ASL Valkyrie представлял собой самолет -толкач с уткой , разработанный Aeronautical Syndicate Ltd в 1910 году. Такие экземпляры широко летали в 1911 году и использовались в учебных целях в летной школе ASL, которая была первым жителем аэродрома Хендон в Лондоне. [1]
Вслед за двумя проектами, стилизованными под монопланы №№ 1 и 2, третий проект ASL получил название «Валькирия». [2] Все три самолета имели расположение хвостом вперед или «утку» , с заднерасположенными двигателями и толкающими винтами.
Валькирия А или Валькирия I состоялась летом 1910 года, а первый полет самолет совершил в октябре 1910 года на недавно созданном аэродроме Хендон , где ASL арендовала три ангара рядом с ангарами, занятыми школой Блерио. Хотя этот самолет имел ту же конфигурацию «утка», что и его предшественник, в него были внесены существенные изменения. [3] Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем Green C.4 мощностью 35 л.с. , установленным перед передней кромкой крыла и приводившим в движение толкающий винт длиной 7 футов 3 дюйма (2,21 м) непосредственно перед центропланом. крыло, передняя кромка которого была отведена назад от крайних секций. Пара носовых плоскостей, одна неподвижная, а другая подвижная, устанавливалась на паре широко расположенных боковых шпангоутов из красного дерева с проволочными подкосами, каждая из которых имела прямую верхнюю стрелу и изогнутую нижнюю часть. Двойные рули направления первоначально были установлены на шкворнях в задней части этих шпангоутов, на одной линии с задней кромкой крыла, но после испытаний были перенесены назад, каждый из которых был установлен на двух коротких балках. Кроме того, небольшая площадь боковых шпангоутов в передней части самолета была обтянута тканью. [4] [5]
Сразу же были начаты работы еще над двумя самолетами, оба с такой же общей компоновкой. Первым поднялся в воздух 12 ноября [5] самолет меньшего размера , получивший название Racer или Valkyrie B. Более крупная машина, Passenger Carrier или Valkyrie C, была поднята в воздух несколько дней спустя, и ее иногда называют Valkyrie II , ее заводской номер. Первый построенный тип B иногда называют по заводскому номеру Valkyrie III . Оба типа имели во многом схожую компоновку и конструкцию с Valkyrie A, принципиально отличаясь размером и используемым двигателем. Тип B, на котором размещались два человека бок о бок перед передней кромкой, был оснащен роторным двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт) и имел размах крыльев 31 фут (9,4 м ) . вмещал трех человек, был оснащен двигателем Green с водяным охлаждением мощностью 60 л.с. и размахом крыльев 39 футов (12 м). Было построено не менее двенадцати самолетов, последний из них - в начале 1912 года. Большинство построенных самолетов относились к типу B, по крайней мере один из которых был оснащен двойным управлением.
Хотя они считались сложными в управлении, [7] по современным стандартам моноплан «Валькирия» представлял собой успешную конструкцию. [8] Большая часть произведенных самолетов использовалась в учебных и выставочных целях, в основном в летной школе ASL в Хендоне. 25 мая 1911 года шестинедельная валькирия из школы «Валькирия» разбилась, убив пилота-студента Бернарда Бенсона, [9] всего лишь третьего британца, погибшего в авиакатастрофе. [10] 4 июля 1911 года «Валькирия», которой управлял Барбер, перевезла коробку с лампочками из Шорхэма в Хоув, совершив первый коммерческий грузовой авиарейс в Великобритании. [11] Барбер отдал выплаченные ему 100 фунтов на благотворительность. Еще один примечательный ранний рейс был совершен, когда мисс Элеонора Трехок Дэвис наняла Барбера, чтобы тот доставил ее из Хендона в Брайтон и обратно. Полет, затрудненный облачностью и сильным ветром, занял два дня. [12] Мисс Трехок Дэвис была известным энтузиастом полетов и позже стала первым пассажиром, которого перевезли между Лондоном и Парижем.
Четыре самолета были переданы военному министерству для продвижения военной авиации в Великобритании. [13] Один из них разбился в Хендоне 17 сентября 1911 года во время испытательного полета после установки нового двигателя: пилот, лейтенант Реджинальд Арчибальд Кэммелл, погиб. [14] Считалось, что авария произошла не из-за неисправности самолета, а из-за отсутствия у Каммелла опыта работы с самолетом. Два самолета были доставлены в Истчерч в сентябре 1911 года, но туда не летали. 28 сентября 1911 года CR Samson сообщил, что они непригодны к полетам и нуждаются в капитальном ремонте. Это не было сочтено целесообразным, так как Самсон не считал их пригодными для педагогической работы. [15]
Данные Льюиса П. Британские самолеты 1809-1914 гг.
Общие характеристики
Производительность