HMS Ben-my-Chree ( мэнский: «Женщина моего сердца» [1] ) — пакетный пароход и гидросамолет Королевского флота (RN) времен Первой мировой войны . Первоначально он был построен в 1907 году компанией Vickers для компании Steam Packet Company на острове Мэн и предназначался для использования на маршруте Англия – остров Мэн . Это было третье судно, носившее ее имя. По сей день Бен-ми-Кри удерживает рекорд скорости перехода парохода из Ливерпуля в Дуглас - менее трех часов. [2]
Он был зафрахтован РН в начале 1915 года и в мае участвовал в нескольких неудачных нападениях на Германию. В июне корабль был переброшен в Дарданеллы для поддержки Галлиполийской кампании . В августе один из ее самолетов совершил первую воздушную торпедную атаку корабля. [3] После эвакуации Галлиполи в конце года «Бен-ми-Кри» стал флагманом Ост -Индской и Египетской эскадрильи гидросамолетов , которая действовала в Восточном Средиземноморье, выполняя разведывательные миссии и атакуя турецкие объекты и войска. Он был потоплен турецкой артиллерией , когда стоял на якоре на недавно оккупированном острове Кастелоризо в начале 1917 года, пять членов его экипажа получили ранения. Корабль был спасен в 1920 году и разбит в 1923 году. «Бен-ми-Кри» был единственным авиационным судном обеих сторон, затопленным в результате действий противника во время войны. [4]
Водоизмещение SS Ben-my-Chree составляло 2651 брутто -тонну . [5] Корабль имел общую длину 390 футов (118,9 м) и длину между перпендикулярами 375 футов (114,3 м) . Она имела ширину 46 футов (14,0 м) и глубину 18 футов 6 дюймов (5,64 м) от главной палубы до верха киля . Бен-ми-Кри имел пять палуб [6] и вместимость 2549 пассажиров при экипаже из 119 человек. [2]
Корабль был оснащен тремя построенными по лицензии паровыми турбинами Parsons с прямым приводом , каждая из которых приводила в движение один гребной вал . Они приводились в движение паром, подаваемым четырьмя цилиндрическими котлами при рабочем давлении 170 фунтов на квадратный дюйм (1172 кПа ; 12 кгс/см 2 ) [6] , что давало ей скорость 24,2 узла (44,8 км/ч; 27,8 миль в час). Ее двигатели сжигали до 95 длинных тонн (97 т) угля в день, что делало ее обслуживание дорогим. [2]
Он был заказан в 1907 году компанией Steam Packet Company с острова Мэн и построен на верфи Vickers в Барроу-ин-Фернесс по цене 112 000 фунтов стерлингов . Корабль был спущен на воду 23 марта 1908 года [2] и завершен 8 августа. [5] «Бен-ми-Кри» обычно простаивала из-за своих расходов, за исключением трех самых загруженных месяцев в году, когда у нее был полный состав пассажиров. [2]
SS Ben-my-Chree был зафрахтован Королевским флотом 1 января 1915 года и на следующий день начал переоборудование в авианосец на верфи Cammell Laird в Биркенхеде . Часть кормовой надстройки была удалена и заменена ангаром позади задней трубы , в котором размещалось от четырех до шести гидросамолетов. Самолеты поднимались и поднимались из воды с помощью вышек в носовой и кормовой части. Перед ее надстройкой была установлена съемная взлетная платформа длиной 60 футов (18 м) ; он был оборудован тележкой и рельсами, позволяющими взлетать гидросамолету. [3] [5]
Находясь на службе RN, корабль водоизмещением 3888 длинных тонн (3950 т), имел общую длину 387 футов (118,0 м) и осадку 16 футов (4,9 м). Турбины Бен-ми-Кри вырабатывали мощность на валу 14 500 лошадиных сил (10 800 кВт), и ей приписывали скорость 24,5 узла (45,4 км / ч; 28,2 миль в час), хотя в эксплуатации эта скорость была превышена. Корабль мог перевозить 502 длинные тонны (510 т) угля. Ее экипаж состоял примерно из 250 офицеров и рядовых. [5]
Ее вооружение состояло из четырех скорострельных (QF) 12-фунтовых орудий мощностью 18 центнеров [ Примечание 1] и двух трехфунтовых зенитных орудий «Виккерс» . [5] Бен-ми-Кри нес 130 патронов на 12-фунтовую пушку и 64 патрона на каждую трехфунтовую пушку. В мае 1916 года были добавлены по одной 12-фунтовой зенитной пушке, трехфунтовой и 2-фунтовой помпонам , каждая на армейских лафетах. [3] [5]
Первоначально она была направлена в Харвичские силы под командованием командующего Сесила Л'Эстрейнджа Мэлоуна , где 3 мая она приняла участие в неудавшемся воздушном налете на Норддайх , от которого пришлось отказаться из-за густого тумана . [7] 6 мая, во время очередной неудачной миссии по атаке Норддайха, он был случайно протаранлен эсминцем « Леннокс» в густом тумане, хотя повреждения были незначительными. [3] Другая попытка была предпринята 11 мая, но снова была прекращена из-за сильного тумана. [7] Во время этого рейда Бен-ми-Кри попыталась запустить свой «Сопвит Шнайдер» с тележки с носовой палубы, но двигатель дал неприятные последствия, повредив стартер и сломав запястье пилота, поскольку ручка стартера находилась в кабине. [8]
В мае 1915 года он отплыл в Дарданеллы [ 3] с двумя торпедоносцами Short Type 184 и прибыл на Лесбос 10 июня. Ее самолеты в основном использовались для обнаружения кораблей, обеспечивающих артиллерийскую поддержку войск на берегу, хотя они также выполняли разведывательные задачи в этом районе. 11 августа одна из этих миссий заметила турецкий корабль у северного побережья Мраморного моря , а на следующий день командир звена Чарльз Эдмондс атаковал его на гидросамолете Short 184. Он оставил своего наблюдателя позади и полетел с уменьшенным запасом топлива, чтобы облегчить свой самолет настолько, чтобы нести 14-дюймовую (356-мм) 810-фунтовую (370 кг) торпеду. Он успешно сбросил свою воздушную торпеду на расстояние около 800 ярдов (730 м) и высоту 15 футов (4,6 м). Выяснилось, что его цель была выброшена на берег после того, как ее торпедировала британская подводная лодка E14 . За этим последовала успешная атака Эдмондса 17 августа на корабль водоизмещением 5000 тонн (5100 тонн). Лейтенант Джордж Дакр сопровождал Эдмондса в его полете на его собственном самолете, но у него возникли проблемы с двигателем, и ему пришлось приземлиться в Дарданеллах. Он рулил по воде, когда столкнулся с большим паровым буксиром , который тут же торпедировал. Проехав несколько миль, он снова смог подняться в воздух и находился в пределах досягаемости от Бен-ми-Кри, когда у него окончательно отказал двигатель. [9]
2 сентября она помогла спасти австралийские войска с торпедированного военного корабля HMT Southland у Лемноса . Корабль был переведен в Порт-Саид , Египет, после окончания Галлиполийской кампании. [3] «Бен-ми-Кри» стал флагманом эскадрильи гидросамолетов Ост-Индии и Египта, когда она была сформирована в январе 1916 года. [4] Эскадрилья находилась под командованием командующего главнокомандующим Египта, и ее основной обязанностью было наблюдение за Турецкие позиции и движения в южной Палестине и на Синае. [10] SS Uganda столкнулся с ней 11 февраля и сильно повредил нос корабля. [3] Капитальный ремонт проводился в Суэце с 13 марта по 25 апреля. [4] 14 мая командир Чарльз Самсон сменил Л'Эстрейнджа Мэлоуна на посту капитана. Несколько дней спустя к кораблю в качестве наблюдателя присоединился лейтенант Уильям Бенн . [11] Бен-ми-Кри обосновался в Адене позднее в 1916 году. [12]
20 декабря 1916 года французские войска оккупировали греческий остров Кастелоризо у юго-западного побережья Турции, чтобы использовать его в качестве передовой базы против турок. Недовольные присутствием французов, турки тайно развернули артиллерийскую батарею из четырех 155-миллиметровых (6,1 дюйма) и двенадцати 77-миллиметровых (3,0 дюйма) орудий в пределах досягаемости острова. Французский командующий запросил гидросамолет для проведения разведки в этом районе, и в ответ был отправлен Бен-ми-Кри . Он прибыл 11 января 1917 года и бросил якорь в гавани, обращенной к материку. Примерно через два часа турецкие орудия открыли огонь, поразив авианосец третьим выстрелом. Последующие снаряды вывели из строя ее рулевое управление и вызвали пожар в ее ангаре, который распространился на верхнюю палубу. [3] ( См. Мустафа Эртугрул Акер )
.jpg/1280px-StateLibQld_1_133753_Ben-My-Caree_(ship).jpg)
Экипажу было приказано покинуть корабль примерно через сорок минут после бомбардировки, используя единственную оставшуюся работоспособную моторную спасательную шлюпку из трех, находящихся на борту. Один офицер и четыре рядовых были ранены, но никто не погиб. Турки продолжали бомбардировку в течение пяти часов, пока Бен-ми-Кри не накренился на правый борт и не затонул на мелководье. Позже в тот же день капитан и главный инженер вернулись на место крушения, чтобы спасти талисманы корабля, кошку и собаку, которые пережили нападение. [13]
Обломки « Бен-ми-Кри » оставались на месте до 15 августа 1920 года, когда их подняло с мели спасательное судно «Валлетт» . Затонувший корабль был немедленно выброшен на берег , прежде чем 4 сентября началась буксировка в порт Пирей . Корабль оказался полностью потерянным и в 1923 году был отбуксирован в Венецию , Италия, для сноса. [14]
За свою короткую карьеру она эксплуатировала самолеты Sopwith Type 860 , Schneider и Baby , гидросамолет Wight Pusher , а также гидросамолеты Short Type 830 и Type 184. [4]