Воздушная авиация Британского Королевского флота (1914-18 гг.)
Королевская военно-морская воздушная служба ( RNAS ) была авиационным подразделением Королевского флота , находившимся под руководством Департамента авиации Адмиралтейства и формально существовавшая с 1 июля 1914 года [1] по 1 апреля 1918 года, когда она была объединена с Британской армией . Королевский летный корпус сформирует Королевские военно-воздушные силы (RAF), первые в мире независимые военно-воздушные силы.
21 июня 1910 года лейтенант Джордж Сирил Колмор стал первым квалифицированным пилотом Королевского флота. После завершения обучения, которое Колмор оплатил из собственного кармана, ему был выдан сертификат Королевского аэроклуба № 15. [4]
В ноябре 1910 года Королевский аэроклуб благодаря одному из своих членов, Фрэнсису МакКлину , предложил Королевскому флоту два самолета для обучения своих первых пилотов. Клуб также предложил своим членам стать инструкторами и использовать свой аэродром в Истчерче на острове Шеппи . Адмиралтейство приняло решение, и 6 декабря главнокомандующий Нор обнародовал схему среди офицеров, находящихся под его юрисдикцией, и потребовал , чтобы заявители не состояли в браке и могли платить членские взносы Королевского аэроклуба. Аэродром стал Военно-морской летной школой в Истчерче. [5] Было получено двести заявок, и четыре были приняты: лейтенант Ч. Р. Самсон , лейтенант А. М. Лонгмор , лейтенант А. Грегори и капитан Э. Л. Джеррард , RMLI . [6]
Формирование
После продолжительного обсуждения в Комитете имперской обороны 13 апреля 1912 года Королевским лётным корпусом был сформирован Королевский ордер . Он включил в себя формирующийся военно-морской авиаотряд, а также авиационный батальон Королевских инженеров . [7] Он состоял из двух крыльев: военное крыло, составляющее армейский элемент, и военно-морское крыло под командованием командира Ч.Р. Самсона. Центральная летная школа, укомплектованная офицерами и солдатами как военно-морского флота, так и армии, была создана в Упавоне для подготовки пилотов обоих крыльев и открылась 19 июня 1912 года под командованием капитана Годфри Пейна , военно-морского офицера. [8] Военно-морскому крылу по условиям его создания было разрешено проводить эксперименты в своей летной школе в Истчерче. [9] Королевский летный корпус, хотя и состоял из двух отдельных ветвей, допускал прямой доступ в любую из ветвей через совместный специальный резерв офицеров, хотя вскоре ВМФ ввел в состав Королевского военно-морского резерва новых военнослужащих . [10] Летом 1912 года, в знак признания расширения авиаотрасли, капитан Мюррей Сутер был назначен директором недавно сформированного авиационного департамента Адмиралтейства. [11] В полномочиях Сутера, изложенных в сентябре 1912 года, говорилось, что он несет ответственность перед Адмиралтейством за «все вопросы, связанные с военно-морской авиацией». [12]
В том же месяце, когда было создано Авиационное управление, в армейских маневрах участвовали четыре морских гидросамолета . В 1913 году было одобрено строительство базы гидросамолетов на острове Грейн и базы дирижаблей в Кингснорте . В том же году в военно-морской смете было предусмотрено строительство восьми аэродромов, [13] и впервые авиация участвовала в маневрах с Королевским флотом, используя переоборудованный крейсер « Гермес» в качестве авианосца. [14] 16 апреля десять офицеров военно-морской службы окончили Центральную летную школу. [15] По состоянию на 7 июня 44 офицера и 105 других званий прошли обучение в Центральной летной школе и в Истчерче, а 35 офицеров и рядовых прошли обучение работе на дирижаблях. [16] Три нежестких дирижабля, построенных для армии: « Уиллоуз » , «Астра-Торрес» и « Парсеваль» были переданы в ведение военно-морского флота. [17] 1 июля 1914 года Адмиралтейство создало Королевскую военно-морскую воздушную службу, сформировав военно-морское крыло Королевского летного корпуса, часть военного отделения Королевского флота. [18] [19] Впервые о повышении в звании было объявлено 30 июня 1914 года. [20]
Первая мировая война
К началу Первой мировой войны в августе 1914 года в составе RNAS было 93 самолета, шесть дирижаблей, два аэростата и 727 человек личного состава. [21] [22] Военно-морской флот содержал двенадцать станций дирижаблей вокруг побережья Великобритании от Лонгсайда , Абердиншир , на северо-востоке до Англси на западе. 1 августа 1915 года Королевская военно-морская авиационная служба официально перешла под контроль Королевского флота. [23] В дополнение к гидросамолетам, палубным самолетам и другим самолетам законного «военно-морского» применения, RNAS также содержала несколько первоклассных истребительных эскадрилий на Западном фронте, а также выделяла скудные ресурсы независимым стратегическим бомбардировочным силам на время, когда такие операции были весьма спекулятивными. Соперничество между службами повлияло даже на закупки самолетов. Срочно необходимые двухместные самолеты Sopwith 1½ Strutter пришлось передать из запланированных стратегических бомбардировочных сил RNAS в эскадрильи RFC на Западном фронте, поскольку с фирмой Sopwith был заключен контракт на поставку исключительно RNAS. Такая ситуация продолжалась, хотя большая часть продукции Sopwith, выпущенной после 1915 года, не разрабатывалась специально как военно-морские самолеты. Таким образом, истребительные эскадрильи RNAS получили истребители Sopwith Pup за несколько месяцев до RFC, а затем заменили их сначала на Sopwith Triplanes , а затем на Camel , в то время как находящиеся в тяжелом положении эскадрильи RFC продолжали сражаться со своими устаревшими Pups. [24]
1 апреля 1918 года RNAS была объединена с RFC и образовала Королевские ВВС .
На момент слияния авиационная служба ВМФ насчитывала 55 066 офицеров и солдат, 2949 самолетов, [26] 103 дирижабля и 126 береговых станций.
Эскадрильи RNAS были включены в новую структуру, отдельные эскадрильи получили новые номера эскадрилий путем добавления 200 к номеру, так что эскадрилья № 1 RNAS (знаменитая истребительная эскадрилья) стала эскадрильей № 201 RAF .
Королевский флот восстановил свою собственную воздушную службу в 1937 году, когда авиация флота Королевских ВВС (прикрывающая палубную авиацию, но не гидросамолеты и морские разведывательные самолеты Берегового командования ) была возвращена под контроль Адмиралтейства и переименована в Отделение военно-морской авиации. . В 1952 году службе вернулось название, существовавшее до 1937 года, — Авиация флота.
Роли и миссии
Основными «морскими» функциями РНАС (не считая на минутку непосредственной полевой «поддержки» РФК) были разведка флота, патрулирование побережья в поисках кораблей и подводных лодок противника и нападение на прибрежную территорию противника. RNAS систематически обыскивала 4000 квадратных миль (10 000 км 2 ) Ла-Манша, Северного моря и окрестности Гибралтарского пролива в поисках подводных лодок. Только в 1917 году они заметили 175 подводных лодок и атаковали 107. Из-за техники того времени атаки не были очень успешными с точки зрения потопления подводных лодок, но наблюдения очень помогли надводному флоту ВМФ в борьбе с подводными лодками противника.
Именно RNAS обеспечивала большую часть мобильного прикрытия с использованием броневиков во время отхода из Антверпена к Изеру в 1914 году (см. раздел «Бронированные автомобили RNAS» ниже). Позже во время войны эскадрильи RNAS были отправлены во Францию для непосредственной поддержки RFC. На RNAS на каком-то этапе также была возложена задача противовоздушной обороны Лондона. Это привело к набегам на станции дирижаблей в Германии, в таких далеких от моря местах, как производственная площадка во Фридрихсхафене .
До того, как были разработаны методы взлета и посадки на корабли , RNAS приходилось использовать гидросамолеты для работы на море. Начиная с экспериментов на старом крейсере HMS Hermes , для поддержки этих самолетов были разработаны специальные тендеры на гидросамолёты . Именно с этих кораблей в Рождество 1914 года был предпринят налет на базы «Цеппелинов» в Куксхафене , авиабазе Нордхольц и Вильгельмсхафене . Это была первая атака британской корабельной авиации; Первый налет корабельной авиации совершил 6 сентября японский гидроавианосец «Вакамия» . Также была построена сеть береговых аэродромов. За этим последовал рейд Тондерн , снова против цеппелинов, который был первым случаем авианосцев.
Генри Джон Лоуренс Боттерелл - 8-й военно-морской флот - самый долгоживущий летчик-истребитель Первой мировой войны (он умер 3 января 2003 года в возрасте 106 лет)
Фредерик Боухилл - командир эскадрильи 2-го крыла, позже главнокомандующий транспортным командованием Королевских ВВС. Главный маршал авиации
Уолтер Дикеттс — британский двойной агент МИ5 «СЕЛЬДЕРЕЙ», 1941–1943 гг.
Эдвин Харрис Даннинг - посадил Sopwith Pup на палубу HMS Furious в 1917 году, став первым человеком, посадившим самолет на движущийся корабль.
Стэнли Гобл - командовал 5-й эскадрильей, ас с десятью победами, был награжден Орденом за выдающиеся заслуги и Крестом за выдающиеся заслуги, позже стал начальником штаба Королевских ВВС Австралии.
Арчи Лоу – британский пионер воздухоплавания и один из первых летных инструкторов. Конструктор Vickers FB5. и Vickers EFB1. Служил на HMS Engadine и HMS Ben-my-Chree с 1915 по 1916 год.
Эдвард Мейтленд – пионер авиации, офицер, командующий отрядом пленных воздушных шаров
Ричард Пирс - позже главный маршал авиации сэр Ричард Пирс, KCB, DSO, AFC, AOC Палестина / Трансиордан 1933–36, командующий бомбардировочной командой 1940–42, главнокомандующий RAF Индии 1942–44, C- в-Ц ВВС SEAC с момента создания до 1944 года.
Чарльз Рамни Самсон - первый комендант военно-морского крыла RFC, возглавлял первые подразделения бронетехники на Западном фронте, позже офицер авиации, командующий подразделениями Королевских ВВС в Средиземноморье.
Сэр Фредерик Сайкс - первоначальный командир военного крыла RFC, офицер, командующий RNAS в Галлиполи, а затем генеральный контролер гражданской авиации и губернатор Бомбея.
Джон Уэстон – первый летчик Южной Африки. Служба в годы Первой мировой войны во Франции, Восточном Средиземноморье (Мудрос, Лемнос) и в составе британской военно-морской миссии в Греции [29]
HMS Empress , HMS Engadine , HMS Riviera , HMS Vindex и HMS Manxman — все переоборудованные паромы через Ла-Манш. Первые три корабля, каждый из которых нес по три гидросамолета, были «ударной силой» первой морской воздушной атаки - налета на Куксхафен 25 декабря 1914 года. HMS Vindex имел взлетную раму и был первым боевым кораблем, запустившим колесный самолет. .
HMS Ben-my-Chree , быстрый паром острова Мэн, переоборудованный в авианосец, участвовавший в Галлиполийской кампании . Бен-Май-Кри поставил самолет, совершивший первую успешную воздушную торпедную атаку по кораблям. Гидросамолет Short, которым пилотировал флайт-командир CHK Эдмондс, нес между поплавками 14-дюймовую торпеду, которая была сброшена с высоты 15 футов, поразив и потопив турецкий корабль. Бен-ми-Кри был потоплен турецкой артиллерией в 1917 году, но без человеческих жертв.
HMS Ark Royal также служил в Галлиполи и продолжал службу после 1918 года. В 1934 году он был переименован в Pegasus , чтобы дать название новому современному авианосцу Ark Royal .
HMS Campania — бывший лайнер компании Cunard . [32] Хотя он был намного крупнее своих предшественников, взлетной рампы длиной 120 футов было недостаточно для взлета колесного самолета. Он затонул в заливе Ферт-оф-Форт 5 ноября 1918 года после столкновения [33] с HMS Royal Oak .
HMS Manica , переоборудованный трамповый пароход, оснащенный первой в ВМФ смотровой площадкой для воздушного змея для корректировки артиллерийских обстрелов во время Дарданелльской кампании.
HMS Nairana — переоборудованный пассажирский корабль со взлетной рампой. [34]
HMS Furious , переоборудованный линейный крейсер , с 18-дюймовым орудием на корме и отлетающей палубой в носовой части. После 1918 года он был перестроен в сквозной авианосец и участвовал во Второй мировой войне .
HMS Argus , заложенный как итальянский лайнер Conte Rosso в 1914 году, был достроен как авианосец с полной летной палубой в сентябре 1918 года.
Секция бронеавтомобилей RNAS
RNAS участвовала в межвидовом соперничестве как на суше, так и в воздухе, обладая какое-то время единственными в Великобритании механизированными сухопутными силами в виде Секции броневиков RNAS, состоящей из эскадрилий броневиков Rolls-Royce . Под командованием командира Чарльза Самсона эта секция изначально была оснащена небронированными туристическими автомобилями и предназначалась для обеспечения безопасности линий связи и подбора экипажей, вынужденных приземлиться на враждебной территории. Самсон увидел возможности, когда 4 сентября 1914 года вооружил одну машину пистолетом «Максим» и устроил засаду на немецкую машину возле Касселя . Затем он поручил судостроителям в Дюнкерке добавить шаблоны к его автомобилям «Роллс-Ройс» и «Мерседес». [35] Новые эскадрильи бронемашин вскоре были с большим успехом использованы в составе механизированных рейдовых колонн ВМФ против немцев. К ноябрю 1914 года секция превратилась в Королевскую военно-морскую бронетанковую дивизию (RNACD), которая в конечном итоге расширилась до 20 эскадрилий. По мере развития позиционной войны броневики больше не могли действовать на Западном фронте и были переброшены на другие театры военных действий, включая Ближний Восток , Румынию и Россию . Летом 1915 года РНКД был расформирован, и армия взяла на себя управление броневиками, а вскоре части перешли под командование моторного отделения пулеметного корпуса . [36]
Однако опыт RNAS на Западном фронте не был потерян, 20-я эскадрилья RNAS была сохранена под контролем ВМФ для дальнейшей разработки бронетехники для наземных боев, этот персонал позже стал ядром команды, работавшей в рамках Комитета по сухопутным кораблям , которая разработала первые танки. .
В отличие от RFC, RNAS была организована на нецентрализованной основе, поэтому существовало несколько эскадрилий № 1. Даже номера крыльев не всегда присваивались одному и тому же подразделению, поэтому в исторических данных есть много исключений.
В начале войны было три крыла: 1, 2 и 3. По ходу войны были сформированы и другие крылья.
Крыло 1 находилось по обе стороны Ла -Манша в 1914 году.
Крылья 2 и 3 были отправлены в Дарданеллы для Галлиполийской кампании , но Крыло 3 было расформировано, когда кампания закончилась, и было включено в Крыло 2 для службы в Салониках .
Крылья 4 и 5 были расширены из Крыла 1, первое из которых было истребительным, а второе - бомбардировочным.
Крыло 6 было сформировано для патрулирования Адриатического моря , но к 1918 году было расширено до Мальты .
Эскадрильям, служившим во Франции, были присвоены номера от 1 до 17. При формировании Королевских ВВС 1 апреля 1918 года они стали от 201 до 217 эскадрилий Королевских ВВС.
Эскадрильям, служившим в Восточном Средиземноморье, были присвоены буквы (от A до G и Z).
В 1918 году эскадрилья А стала 222-й эскадрильей; Эскадрилья B стала 223-й эскадрильей; Эскадрилья C стала 220-й эскадрильей; а эскадрилья D стала 221-й эскадрильей, вся часть Королевских ВВС. Эскадрилья Z была передана Королевскому флоту Греции .
Звания
Офицерские звания
В RNAS и пилоты, и наблюдатели имели назначения, а также свои обычные звания Королевского флота, и носили знаки различия, соответствующие назначению, а не званию. Знаки отличия состояли из стандартных полос на манжетах Королевского флота, соответствующих их обычным званиям, увенчанных орлом (для пилотов) или крылатой буквой «О» (для наблюдателей). Кроме того, знаки отличия командиров эскадрилий и наблюдателей эскадрилий со стажем менее восьми лет увенчивались двумя восьмиконечными звездами, расположенными одна над другой, а знаки различия командиров эскадрилий и наблюдателей звеньев увенчивались одной такой звездой.
↑ В биографии своего отца, Уинстона Черчилля , Рэндольф С. Черчилль приводит следующую разбивку: «В начале войны… было 39 самолетов, 52 гидросамолета, несколько небольших дирижаблей и около 120 пилотов» Черчилль, Рэндольф. Уинстон С. Черчилль, Том. II . п. 697.
^ Роскилл 1969, стр. 212–213.
^ * Ли, Артур Гулд (1968). Никакого парашюта . Харролдс.
^ Катлак 1941, стр. 65–66.
^ Роскилл 1969, с. 747.
^ Филд, Лесли. (1983). Бендор. Золотой герцог Вестминстерский . Вайденфельд и Николсон. стр. 134
^ «Чтобы получить планку к ордену за выдающиеся заслуги» . Лондонская газета . 16 марта 1918 года . Проверено 31 мая 2010 г.
^ «Джон Уэстон - 1872–1950 - авиатор-пионер и сухопутный путешественник». johnwestonaviator.co.uk . Проверено 26 мая 2018 г.
^ «Операции RAF и их эквиваленты в RNAS и RFC, воспроизведены из Еженедельного приказа 109 Министерства авиации от 1921 года» . Проверено 16 сентября 2017 г.
Рекомендации
Бартоломью, Э. (1988), Ранние броневики , Shire Publications
Катлак, FM (1941), Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг., Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг., Том. VIII (11-е изд.), Канберра: Австралийский военный мемориал, OCLC 220899617
Голлин, Альфред (1989), Влияние авиации на британский народ и его правительство, 1909–14 , Стэнфорд: Stanford University Press, ISBN 0-8047-1591-2
Лэйман, Р.Д. (2002), Морская авиация и Первая мировая война: ее воздействие и влияние , Лондон: Caxton Editions, ISBN 1-84067-314-1
Пофэм, Хью (1969), Into Wind , Лондон: Хэмиш Гамильтон
Роскилл, Стивен Вентворт (1969), Документы, относящиеся к военно-морской авиации: 1908–1918 , том. Я, Лондон: Общество военно-морских рекордов
Барбер, Марк (2010), пилот Королевской военно-морской авиации 1914-18 , Osprey Publishing, ISBN 9781846039492
Лардас, Марк (2016), Гидросамолеты и авианосцы времен Первой мировой войны, New Vanguard 238 , Osprey Publishing, ISBN 9781472813787
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Королевской военно-морской авиацией .
Бронированные автомобили в действии, Питер Льюис, владелец Rolls-Royce, выпуск № 1, октябрь 1963 г. Архивировано 26 октября 2011 г. в Wayback Machine.