Рауль Патерас Пескара де Кастеллуччо (1890–1966), маркиз Патерас-Пескара, был инженером , юристом и изобретателем из Аргентины , специализировавшимся на автомобилях , вертолетах и свободнопоршневых двигателях .
Пескаре приписывают то, что он был одним из первых людей, успешно применивших циклический шаг , а также пионером в использовании авторотации для безопасной посадки поврежденного вертолета. Пескара также установила мировой рекорд (на тот момент) в 1924 году, достигнув скорости 13 км/ч (8 миль в час) на вертолете. [1]
Пескара родился в Буэнос-Айресе , и в начале 20 века его семья покинула Аргентину, чтобы вернуться в Европу.
В 1911 году, используя мастерскую, в которой участвовал Пескара, Гюстав Эйфель испытал в аэродинамической трубе масштабную модель (1:20) гидросамолета ( конструкция моноплана ) под названием Pateras Pescara , разработанную Пескарой и итальянским инженером Алессандро Гуидони . [2] [3] В 1912 году военно-морское министерство Италии поручило Гуидони построить бомбардировщик-торпедоносец на основе модели «Пескара»; но после испытаний в 1914 году Гуидони не смог создать успешную конструкцию.
С 1919 года Пескара построила несколько вертолетов соосной схемы и подала множество патентов в нескольких странах. Впервые он испытал свою машину в помещении в 1921 году, а затем переехал в Париж , Франция, где было доступно государственное финансирование. Его конструкция «№ 3» имела два вращающихся в противоположных направлениях «винта», каждый винт имел четыре лопасти , а каждая лопасть представляла собой бипланное крыло с деформацией крыла для управления. [4]
16 января 1924 года в Исси-ле-Мулино недалеко от Парижа Пескара побил свой собственный мировой рекорд полета на вертолете на своей модели 2F, The Marquis Pateras , оставаясь в воздухе 8 минут 13 4/5 секунд, пролетев при этом 1160 м. метров (3810 футов; 0,72 мили) по вертикальной линии». [5] 29 января 1924 года, пытаясь выиграть приз Французского аэроклуба за 1-километровую (0,62 мили) замкнутую трассу, Пескара преодолела дистанцию за 10 минут 33 секунды, но ему не разрешили пройти квалификацию из-за кратковременного контакта его машины с землей. [6] Оснащенный соосным двойным ротором , инженер затем установил первый рекорд вертолета, признанный Международной авиационной федерацией (FAI) ; [ 7] 18 апреля 1924 года он пролетел расстояние 736 метров (2415 футов), [8] продолжительностью 4 минуты 11 секунд (приблизительно 13 км/ч (8,1 миль в час)) и высоту 1,8 м ( 5 футов 11 дюймов) [1]
В 1929 году вместе со своим братом Анри, итальянским инженером Эдмоном Молья и испанским правительством Пескара основал La Fábrica Nacional de Automóviles («Национальный автомобильный завод») с инвестициями в 70 миллионов песет . Пескара использовал новый завод для производства автомобилей, и в 1931 году он представил свое творение, Nacional Pescara , на Парижском автосалоне 1931 года . Автомобиль появился в Гран-Пале рядом с домом Вуазена [9] , а в 1931 году восьмицилиндровый автомобиль выиграл Гран-при Европы по преодолению подъемов . [10]
Гражданская война в Испании вынудила Пескару вернуться во Францию, и 28 февраля 1933 года в Люксембурге была открыта «Автокомпрессорная компания Пескара» . [11] Компания по производству автокомпрессоров оставалась в бизнесе в течение 30 лет, подкрепленная шестью французскими патентами [12] с одним из ее акционеров и корпорацией Pescara & Raymond Corporation, базирующейся в Дувре, штат Делавэр , США. Автокомпрессоры Pescara имеют две основные конструкции: симметричную и асимметричную .
Во время Второй мировой войны Пескара работал в сфере электроэнергетики в Португалии . Свободнопоршневые двигатели привлекли новое внимание, когда их массово производила Société Industrielle Générale de Mécanique Appliquée (SIGMA), французская компания, разработавшая GS-34, генератор мощностью 1138 лошадиных сил . [13] В 1963 году Пескара воссоединился со своими сыновьями в Париже, где он работал экспертом SN Marep во время испытаний его 2000-сильного EPLH-40. Впоследствии Пескара предложил производство более мощных машин — новых тандемных генераторов на базе существующих EPLH-40 и GS-34 [9] — но умер в Париже, Франция, до того, как была создана компания, которая должна была разработать предложение инженера.
