Торпедоносец

Бомбардировщик- торпедоносец — военный самолёт , предназначенный в первую очередь для атаки кораблей воздушными торпедами . Торпедоносцы появились незадолго до Первой мировой войны, почти сразу после того, как были построены самолеты, способные нести вес торпеды, и оставались важным типом самолетов до тех пор, пока они не устарели из-за противокорабельных ракет . Они были важным элементом многих знаменитых сражений Второй мировой войны , в частности, британской атаки на Таранто , потопления немецкого линкора «Бисмарк» , потопления британского линкора «Принц Уэльский» и британского линейного крейсера «Repulse» , а также атаки японцев на Перл. Гавань .

Типы

Торпедоносцы впервые появились непосредственно перед Первой мировой войной. Как правило, они несли торпеды , специально предназначенные для запуска с воздуха, которые были меньше и легче, чем те, которые использовались подводными лодками и надводными военными кораблями. Тем не менее, поскольку бортовая торпеда могла весить до 2000 фунтов (910 кг), что более чем в два раза превышало бомбовую нагрузку современных одномоторных бомбардировщиков, самолет, несущий ее, обычно должен был быть специально спроектирован для этой цели. Многие ранние торпедоносцы были гидросамолетами , например Short 184 (первый самолет, потопивший корабль торпедой), и шасси пришлось перепроектировать, чтобы торпеду можно было сбрасывать с центральной линии самолета.

Хотя многие торпедоносцы были одномоторными самолетами, некоторые многомоторные самолеты также использовались в качестве торпедоносцев: Mitsubishi G3M Nell и Mitsubishi G4M Betty использовались при потоплении HMS Prince of Wales и Repulse . Другие двухмоторные или трехмоторные самолеты, спроектированные или используемые в качестве торпедоносцев, включают Mitsubishi Ki-67 , Savoia-Marchetti SM.79 «Sparviero», CANT Z.1007 , Bristol Beaufort и Bristol Beaufighter («Торбо»). , Junkers Ju 88 , Heinkel He 111 , B-25 Mitchell и многие другие.

Некоторые послевоенные реактивные самолеты (например, Ил-28Т ) были адаптированы в качестве торпедоносцев в конце 1940-х и 1950-х годах. Последняя известная атака бомбардировщика-торпедоносца была совершена десантниками ВМС США против плотины Хвачхон во время Корейской войны . В 1980-х годах ВВС Северной Кореи окончательно сняли с вооружения последние в мире действующие бомбардировщики-торпедоносцы.

Параллельно многие морские ударные самолеты и вертолеты были способны запускать управляемые торпеды; однако их обычно не называют бомбардировщиками-торпедоносцами из-за их гораздо более высоких возможностей обнаружения и отслеживания, хотя они по-прежнему способны наносить удары по надводным кораблям так же, как и по подводным лодкам.

История

Возможность использования самолетов для торпедного пуска по заякоренным кораблям многие штабы ВМФ начали оценивать еще в период перед Первой мировой войной. Капитан Алессандро Гуидони , итальянский военно-морской капитан, экспериментировал со сбросом грузов с Farman MF.7 в 1912 ^году . Февраль 1914 года, но вскоре после этого они прекратили работу, когда характеристики самолета оказались неудовлетворительными. Адмирал ВМС США Брэдли А. Фиск в 1912 году получил патент на самолет-торпедоносец под названием «Способ и устройство для доставки подводных торпед с дирижаблей ». Он предположил, что авиация будет атаковать ночью. ^[2]Уинстон Черчилль , будучи первым лордом Адмиралтейства с октября 1911 по май 1915 года, был ярым сторонником военно-морской авиации. В апреле 1912 года он основал Королевскую военно-морскую воздушную службу и брал уроки пилотирования, чтобы способствовать развитию авиации. Черчилль приказал RNAS разработать для флота разведчики-корректировщики и бомбардировщики-торпедоносцы. ^[3]

Первые торпедоносцы

Британское Адмиралтейство заказало гидроплан-биплан Short Admiralty Type 81 в качестве самолета-разведчика. Первый полет он совершил в июле 1913 года и был погружен на борт крейсера HMS Hermes , который был переоборудован в первый тендер на гидросамолет Королевского флота . Когда конкурирующий самолет Sopwith Special , изначально спроектированный как бомбардировщик-торпедоносец, не смог поднять полезную нагрузку над водой, Шортс переоборудовал Type 81 для перевозки торпед в июле 1914 года, незадолго до начала Первой мировой войны. ^[4]

28 июля 1914 года Артур Лонгмор сбросил первую воздушную торпеду, 14-дюймовую торпеду весом 810 фунтов, с самолета Тип 81 на авиабазе Королевского военно-морского флота Калшот. ^[5] Опорные тросы поплавков были перемещены, чтобы торпеду можно было нести над водой, и был использован специально разработанный быстроразъемный механизм. ^[5]

Первым самолетом, изначально спроектированным как торпедоносец, был пятиместный гидросамолет-биплан AD Seaplane Type 1000 или AD1. Однако это оказалось провалом. Когда прототип, построенный Дж. Сэмюэлем Уайтом с острова Уайт , впервые поднялся в воздух в июне 1916 года, он оказался слишком тяжелым, а его поплавковые стойки слишком слабыми для эксплуатации. Остальные заказы были отменены. ^[6]

Первая мировая война

12 августа 1915 года гидросамолет-торпедоносец Royal Naval Air Service Short 184 потопил турецкое торговое судно в Мраморном море . Он действовал с HMS Ben-my-Chree , гидросамолета, переоборудованного из парома. Оборудованный ангаром для самолетов, «Бен-ми-Кри» использовался для перевозки до шести бипланов со сложенными назад крыльями для уменьшения грузового пространства.

Это был первый корабль, потопленный торпедой воздушного базирования. Пять дней спустя был потоплен еще один корабль, снабжавший турецкие силы в кампании в Галлиполи против войск Великобритании, Австралии и Новой Зеландии.

Производство Short 184 продолжалось до заключения перемирия 11 ноября 1918 года , всего несколькими производителями было построено 936 экземпляров. Они служили в восьми флотах, включая Императорский флот Японии , который строил их по лицензии. ^[7]

Первым торпедоносцем, предназначенным для эксплуатации с авианосцев, стал Sopwith Cuckoo . Впервые совершив полет в июне 1917 года, он был спроектирован для взлета с новых авианосцев Королевского флота, но должен был приземлиться на аэродроме, поскольку тормозные тросы , необходимые для остановки самолета во время посадки на корабль, еще не были усовершенствованы. Адмиралтейство планировало использовать пять авианосцев и 100–120 «Кукушек» для атаки немецкого флота открытого моря , который укрывался в Киле после Ютландской битвы в 1916 году, но когда война закончилась, было построено только 90 «Кукушек». ^[8]

Двухмоторный тяжелый бомбардировщик Vickers Vimy был разработан для бомбардировки немецких городов в отместку за воздушные нападения Германии на Англию. Он достиг эскадрилий во Франции слишком поздно, чтобы сыграть роль в Первой мировой войне. Если бы война продолжалась, его бы использовали как бомбардировщик-торпедоносец.

Межвоенные годы

Из крупнейших морских держав только Великобритания, Япония и США разработали палубные торпедоносцы после прекращения боевых действий в Европе. Первоначально Япония закупала у Великобритании как корабли, так и самолеты, поскольку Императорский флот Японии создавался по образцу Королевского флота. Из этих трех только Великобритания и Япония также осознавали потребность в наземных бомбардировщиках-торпедоносцах, хотя некоторые из них будут разработаны другими странами. Ограниченные океанами против любого возможного противника, Соединенные Штаты игнорировали разработку наземных самолетов-торпедоносцев.

Первым сухопутным самолетом, специально спроектированным как бомбардировщик-торпедоносец, был Hawker Horsley . К середине 1930-х годов уже были развернуты бомбардировщики-торпедоносцы, которые положили начало Второй мировой войне. Fairey Swordfish поднялся в воздух первым в 1934 году, Douglas TBD Devastator и Mitsubishi G3M (Нелл) - в 1935 году, а год спустя - Nakajima B5N (Кейт) и Bristol Beaufort . ^[9]

Вторая мировая война

Еще до начала Второй мировой войны Королевский флот изучил угрозу в Средиземноморье, исходящую от итальянского флота , имевшего свою передовую базу в новом порту Таранто в «пятке» Италии. Капитан Ламли Листер с авианосца HMS Glorious предложил, чтобы его торпедоносцы Fairey Swordfish могли начать ночную атаку на Таранто. В то время Королевский флот был единственной силой в мире, обладающей такими возможностями. Трехместный биплан «Суордфиш» выглядел устаревшим, но его низкая скорость сваливания делала его идеальной платформой для запуска торпед на мелководье Таранто. Торпеды были оснащены проволочными тросами, прикрепленными к их носу, и деревянными плавниками на хвосте, чтобы замедлить их падение и произвести неглубокий удар о воду, глубина которой составляла всего 39 футов (12 м).

В ночь на 11 ноября 1940 года 21 «Суордфиш» покинул новый авианосец HMS Illustrious . Некоторые несли бомбы и сигнальные ракеты, но основные силы имели торпеды. Британские маневры-ловушки и отсутствие у итальянцев радара позволили британцам застать врасплох плохо подготовленный итальянский флот, стоявший на якоре в Таранто. Три линкора, половина итальянского флота, были выведены из строя из-за потери двух «Суордфишей». Двое летчиков были убиты, еще двое взяты в плен. На следующий день оставшиеся итальянские линкоры отошли в Неаполь, уступив контроль над Средиземным морем британцам. ^[10]

6 апреля 1941 года одиночный «Бристоль Бофорт» , пилотируемый летным офицером Кеннетом Кэмпбеллом, атаковал немецкий линкор «Гнейзенау» в гавани Бреста в Бретани, где он и его однотипный корабль « Шарнхорст » укрывались под массой зенитных орудий. Остальные пять Бофортов, участвовавшие в миссии, не смогли встретиться из-за плохой погоды. Кэмпбелл получил посмертный Крест Виктории за одиночную торпедную атаку, в результате которой Гнейзенау выбыл из строя на шесть месяцев. ^[11]

В 19:00 26 мая 1941 года ^[12] пятнадцать «Фейри-меч» были спущены на воду с авианосца Королевского флота HMS Ark Royal , чтобы атаковать немецкий линкор « Бисмарк» . Их формирование было сильно нарушено тяжелыми облаками и проливным дождем, что привело к серии отдельных атак. Однако в «Бисмарк» попали две торпеды , одна из которых заклинила руль направления, оставив корабль без должного управления курсом. На следующий день « Бисмарк» был потоплен британскими линкорами и крейсерами. ^[13]

Рано утром 13 июня 1941 года два «Бофорта» обнаружили у берегов Норвегии немецкий крейсер « Лютцов» . Первый был принят за Юнкерс Ju 88 и смог торпедировать «Лютцов» без ответного огня, выведя его из строя на шесть месяцев. ^{[ нужна цитата ]} Второй был сбит защищавшимися истребителями Messerschmitt Bf 109 .

Во время атаки на Перл-Харбор флот адмирала Исороку Ямамото из шести авианосцев запустил 40 торпедоносцев Nakajima B5N 2 Kate в воскресенье, 7 декабря 1941 года. Японцы нанесли удар по Тихоокеанскому флоту США , когда он был пришвартован в гавани. Торпедоносцы координировали свои атаки с пикирующими бомбардировщиками; совместными усилиями потоплены или повреждены все восемь линкоров, которые они нашли пришвартованными в Перл-Харборе. Японцы изучали атаку на Таранто и практиковались в сбросе специально модифицированных торпед Тип 91 на мелководье Внутреннего моря Японии . Торпеда Тип 91 была значительно более эффективной, чем любая другая торпеда в мире в то время, будучи очень быстрой и надежной, а также допускавшей гораздо более высокую скорость запуска с гораздо большей высоты, чем другие типы. В результате нападения погибли только пять Кейт. ^[14] В последующие месяцы бомбардировщики-торпедоносцы были ответственны за потопление американских авианосцев « Лексингтон » и «Хорнет» и нанесение ущерба Йорктауну . В годы войны японские торпедоносцы (в основном Nakajima B5N ) сыграли ключевую роль в фатальном повреждении авианосцев USS Lexington (затоплен в результате внутреннего взрыва), USS Yorktown (потоплен японской подводной лодкой при буксировке), и USS Hornet (брошенный и добитый надводными кораблями США и Японии).

Через три дня после нападения на Перл-Харбор адмирал сэр Том Филлипс возвращался в Сингапур на борту нового линкора HMS Prince of Wales после неудачной попытки помешать высадке японцев в Малайе . Его флот включал в себя линейный крейсер HMS Repulse времен Первой мировой войны , а также должен был иметь новый авианосец HMS Indomitable с эскадрильей Sea Hurricanes . Но авианосец был задержан на ремонт после того, как сел на мель в гавани Кингстона, Ямайка . Восемь двухмоторных бомбардировщиков Mitsubishi G3M Nell и 17 торпедоносцев Nell обнаружили два крупных корабля без прикрытия с воздуха средь бела дня. Они нанесли всего лишь одно попадание бомбы на «Отражение» и одно попадание торпеды на «Принца Уэльского» . Торпеда попала в место выхода внешнего левого гребного вала из корпуса, и «Принц Уэльский» впитал 2400 т (2400 длинных тонн; 2600 коротких тонн) воды через разорванный кормовой сальник. Линкор накренился на 12 градусов влево, не позволяя 5,25-дюймовым зенитным орудиям правого борта опуститься достаточно низко, чтобы сдержать большее количество торпедоносцев. Вторая эскадрилья, на этот раз торпедоносцев Mitsubishi G4M Betty , теперь атаковала оба корабля. Благодаря умелому управлению Repulse удалось уклониться от 19 торпед, но теперь G4M атаковали носовую часть с обеих сторон и нанесли еще одно попадание. Примерно в этот момент Repulse вызвал по рации оборонительные истребители. Эскадрилья из 10 самолетов «Брюстер Буффало» Королевских ВВС Австралии прибыла через час, чтобы посмотреть, как тонет принц Уэльский . Отражение уже зашло в тупик. Каждый корабль был поражен четырьмя торпедами из 49 выпущенных. Японцы потеряли четыре самолета. Ни G3M, ни G4M не имели защитного вооружения, которое было снято для увеличения дальности действия. Присутствие современных истребителей союзников для защиты двух крупных кораблей могло привести к другому результату. ^[15]

12 февраля 1942 года «Бристоль Бофортс» был отправлен на перехват немецкого крейсера «Принц Ойген» у берегов Тронхейма, Норвегия . Принц Ойген сопровождал Бисмарка в Атлантику, но вернулся в Брест. Впервые Beauforts сопровождали Bristol Beaufighters и Bristol Blenheims . В соответствии с новой тактикой британских ВВС, «Бленхеймы» действовали как приманки, совершая притворные торпедные заходы, в то время как «Бофайтеры», усовершенствованная версия «Бофорта», оснащенная четырьмя 20-мм пушками, расстреливали зенитчиков. Это было сделано для того, чтобы дать «Бофортам» возможность беспрепятственного торпедного хода. Однако ни один из 28 Бофортов не попал в цель, а три самолета были потеряны. ^[11]

Стандартным бомбардировщиком-торпедоносцем ВМС США в 1942 году был Douglas TBD Devastator , впервые поднявшийся в воздух в 1935 году и принятый на вооружение авианосцев Тихоокеанского флота в 1937 году. 7 мая 1942 года Devastators потопили японский авианосец Shōhō в битве в Коралловом море . но на следующий день не смог потопить авианосец Сёкаку . ^[16]

В битве за Мидуэй 4 июня 1942 года 41 «Девастатор», запущенный с трех американских авианосцев, не смог нанести ни одного торпедного попадания, и только шесть самолетов вернулись, а остальные пали от боевых воздушных патрулей Mitsubishi A6M Zero и корабельного зенитного огня. . Атаки были плохо скоординированы, но вылеты «Девастаторов» позволили вывести обороняющиеся A6M Zero с позиции, а также помешать японским авианосцам запустить свои самолеты, поэтому три из четырех авианосцев были застигнуты врасплох с ангарными палубами, полными заправленного топлива. и вооруженные самолеты, когда американские пикирующие бомбардировщики нанесли неожиданный удар. Тем не менее, «Девастатор» был немедленно выведен из боевой службы. ^[17] Преемник Devastator, Grumman TBF Avenger , прибыл в Перл-Харбор слишком поздно, чтобы его можно было погрузить на авианосцы для битвы за Мидуэй. Однако шесть из них были доставлены с острова Мидуэй . Им повезло не лучше: пятеро проиграли без единого попадания. ^[18]

Мстители добились большего успеха по мере совершенствования тактики и повышения квалификации экипажей. 24 августа 1942 года 24 «Мстителя» потопили лёгкий авианосец «Рюдзё» в битве на Восточных Соломоновых островах . На Гуадалканале «Мстители» из ВМФ и Корпуса морской пехоты помогли добить линкор «Хиеи» , потерявший управление после повреждения прошлой ночью. ^[19]

Бофорты также добились большего успеха, когда перебрались на Мальту для нападения на итальянские военные корабли и транспорт. Летный офицер Артур Олдридж обнаружил конвой, охраняемый тяжелым крейсером «Тренто» , рано утром 14 июня 1942 года примерно в 200 милях (320 км) к востоку от Мальты. Как и при атаке на Лютцов , «Бофорт» был принят за «Юнкерс Ju 88», и Олдридж поразил Тренто своей торпедой; корабль в итоге был добит находившейся неподалеку подводной лодкой HMS Umbra (P35) . ^[11]

В битве в Сибуянском море , практически без прикрытия японской авиации, противостоящего им, авианосцы США сосредоточили большую часть своих атак на Мусаси , потопив его примерно 19 торпедами, что вызвало сильное наводнение, выведенное из строя его инженерное обеспечение (пикирующие бомбардировщики также набрали около 17 попадания бомбы), а воздушная торпеда повредила тяжелый крейсер «Мёко», который так и не был отремонтирован до конца войны.

Действия продолжились в Тихом океане, где 7 апреля 1945 года произошла последняя заметная атака бомбардировщиков-торпедоносцев. Мстители из Йорктауна искали между Окинавой и Хонсю японский линкор «Ямато» , который сопровождали крейсеры и эсминцы. Ее задачей было сесть на мель на Окинаве, чтобы обеспечить плавучую тяжелую артиллерию обороняющимся войскам во время ожидаемого морского вторжения союзников. Ее 18,1-дюймовые орудия могли бы посеять хаос среди хрупких десантных кораблей. «Ямато» и его сестра « Мусаси» были самыми большими и мощными линкорами в мире. Эскадрилья под командованием лейтенанта Тома Стетсона обнаружила, что крейсер, который был главной целью, уже тонул, поэтому вместо этого для атаки на « Ямато» было выделено шесть самолетов . Один из них, в котором Фредерик Э. Виклунд был хвостовым стрелком и оператором радара / радиста, отделился от строя во время набора высоты в условиях сильной облачности. Пилот, лейтенант Грейди Джин, по очереди спросил каждого члена экипажа, хотят ли они совершить одиночную атаку, которая, скорее всего, окажется самоубийственной. Экипаж передал решение капитану, который ловко уклонился от зенитного огня и брызг 18-дюймовых снарядов больших орудий «Ямато » , чтобы выпустить торпеду. На брифинге Виклунд вспомнил, что у «Ямато» торпедные волдыри находились на глубине 22 футов (6,7 м), поэтому он заполз обратно в фюзеляж, чтобы сбросить глубину хода торпеды с заданных для крейсера 10 футов (3,0 м) до 23. футов (7,0 м). Позже он объяснил, что не слышал никакой команды сделать это и сомневался, сделали ли это остальные пять самолетов. В их случае их торпеды взорвались бы безвредно против волдырей. Член экипажа сфотографировал взрыв, в результате которого обломки поднялись на высоту 300 футов (91 м). Возможно, торпеда попала в топливный склад. « Ямато» перевернулся и затонул, потеряв 90 процентов экипажа. « Йорктаун» потерял десять самолетов и двенадцать членов экипажа. Все пилоты, участвовавшие в атаке, были награждены Медалью ВМФ , а каждый член экипажа - Крестом за выдающиеся летные заслуги . ^[20]

Замена и устаревание

Торпеды, использовавшиеся в начале 20-го века, двигались под водой со скоростью около 40 узлов (74 км/ч; 46 миль в час) - скорость, с которой легко могут сравниться эсминцы и даже быстрые линкоры, которые могли развивать скорость 32 узла (59 км/ч; 37 миль в час). . Следовательно, умелый капитан часто мог уклониться от торпед. Например, когда HMS Repulse подвергся атаке 10 декабря 1941 года , он уклонился от 19 торпед, прежде чем японские самолеты атаковали одновременно с обоих передних направлений.

Калифорнийский технологический институт разработал для ВМС США высокоскоростную авиационную ракету «Святой Моисей» размером 5 дюймов (130 мм) с боеголовкой массой 24 фунта (11 кг). Его срочно доставили в Европу для использования в день «Д» , а затем использовали самолеты ВМФ в Тихом океане. ^[21]

Многоцелевой штурмовик/ударный самолет

К началу Второй мировой войны авиационная техника возросла до такой степени, что необходимость в специализированных торпедоносцах отпала.

Многоцелевые конструкции часто были адаптированы на основе: одномоторных палубных пикирующих бомбардировщиков, таких как Aichi B7A Ryusei , Curtiss SB2C Helldiver и Fairey Barracuda , или; двухмоторные легкие бомбардировщики / штурмовики наземного базирования , такие как Bristol Beaufighter , Douglas A-20C (Boston IIIA), Junkers Ju 88 и Туполев Ту-2 .

По мере развития войны также появлялись одноместные конструкции, в которых не выполнялись роли наводчика, бомбардира/наводчика бомбы и/или наблюдателя. Эта конфигурация была одобрена, в частности, ВМС США и включала в себя Martin AM Mauler и Douglas A-1 Skyraider , оба из которых могли нести до трех торпед. Другая концепция, истребитель-торпедоносец , также известный как ударный истребитель, также должна была обладать возможностями превосходства в воздухе - когда он не нес торпеду или сбросил ее. Однако радикально различающиеся требования этих двух ролей создали ограничения проектирования, из-за которых одному проекту было трудно преуспеть в обоих случаях. Хотя некоторые истребители-торпедоносцы были запущены в производство, например, Fiat G.55S и Blackburn Firebrand , они редко запускали торпеды по кораблям противника.

С 1946 года ВМС США официально отказались от отдельных обозначений пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев и ввели единое обозначение «Атака», аналогичное тому, которое уже используется ВВС США. И наоборот, военно-морская авиация Великобритании и других стран Содружества продолжала использовать специализированные бомбардировщики-торпедоносцы, такие как Grumman Avenger, до начала 1960-х годов.

Хотя важность торпед воздушного базирования снизилась по сравнению с противокорабельными ракетами во время холодной войны и впоследствии, они сохранялись многими воздушными службами и теперь обычно доставляются противолодочной и морской патрульной авиацией .

Тактика

Одним из важнейших ограничений торпедоносца было то, что перед запуском торпеды он должен был пролететь длинный прямой курс на постоянной высоте 30 м (98 футов) к кораблю-цели. Торпеды были очень сложным оружием и были склонны к повреждениям при приземлении на воду, особенно на волну; в идеале они были нацелены на дно волны, но на практике этого было трудно добиться.

Во время торпедного запуска атакующие самолеты являлись легкой мишенью для истребителей боевого патрулирования обороны . Кроме того, самолеты-торпедоносцы также были весьма уязвимы для зенитного огня.

В 1930-х годах Императорский флот Японии разработал лучший способ поражения бомбардировщиков-торпедоносцев. Они применили «атаку на наковальне», при которой две группы самолетов-торпедоносцев подошли к носу корабля-мишени сзади под углом около 45 градусов, ^{[ нужны уточнения ]} по одному с каждого борта корабля. Торпеды должны были запускаться на одинаковом расстоянии от корабля; это гарантировало бы попадание независимо от того, где корабль пытался маневрировать. На практике такого рода атаки было сложно скоординировать, и поэтому они были крайне редки. Обычно боевое воздушное патрулирование и зенитный огонь быстро разгоняли приближающиеся соединения самолетов, заставляя каждый самолет атаковать самостоятельно. В Перл-Харборе корабли были выстроены в строй и практически неподвижны, поэтому первая волна атаки из 40 торпедоносцев, вооруженных торпедами Тип 91 , из 183 самолетов смогла поразить корабли залпом, поскольку защитники были застигнуты врасплох.

Торпедоносцы лучше всего использовать в рамках скоординированной атаки с другими типами самолетов. Например, во время атаки на линкор « Ямато» истребители обстреливали корабль из пулеметов , чтобы подавить огонь зенитных орудий, в то время как пикирующие бомбардировщики пытались устроить хаос и нанести ущерб надводной части, таким образом, оставив торпедоносцам незатронутыми их атакующие заходы. Всего на уничтожение «Гордости» императорского флота Японии ей потребовалось 12 торпед и 8 бомб.

Другой пример: во время атаки на линкор «Мусаси» истребители обстреляли корабль из пулеметов , чтобы подавить огонь зенитных орудий, в то время как пикирующие бомбардировщики нанесли серьезные повреждения надводной части. дно Сибуянского моря.

Однако если атакующим не удавалось добиться превосходства в воздухе или внезапности, торпедоносцы несли большие потери независимо от того, устарел этот тип или нет. Лучше всего это иллюстрируется битвой за Мидуэй, когда пикирующие бомбардировщики восьмой авиагруппы не заметили японских авианосцев. ^[22] 8-я торпедная эскадрилья (VT-8, от Hornet ) под командованием лейтенанта-коммандера Джона К. Уолдрона заметила вражеские авианосцы и атаковала без какой-либо координации с пикирующими бомбардировщиками или прикрытием истребителей. Без истребительного сопровождения все TBD Devastator VT-8 были сбиты, не причинив никаких повреждений, единственным выжившим остался энсин Джордж Х. Гей-младший . За VT-8 последовала 6-я торпедная эскадрилья (VT-6, от Enterprise ). VT-6 постигла почти та же участь, и его усилия не показали ни одного попадания. Затем 3-я торпедная эскадрилья (из Йорктауна ) последовала той же схеме, несмотря на то, что VT-3 имела в сопровождении шесть истребителей Grumman F4F Wildcat . Японский боевой воздушный патруль, управлявший гораздо более быстрым Mitsubishi A6M2 «Zeros», быстро расправился с несопровождаемыми, медленными и недостаточно вооруженными торпедоносцами TBD. Нескольким TBD удалось приблизиться к своим целям на расстояние нескольких кораблей, прежде чем сбросить торпеды.

В битве у островов Санта-Крус в 1942 году Nakajima B5N Kate , несмотря на то, что находился на вооружении с 1935 года, ^[9] сыграл ключевую роль в потоплении USS Hornet , в то время как новые торпедоносцы Grumman TBF Avenger не смогли поразить авианосец флота.

Когда целями были корабли, способные маневрировать на высокой скорости и, следовательно, их было гораздо труднее поразить, торпеды оказывались менее эффективными, за исключением случаев, когда запускавшие их экипажи были особенно хорошо обучены. Тем не менее, даже единственное попадание торпеды в боевой корабль противника могло окончательно вывести его из строя, особенно в случае кораблей без броневого пояса (на крейсерах и авианосцах часто имелись торпедные волдыри, но они были не такими обширными, как у линкоров). Даже на тяжелобронированных линкорах не было ничего, что могло бы защитить руль направления и гребные винты на корме, как это было продемонстрировано на «Бисмарке» и HMS Prince of Wales и HMS Repulse , и немногие имели защитный пояс, доходящий до оконечностей, и Отверстие, сделанное в носовой части, можно было расширить из-за давления воды, которая могла прогнуться и разрушить небронированные внутренние переборки, что сработало против Мусаси и Ямато .

Известные пилоты-торпедоносцы

Смотрите также

Список торпедоносцев

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме бомбардировщика-торпедоносца.