Hendon Aerodrome) — аэродром в Лондоне, Англия, который был важным центром авиации с 1908 по 1968 год.
Он был расположен в Колиндейле , в семи милях (11 км) к северо-западу от Чаринг-Кросс . Он почти стал центральным узлом гражданской авиации («Чаринг-Кросс международных воздушных маршрутов [Великобритании]»), если бы не действия ВВС Великобритании после Первой мировой войны , зарезервировавшие его для военной авиации. Он был известен как место новаторских экспериментов, включая первую авиапочту , первый спуск с парашютом самолета с двигателем, первые ночные полеты и первую противовоздушную оборону города.
Генри Коксвелл и Джеймс Глейшер были первыми, кто прилетел из Хендона на воздушном шаре под названием «Мамонт» в 1862 году. Полеты на воздушном шаре над водохранилищем Брент были популярным зрелищем для толпы во время государственных праздников в конце 19 века. Первый полет с двигателем из Хендона был совершен на нежестком дирижабле длиной 88 футов (27 м), построенном компанией Spencer Brothers из Хайбери. Он взлетел из водохранилища Уэльской Арфы в 1909 году, пилотировался Генри Спенсером с одним пассажиром, австралийской суфражисткой Мюриэл Мэттерс . Первую попытку полета на аппарате тяжелее воздуха предприняли HP Martin и GH Handasyde, также работавшие в Welsh Harp. Они построили моноплан с четырьмя двигателями в бальном зале отеля [ нужны разъяснения ] , но так и не смогли подняться в воздух.
Вдохновленные перелетом Луи Блерио через Ла-Манш, Эверетт, Эджкамб и компания начали экспериментировать с самолетом, который будет построен на их заводе в Колиндейле недалеко от Хендона, построив для него небольшой ангар. С 1908 по 1910 год их «Кузнечик», как назывался самолет, рулил и ненадолго отрывался от земли, но так и не смог подняться по-настоящему в воздух, хотя эти попытки привлекли довольно много людей.
В 1906 году, еще до того, как в Британии состоялся какой-либо полет с двигателем, газета Daily Mail предложила авиаторам перелететь из Лондона в Манчестер или наоборот, предложив приз в размере 10 000 фунтов стерлингов . Путешествие должно было завершиться в течение двадцати четырех часов, не более чем с двумя приземлениями. [1] К 1910 году конструкция самолетов и двигателей была достаточно усовершенствована, чтобы сделать попытку выиграть приз реалистичной, и Клод Грэм-Уайт , и французский летчик Луи Полан готовились к этому вызову в апреле 1910 года. Грэм-Уайт предпринял две попытки, но это удалось Полану. Отправной точкой он выбрал поле на территории будущего аэродрома. 27 апреля он пролетел 117 миль (188 км) из Хендона в Личфилд , что, несомненно, стало самым длинным перелетом, совершенным в Великобритании на тот момент. Перед рассветом 28 апреля он взлетел и достиг Бернаджа на окраине Манчестера после трех часов 55 минут в воздухе, в течение чуть более двенадцати часов. [2] Это был первый настоящий полет с места в Хендоне.
Грэм-Уайт создал новую компанию, Grahame-White Aviation Company, взяв под свой контроль более 200 акров (0,81 км 2 ) Колиндейла и превратив его в то, что можно было бы назвать настоящим современным аэродромом. Первыми жильцами были компания Aeronautical Syndicate Ltd Горацио Барбера и летная школа Блерио . [3] С 9 по 16 сентября 1911 года первая официальная авиапочта Великобритании была отправлена между Хендоном и Виндзором в рамках празднования коронации короля Георга V. [4]
В 1912 году первое воздушное дерби началось и закончилось в Хендоне. По оценкам, три миллиона человек собрались по всему Лондону, образовав кольцо вокруг гоночной трассы, чтобы увидеть, как авиаторы летают по мегаполису. По оценкам, два миллиона из этих лондонцев никогда раньше не видели самолет в полете. [5] На аэродроме Хендон по меньшей мере 45 000 человек заплатили за вход в вольеры. [6]
Эти ежегодные соревнования стали столь же важными, как скачки в Аскоте и Эпсоме во время лондонского сезона. К 1925 году выставку пришло посмотреть 100 000 человек, и она была настолько популярна, что поговаривали о том, что ее придется продлить на несколько дней. [7] Первым погибшим в Хендоне, о котором сообщалось в «Таймс» в мае 1911 года, стал Бернард Бенсон (23 года). 25 мая 1911 года он упал с высоты 100 футов (30 м) с самолета ASL Valkyrie . [8] [9]
В Хендоне было расположено несколько летных школ, в том числе школа Грэма-Уайта, а также еще одна, основанная в 1914 году американским авиатором Джорджем Битти в партнерстве с Handley Page Ltd. Они продолжали нормальную эксплуатацию до конца 1916 года. [10] [11] 11 сентября 1916 года Сисили Этель Уилкинсон получила квалификацию пилота биплана Кодрон в школе Битти на аэродроме, за что она получила сертификат авиатора Королевского аэроклуба № 3522. [ 12] [13] Возможно, она была единственной женщиной, получившей квалификацию пилота в Великобритании во время Первой мировой войны .
В ноябре 1916 года военное министерство конфисковало летные школы, после чего на аэродроме было подготовлено 490 летчиков. Клод Грэм-Уайт и другие члены Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS) организовали ночную оборону Лондона в 1915 году, что стало первой воздушной обороной Лондона.
После Первой мировой войны первое «Телеседство» Королевских ВВС было проведено в Хендоне в 1920 году [14] , и вскоре оно стало регулярным мероприятием, известным с 1925 года как Выставка Королевских ВВС, а с 1938 года как День авиации Империи . [15] [16] [17]
Аэродром некоторое время действовал во время битвы за Британию , но на протяжении большей части Второй мировой войны в основном использовался для транспортных перевозок и перевозки высокопоставленных лиц в Лондон и обратно.
RAF Hendon имел три пересекающиеся взлетно-посадочные полосы с магнитными курсами:
QDM 339 – 3975 x 150 футов QDM 280 – 3000 x 150 футов QDM 014 – 3060 x 150 футов [ необходимы разъяснения ]
Эти взлетно-посадочные полосы были удалены к 1969 году.
Производство самолетов было одной из особенностей деятельности аэродрома при Грэме-Уайте. Во время Первой мировой войны производство быстро росло. Чтобы облегчить транспортировку 3500 рабочих и материалов, компания Midland Railway построила ветку от обвалованной главной линии с платформой рядом с основной линией и петлей вокруг аэродрома до завода. Клод Грэм-Уайт был убежден, что Хендон станет «Чарингским крестом наших международных воздушных маршрутов», но в 1922 году его взяло на себя министерство авиации , что привело к длительному и безобразному судебному разбирательству, продолжавшемуся до 1925 года, когда Грэм-Уайт покинул авиацию. сайт.
Использование Хендона в качестве аэродрома находилось под угрозой еще до Второй мировой войны, поскольку считалось, что британские ВВС Хендон станут очевидной целью для бомбардировок противника. После войны аэродром становился все более непригодным, особенно потому, что взлетно-посадочные полосы были слишком короткими, а близость крупных жилых районов усугубляла ситуацию. В 1950-х годах ВВС Великобритании доказывали военную важность комплекса на случай, если будущие разработки в области авиационных технологий сделают базу снова пригодной, но в конечном итоге городской совет Хендона и совет лондонского графства смогли доказать, что дома нужны гораздо больше, чем дома. аэродром. Последнее летное подразделение, Столичная эскадрилья связи, покинуло Хендон в ноябре 1957 года .
Вход на аэродром можно увидеть в сцене «парада» в фильме 1967 года « Грязная дюжина» , где в какой-то момент на заднем плане взлетает планер Kirby Cadet тогдашней 617-й добровольческой школы планерного обучения авиационного учебного корпуса . В конце 1968 года, когда две из трех взлетно-посадочных полос были демонтированы, самолет « Блэкберн Беверли» был доставлен в качестве экспоната в новый музей Королевских ВВС: это был самый последний самолет, приземлившийся в Хендоне. Станция Королевских ВВС окончательно закрылась 1 апреля 1987 года. [19]
На территории аэродрома сейчас расположены жилой комплекс Грэм-Парк , полицейский колледж Хендона и музей Королевских ВВС , который расположен на юго-восточной стороне участка.
В какой-то момент здесь находились следующие эскадрильи: [20]
Единицы измерения;
Сегодня в Хендоне находится лондонский филиал Музея Королевских ВВС , который отражает роль Королевских ВВС в развитии авиации и авионики в Соединенном Королевстве. Музей состоит из нескольких зданий, содержащих ряд постоянных выставок, в том числе «Наш звездный час» в зале битвы за Британию, который был спроектирован, изготовлен и установлен специалистами по тематическим паркам и музеям Sarner Ltd, [47] отмеченную наградами « Вехи » полетов», в котором подробно описаны основные достижения в области летной техники с 1903 по 2003 год, два здания, содержащие различные самолеты и вертолеты, а также часть фабрики Грэма-Уайта, на которой хранится множество образцов оригинальных самолетов времен Первой мировой войны и первых дней ее существования. авиация.
Музей был официально открыт в Колиндейле (тогда часть Хендона ) в Лондоне 15 ноября 1972 года королевой Елизаветой II . На момент открытия в ангарах находилось 36 самолетов . С годами коллекция существенно увеличилась в размерах, и самолеты, не выставленные в Хендоне, хранились или выставлялись в небольших местных музеях станций Королевских ВВС. Музей Битвы за Британию (позже Зал) был открыт королевой Елизаветой, Королевой-матерью, в ноябре 1978 года. 3 октября 2016 года Зал Битвы за Британию был окончательно закрыт и отремонтирован.
По состоянию на 2012 год в его составе было более 100 самолетов, в том числе Avro Lancaster S-Sugar , совершивший 137 ночных боевых вылетов. [48] [49] Он также включает в себя единственный полный Hawker Typhoon . В 2018 году в рамках выставок, посвященных столетию Королевских ВВС, были добавлены вертолет Westland Sea King (когда-то им управлял принц Уильям, герцог Кембриджский ), учебно-тренировочный реактивный самолет Gnat Red Arrows и полномасштабный макет F. -35 Лайтнинг II- истребитель-невидимка. [50]
