел поврежденный в результате аварии Folland Gnat , в котором использовался двигатель Orpheus, в качестве источника запасных частей. Вертикальный стабилизатор от Gnat также использовался на восстановленном K7, а также новый гидравлический водяной тормоз, предназначенный для замедления лодки на пятимильном маршруте Конистон.
Лодка вернулась в Конистон для испытаний в ноябре 1966 года. Они прошли не очень хорошо; Погода была ужасной, и K7 разрушила свой двигатель, когда воздухозаборники обрушились из-за требований более мощного двигателя, и мусор попал в лопатки компрессора. Двигатель был заменен на двигатель от самолета Gnat, который он приобрел в начале проекта. [2] Оригинальный Орфей оставался за пределами мастерской команды на берегу озера до конца проекта, окутанный брезентом.
К концу ноября, после дальнейших модификаций, направленных на изменение развесовки K7, было совершено несколько заездов на высокой скорости, но время их было значительно ниже существующего рекорда. Проблемы с топливной системой означали, что двигатель не мог развивать максимальную мощность. К середине декабря Кэмпбелл предпринял несколько попыток на время, но максимальная достигнутая скорость составила 264 миль в час и, следовательно, все еще не дотягивала до существующего рекорда. В конце концов, дальнейшие модификации топливной системы K7 (включая установку подкачивающего насоса) решили проблему нехватки топлива. Был уже конец декабря, и Кэмпбелл был готов продолжить путь, ожидая только наступления подходящих погодных условий.
4 января 1967 года Кэмпбелл предпринял свою рекордную попытку. Bluebird завершил первоначальный пробег с севера на юг со средней скоростью 297,6 миль в час (478,9 км/ч), и Кэмпбелл использовал новый водяной тормоз, чтобы замедлить K7 с максимальной скорости 311 миль в час (501 км/ч), когда он покинул измеренную скорость. километр. Вместо того, чтобы дозаправиться и ждать, пока утихнет волна этого пробега, как было заранее оговорено, он решил немедленно совершить обратный рейс.
Второй заезд оказался еще быстрее; Когда K7 миновала начало измеренного километра, она ехала со скоростью более 320 миль в час (510 км/ч). Однако ее устойчивость начала теряться, когда она двигалась со скоростью, которой она никогда раньше не достигала, и передняя часть лодки начала отскакивать от воды по правому борту. В 150 ярдах (135 метрах) от конца измеренного километра К7 оторвался от поверхности и примерно через 1,5 секунды постепенно поднялся из воды под постоянно увеличивающимся углом, а затем взлетел под углом 90 градусов к водной поверхности. . Она кувыркнулась и нырнула обратно в озеро носом вперед, затем перекатилась по воде и остановилась. В результате удара K7 сломался перед воздухозаборниками (где сидел Кэмпбелл), и вскоре после этого основной корпус затонул.
Кэмпбелл был убит мгновенно. [3] Мистер Вуппит , его талисман плюшевого мишки, был найден среди плавающих обломков, а его шлем был обнаружен. Водолазы Королевского флота смогли обнаружить место крушения К7 , но через две недели прекратили поиски тела Кэмпбелла. [4]
Последними словами Кэмпбелла, записанными с радиопереговорного устройства, были:
Здесь немного качаюсь... Наверное, от собственной стирки... Выпрямляюсь на ходу... Скорее ближе к острову Пил ... Топаю как сумасшедший... и ээ... Полная мощность... Топаю как будто черт здесь... Я мало что вижу... и вода действительно очень плохая... Я не могу перелезть через вершину/Я скачу через вершину [5] ... Я получаю здесь чертов драка... Я ничего не вижу... Я вытащил луки... Я иду! ....тьфу" [6]
Существуют разные теории о причинах катастрофы. Отсутствие ожидания дозаправки означало, что лодка стала легче. Стирка при первом запуске могла бы быть ухудшена из-за использования водяного тормоза; однако волна не успела отразиться обратно в центр трассы, и Кэмпбелл воспользовался колодцем с водяным тормозом на юге. На фотографиях, сделанных во второй части финального заезда, ясно видно, что водяной тормоз тогда не был задействован, а также что, когда K7 поднялся в воздух, реактивный двигатель больше не работал; выхлоп очень заметно потревожил бы воду. В результате двигатель загорелся. Невозможно быть уверенным, почему; Возможно топливное голодание, повреждение элемента конструкции при подпрыгивании, нарушение потока воздуха в воздухозаборники при тангаже или совокупность причин. Наиболее вероятная конечная причина заключается в том, что Bluebird превысил свой предел аэродинамической статической устойчивости, что привело к потере тяги двигателя, повреждению обтекателя левого лонжерона и малопонятному в то время увеличению подъемной силы за счет земного эффекта [7] - все это усиливало нестабильность. [4]
Обломки Bluebird были обнаружены на дне озера 5 января 1967 года. Водолазная группа Королевского флота из 10 человек во главе с лейтенантом-коммандером Джоном Футчером Р.Н. прибыла в Конистон поздно в день катастрофы. Они отправились в свою первую попытку найти Дональда Кэмпбелла и Блюберд в 12:30 следующего дня. Футчер полагал, что тело Кэмпбелла могло находиться либо в месте удара, среди основных обломков лодки, либо в точке между двумя местами. Кен Норрис сделал некоторые расчеты, чтобы направить команду дайверов к вероятному месту отдыха лодки.
В ходе первых трех погружений в тот день были обнаружены небольшие обломки, что указывает на то, что команда дайверов находится на правильном пути. Во время четвертого погружения основной корпус K7 был обнаружен на глубине 142 футов, находившийся в правильном положении, но обращенный на юго-восток. В ходе последующих и длительных поисков было обнаружено множество обломков, на поверхность были подняты различные предметы, в том числе сломанный руль и колонка Bluebird .
Однако тело Дональда Кэмпбелла не было обнаружено, и 16 января поиски были прекращены. Семья и команда Кэмпбелла дали понять, что они не хотят, чтобы корпус K7 был восстановлен, если тело Кэмпбелла не обнаружено. Они также чувствовали, что их восстановление ничему не научит. Обломок простоял на дне озера еще 34 года, его местонахождение известно немногим людям, но так и не раскрыто.
Команда водолазов под руководством Билла Смита отвечала за перемещение обломков, а их последующее восстановление осуществляла команда Смита по проекту Bluebird. Обломки были обнаружены в период с октября 2000 года, когда были подняты первые небольшие секции, по май 2001 года, когда наконец было обнаружено тело Кэмпбелла. Самая большая секция, составляющая примерно две трети основного корпуса, была поднята 8 марта 2001 года. [8]
Тело Кэмпбелла было извлечено из озера 28 мая 2001 года. Он был похоронен на кладбище Конистон 12 сентября того же года после отпевания в церкви Святого Эндрюса в Конистоне.
Сестра Кэмпбелла Джин Уэйлс была против возвращения лодки и тела ее брата из уважения к его заявленному пожеланию, чтобы в случае, если что-то пойдет не так, «Шкипер и лодка оставались вместе». Обычно говорят, что эта цитата была произнесена Кэмпбеллом, когда в последнюю неделю 1964 года он ждал хорошей погоды, чтобы попытаться установить рекорд, но в тот момент это предложение казалось настолько маловероятным, что коллеги уговаривали его уйти. Он отказался и побил рекорд в последний день 1964 года. Джин Уэльс не присутствовала на его похоронах и не посетила его могилу, хотя она продолжала ежедневно поддерживать контакт со спасательной командой, пока обломки лодки вывозились на берег.
Поскольку при обнаружении обломков было обнаружено, что водяной тормоз лодки был выдвинут, обычно предполагалось, что Кэмпбелл активировал его, чтобы замедлить ход до того, как лодка покинула воду во время своего последнего рейса. Однако при разборке лодки было обнаружено, что гидроаккумулятор от самолета-донора Gnat все еще подключен к системе, а это означает, что накопленное гидравлическое давление вполне могло привести в действие тормоза после аварии.
В топливопроводах двигателя лодки все еще содержалось топливо, и его количество было собрано и проанализировано с помощью газовой хроматографии в рамках официального расследования аварии, проведенного по заказу Барроу Коронера. Однако не было достаточных доказательств, чтобы полностью опровергнуть теорию топливного голодания. Двигатель мог отключиться в результате периодического нехватки топлива, вызванного непроверенной топливной системой или отказом электропитания топливных насосов низкого давления. Полная информация о разборке лодки и выводы, сделанные на ее основе следователями, размещены в открытом доступе на страницах дневников веб-сайта проекта Bluebird.
В четверг, 7 декабря 2006 года, Джина Кэмпбелл, дочь Дональда, официально подарила восстановленные обломки Bluebird K7 музею Раскина в Конистоне от имени Фонда семейного наследия Кэмпбеллов. По соглашению с Фондом семейного наследия Кэмпбеллов и музеем Билл Смит должен был организовать реставрацию лодки, которая сейчас завершена. [9] Джина Кэмпбелл прокомментировала: «Я решила обеспечить будущее Bluebird для жителей Конистона, музея Раскина и людей всего мира». Директор музея Вики Слоу рассказала о щедрости Джины, а затем сказала: «Билл Смит заверил нас, что сможет полностью сохранить и переконфигурировать Bluebird без каких-либо затрат со стороны музея . высокие стандарты рабочих условий в Норт-Шилдс, Тайн и Уир, с использованием значительной части оригинальной ткани, но с замененным двигателем BS Orpheus того же типа, хотя и включает в себя множество оригинальных компонентов».[обновлять]
По состоянию на май 2009 года было дано разрешение на проведение разовых испытательных испытаний Bluebird на Конистон-Уотер, где она будет проверена на безопасной скорости только в демонстрационных целях. Не существует фиксированной даты завершения Bluebird K7 или испытаний. К7 будет размещена в специально построенном для нее крыле Музея Раскина в Конистоне, как только она вернется в свой духовный дом.
20 марта 2018 года реставрация была показана на шоу BBC The One Show , [10] где было объявлено, что Bluebird K7 вернется на воду на озере Лох-Фад на острове Бьют в Шотландии в августе 2018 года для проведения испытаний.
3 сентября 2021 года было объявлено, что отношения между Музеем Раскина и Биллом Смитом разорваны до такой степени, что остается вариант разобрать отреставрированную лодку с удалением новых компонентов из оригинального отреставрированного материала, чтобы разрешить спор сторон. [11] Однако по состоянию на февраль 2023 года это не было выполнено, и Музей Раскина возбудил судебное разбирательство по возвращению Bluebird K7.
24 февраля 2023 года Музей Раскина вручил юридические документы Биллу Смиту и проекту Bluebird, чтобы гарантировать, что K7 будет возвращен его владельцам и чтобы его можно было выставить на обозрение в специально построенном крыле Bluebird в Музее Раскина. [12] В декабре 2022 года Музей Раскина объявил WEC Group Ltd в качестве выбранного инженерного партнера, который будет обслуживать Bluebird K7 после ее возвращения в Конистон. [13] Три двигателя Orpheus также были переданы в дар музею, поскольку Музей Раскина планирует запустить K7 на Конистон-Уотер после его возвращения. [14]
В августе 2018 года были завершены первоначальные реставрационные работы Bluebird. Ее перевезли на озеро Лох-Фад, где сняли с мели 4 августа 2018 года. [15] После первоначальных испытаний двигателя 5 августа Bluebird выполнила серию тестовых запусков на озере, достигнув скорости около 150 миль в час (240 км/ч). [16] По соображениям безопасности попытки достичь более высоких скоростей не планируются.