Ас -истребитель , ас-истребитель или ас-воздух — военный летчик , которому приписывают сбитие пяти или более вражеских самолетов в воздушном бою. Точное количество воздушных побед, требуемое для официального присвоения звания аса, варьируется, но обычно считается пятью или более.
Понятие « ас » возникло в 1915 году во время Первой мировой войны , одновременно с воздушными боями . Это был пропагандистский термин, призванный обеспечить домашний фронт культом героя в том, что в противном случае было войной на истощение . Индивидуальные действия асов широко освещались, и распространялся образ аса как благородного рыцаря, напоминающего о давно ушедшей эпохе. [1] В течение короткого раннего периода, когда воздушные бои только изобретались, исключительно опытный пилот мог формировать битву в небе. Однако большую часть войны образ аса имел мало общего с реальностью воздушной войны, в которой истребители сражались в строю, а превосходство в воздухе во многом зависело от относительной доступности ресурсов. [2] Использование термина «ас» для описания этих пилотов началось в Первую мировую войну, когда французские газеты описали Адольфа Пегу как l'As (ас) после того, как он стал первым пилотом, сбившим пять немецких самолетов. Первоначально британцы использовали термин «star-turns» (термин из шоу-бизнеса).
Успехи таких немецких летчиков-асов, как Макс Иммельман и Освальд Бёльке , и особенно Манфреда фон Рихтгофена , самого победоносного летчика-истребителя Первой мировой войны, были широко разрекламированы для поднятия гражданского духа, а Pour le Mérite , высшая награда Пруссии за храбрость, стала частью униформы ведущего немецкого аса. В Luftstreitkräfte Pour le Mérite получила прозвище Der blaue Max / Синий Макс, в честь Макса Иммельмана, который был первым летчиком, получившим эту награду. Первоначально немецкие летчики должны были уничтожить восемь самолетов союзников , чтобы получить эту медаль. [3] По мере того, как война прогрессировала, квалификация для Pour le Mérite повышалась, [3] но успешные немецкие летчики-истребители продолжали восхваляться как национальные герои до конца войны.
На долю немногих асов среди боевых летчиков исторически приходится большинство побед в воздухе в военной истории. [4]
Первая мировая война ввела систематическое использование настоящих одноместных истребителей, с достаточной скоростью и маневренностью, чтобы поймать и поддерживать контакт с целями в воздухе, в сочетании с вооружением, достаточно мощным, чтобы уничтожить цели. Воздушные бои стали заметной чертой с Fokker Scourge во второй половине 1915 года. Это также было началом давней тенденции в войне, показывающей статистически, что приблизительно пять процентов боевых пилотов одерживают большинство побед в воздухе. [4]
Поскольку немецкие истребительные эскадрильи обычно хорошо сражались в пределах немецких линий, было целесообразно установить и поддерживать очень строгие правила для официального признания побед, одержанных немецкими пилотами. Общие победы либо приписывались одному из пилотов, либо всему подразделению в целом — уничтожение самолета должно было быть физически подтверждено путем обнаружения его обломков, либо должен был быть найден независимый свидетель уничтожения. Победы также засчитывались для самолетов, вынужденных сесть в пределах немецких линий, поскольку это обычно приводило к гибели или пленению экипажа противника.
Летчики-истребители союзников воевали в основном в воздушном пространстве, контролируемом немцами [5] [6], и часто не могли подтвердить, что вражеский самолет потерпел крушение, поэтому эти победы часто объявлялись как «сбитые», «вынужденные к посадке» или «вышедшие из-под контроля» (называемые «вероятными» в более поздних войнах). Эти победы обычно включались в общие баллы пилота и в наградные листы. [7]
Британское высшее командование считало, что похвала летчиков-истребителей наносит ущерб столь же храбрым бомбардировщикам и разведывательным летным экипажам, поэтому британские воздушные службы не публиковали официальную статистику об успехах отдельных лиц. Тем не менее, некоторые летчики действительно стали знаменитыми благодаря освещению в прессе, [3] сделав британскую систему признания успешных летчиков-истребителей гораздо более неформальной и несколько непоследовательной. Один летчик, Артур Гулд Ли , описал свой собственный счет в письме к жене как «Одиннадцать, пять я в одиночку — остальные разделил», добавив, что он был «далеко от того, чтобы стать асом». [8] Это показывает, что его 46-я эскадрилья Королевских ВВС учитывала общие победы, но отдельно от «одиночных» — один из ряда факторов, который, по-видимому, варьировался от подразделения к подразделению. Также очевидно, что Ли считал, что для статуса «аса» необходимо большее число побед, чем пять. Историки авиации считают его асом, уничтожившим два вражеских самолета и сбившим пять из-за потери контроля, что в общей сложности составило семь побед. [9]
Другие страны-союзники, такие как Франция и Италия, находились где-то посередине между очень строгим немецким подходом и относительно небрежным британским. Они обычно требовали независимого свидетельства уничтожения самолета, что делало подтверждение побед, одержанных на вражеской территории, очень трудным. [10] Бельгийская система зачета иногда включала «выход из-под контроля», который считался победой. [11]
Воздушная служба армии США приняла французские стандарты оценки побед, за двумя исключениями — летом 1918 года, во время полетов под оперативным контролем британцев, 17-я авиационная эскадрилья и 148-я авиационная эскадрилья использовали британские стандарты. [10] Американские журналисты в своей переписке со своими газетами решили, что пять побед — это минимум, необходимый для того, чтобы стать асом. [12]
В то время как статус «аса» обычно получали только летчики-истребители, бомбардировщики и разведчики с обеих сторон также уничтожили несколько вражеских самолетов, как правило, защищаясь от атак. Самым ярким примером аса, не являющегося летчиком, в Первой мировой войне является Чарльз Джордж Гасс с 39 аккредитованными воздушными победами. [13]
В период между двумя мировыми войнами было два театра военных действий, на которых появились летчики-асы: гражданская война в Испании и Вторая китайско-японская война .
Испанский ас Хоакин Гарсия Морато одержал 40 побед для националистов во время гражданской войны в Испании. Частью внешнего вмешательства в войну была поставка иностранных пилотов-«добровольцев» обеим сторонам. Русские и американские асы присоединились к республиканским военно-воздушным силам, в то время как националисты включали немцев и итальянцев .
Группа советских добровольцев начала операции во Второй китайско-японской войне уже 2 декабря 1937 года, в результате чего было 28 советских асов. [14] Летающие тигры были американскими военными летчиками, которые были завербованы тайно для помощи китайским националистам . Они провели лето и осень 1941 года в пути в Китай и не начали выполнять боевые задания до 20 декабря 1941 года.
.jpg/1280px-Erich_Hartmann_voor_zijn_Bf_109_(G-6).jpg)
Во время Второй мировой войны многие военно-воздушные силы переняли британскую практику зачисления дробных долей воздушных побед, что приводило к дробным или десятичным счетам, например, 11.+1 ⁄ 2 или 26,83. Некоторые американские командования также засчитывали самолеты, уничтоженные на земле, как равные воздушным победам. Советы различали одиночные и групповые победы, как и японцы, хотя Императорский флот Японии прекратил засчитывать индивидуальные победы (в пользу подсчетов эскадрилий) в 1943 году. [ необходима цитата ]
Советские ВВС имеют лучших пилотов союзников с точки зрения воздушных побед, Иван Кожедуб записал на свой счет 66 побед, а Александр Покрышкин одержал 65 побед. Они также заявили о единственных женщинах-асах войны: Лидия Литвяк одержала 12 побед, а Екатерина Буданова достигла 11. [15] Самыми результативными пилотами западных союзников против немецких Люфтваффе были Джонни Джонсон ( RAF , 38 побед) и Габби Габрески ( USAAF , 28 побед в воздухе и 3 на земле). [16] На Тихоокеанском театре Ричард Бонг стал лучшим американским асом-истребителем, сбив 40 самолетов. На Средиземноморском театре Пэт Пэттл добился не менее 40 побед, в основном против итальянских самолетов, и стал лучшим асом-истребителем Британского Содружества в войне. Сражаясь на разных сторонах, французский летчик Пьер Ле Глоан имел необычную честь сбить четыре немецких, семь итальянских и семь британских самолетов, последний из которых он сбил, когда летел в составе вишистской Франции в Сирии . [ необходима цитата ]
Немецкие Люфтваффе продолжили традицию «один пилот, одна победа», и теперь называли лучших бомбардиров Experten . [N 1] Некоторые пилоты Люфтваффе достигли очень высоких результатов, такие как Эрих Хартманн (352 победы) или Герхард Баркхорн (301 победа). [18] Было 107 немецких пилотов, которые имели более 100 побед. Большинство из них были одержаны против советских ВВС . [19] Самыми результативными асом-истребителями против западных союзных войск были Ганс-Иоахим Марсель (158 побед) [20] и Хайнц Бер (208 побед, из которых 124 на западе). Также следует отметить Хайнца-Вольфганга Шнауфера , 121 победившего как самый результативный ночной истребитель- ас, и Вернера Мёльдерса , первого пилота, заявившего о более чем 100 победах в истории воздушной войны . [16] [21] Пилоты других стран Оси также достигли высоких результатов, например, Илмари Юутилайнен ( ВВС Финляндии , 94 победы), Константин Кантакузино ( ВВС Румынии , 69 побед) или Мато Дуковац ( ВВС Хорватии , 44 победы). Самым результативным японским летчиком-истребителем был Тетсузо Ивамото , который достиг 216 побед.
Ряд факторов, вероятно, способствовали очень высоким показателям лучших немецких асов. В течение ограниченного периода (особенно во время операции «Барбаросса» ) многие победы стран Оси были одержаны над устаревшими самолетами и либо плохо обученными, либо неопытными пилотами союзников. [22] Кроме того, пилоты Люфтваффе обычно совершали гораздо больше индивидуальных вылетов (иногда более 1000), чем их коллеги из Союзников. Более того, они часто продолжали выполнять боевые задания, пока их не захватывали, не выводили из строя или не убивали, в то время как успешные пилоты Союзников обычно либо продвигались на должности, предполагающие меньше боевых полетов, либо регулярно возвращались на учебные базы, чтобы передать свои ценные боевые знания молодым пилотам. [ необходима цитата ] Дисбаланс в количестве доступных целей также способствовал, по-видимому, более низким числам на стороне союзников, поскольку число действующих истребителей Люфтваффе обычно было значительно ниже 1500, при этом общее число самолетов никогда не превышало 5000, а общее производство самолетов союзниками было почти в три раза больше, чем у другой стороны . Различие в тактике также могло быть фактором; Эрих Хартманн , например, заявил: «Посмотрите, нет ли отставшего или неуверенного пилота среди противника... Сбейте его», [23] что было бы эффективным и относительно малорискованным способом увеличить количество убитых. В то же время советская «Инструкция по воздушному бою» 1943 года утверждала, что первым приоритетом должен быть командир противника, что было гораздо более рискованной задачей, но и давало наибольшую отдачу в случае успеха.
Корейская война 1950–53 годов ознаменовала переход от поршневых винтовых самолетов к более современным реактивным самолетам. Таким образом, в ней появились первые в мире асы-реактивщики. Самым результативным асом войны считается советский летчик Николай Сутягин , сбивший 22 самолета.
Вьетнамские народные военно-воздушные силы начали развивать свои современные военно-воздушные силы, в основном обученные чехословацкими и советскими инструкторами с 1956 года. [24] Начало крупнейшей в истории непрерывной бомбардировочной кампании побудило к быстрому развертыванию зарождающихся военно-воздушных сил, и первое столкновение войны произошло в апреле 1965 года у моста Тханьхоа , где относительно устаревшие дозвуковые подразделения МиГ-17 были брошены против технически превосходящих F-105 Thunderchief и F-8 Crusader , в результате чего был поврежден 1 F-8 и уничтожены два реактивных самолета F-105. [25] МиГ-17, как правило, не имели сложных радаров и ракет и полагались на воздушный бой и маневренность, чтобы сбивать американские самолеты. [24] Поскольку американские самолеты значительно превосходили по численности северо-вьетнамские, Варшавский договор и другие начали вооружать Северный Вьетнам самолетами МиГ-21 . [24] ВВС Вьетнама приняли стратегию «партизанской войны в небе», используя быстрые атаки с отходом от целей США, постоянно летая на малой высоте и заставляя более быстрые, более тяжеловооруженные американские самолеты вступать в воздушные бои, в которых МиГ-17 и МиГ-21 обладали превосходной маневренностью. [26] ВВС Вьетнама осуществили первый воздушный налет на американские корабли со времен Второй мировой войны, когда два аса, включая Нгуена Ван Бая, атаковали американские корабли во время битвы при Донгхое в 1972 году. Довольно часто потери истребителей США в воздухе приписывались ракетам класса «земля-воздух» , поскольку это считалось «менее постыдным». [27] К концу войны США, тем не менее, подтвердили 249 потерь американских самолетов в воздухе [28], в то время как цифры по Северному Вьетнаму оспариваются и варьируются от 195 северовьетнамских самолетов по заявлениям США [29] до 131 по данным СССР, Северного Вьетнама и союзников. [30]
Американские воздушные бои во время войны во Вьетнаме в основном соответствовали вторжению истребителей-бомбардировщиков США против интегрированных систем ПВО Северного Вьетнама с радиолокационным наведением. Экипажи американских истребителей F-4 Phantom II , F-8 Crusader и F-105 обычно должны были бороться с ракетами класса «земля-воздух» , зенитной артиллерией и пулеметным огнем, прежде чем их атаковали истребители противника. [ необходима цитата ] Длительный конфликт дал 22 аса: 17 северовьетнамских пилотов, двух американских пилотов, трех американских офицеров систем вооружения или WSO (WSO — обозначение ВВС США, один из трех на самом деле был летчиком ВМС США с эквивалентной должностью, но с использованием обозначения ВМС США Radar Intercept Officer или RIO). [31]
Серия войн и конфликтов между Израилем и его соседями началась с обретением Израилем независимости в 1948 году и продолжалась более трех десятилетий.
Бригадный генерал Джалил Занди (1951–2001) был летчиком -истребителем в ВВС Исламской Республики Иран , служившим на протяжении всей ирано-иракской войны . Его рекорд из восьми подтвержденных и трех вероятных [32] побед над иракскими боевыми самолетами квалифицирует его как аса и самого успешного летчика того конфликта и самого успешного летчика Grumman F-14 Tomcat во всем мире. [33] [34] [35] [36] [37]
Бригадный генерал Шахрам Ростами был еще одним иранским асом. Он также был пилотом F-14. У него было шесть подтвержденных побед. Среди его побед один МиГ-21 , два МиГ-25 и три Mirage F1 . [38]
Полковник Мохаммед Райян был еще одним выдающимся летчиком-истребителем, который сбил от 5 до 8 иранских самолетов, в основном F-4 Phantom во время войны. [39]
Командир авиации Мухаммад Махмуд Алам был первоклассным летчиком-истребителем в ВВС Пакистана . Во время индо-пакистанской войны 1965 года Алам утверждал, что сбил пять самолетов за один вылет 7 сентября 1965 года, причем четыре были сбиты менее чем за минуту, установив мировой рекорд. Однако эти заявления широко оспаривались представителями ВВС Индии. [40] [41] [42] [43]
По данным Министерства обороны Российской Федерации, в ходе боевых действий на Украине подполковник Илья Сизов «уничтожил 12 украинских самолетов (3 самолета Су-24 , 3 самолета Су-27 , 3 самолета МиГ-29 , 2 вертолета Ми-24 , 1 вертолет Ми-14 ) и два зенитно-ракетных комплекса « Бук-М1» [44] .
В феврале 2024 года сообщалось, что капитан Корпуса морской пехоты США Эрл Эрхарт V сбил семь беспилотников хуситов , пилотируя штурмовик AV-8B Harrier II с десантного корабля USS Bataan . [45]
Реалистичная оценка потерь противника важна для целей разведки , поэтому большинство военно-воздушных сил прилагают значительные усилия для обеспечения точности в заявлениях о победе. Во время Второй мировой войны камера авиационного орудия вошла в общее использование Люфтваффе, а также Королевских ВВС и ВВС США, отчасти в надежде смягчить неточные заявления о победе.
В Первую мировую войну были разработаны стандарты подтверждения воздушных побед . Самыми строгими были немецкие и французские, которые требовали как наличия отслеживаемых обломков, так и наблюдений независимых наблюдателей. В отличие от этого, британская система также принимала отдельные заявления пилотов и такие действия, как «выход из-под контроля», «сбитие» и «вынуждение к посадке» вражеских самолетов. [46] Воздушные победы также делились между разными пилотами. Это привело к огромным переоценкам с британской и частично с американской стороны. Некоторые военно-воздушные силы, такие как USAAF, также включали победы на земле.
Наиболее точные цифры обычно принадлежат воздушным силам, сражающимся над своей собственной территорией, где можно обнаружить и даже идентифицировать множество обломков, и где сбитый противник либо погибает, либо захватывается. Именно по этой причине по крайней мере 76 из 80 самолетов, приписываемых Манфреду фон Рихтгофену, можно связать с известными британскими потерями [47] — немецкие истребители летали в обороне, по свою сторону линии фронта, отчасти из-за политики наступательного патрулирования генерала Хью Тренчарда .
Во время Второй мировой войны завышенные заявления были распространенной проблемой. Например, около 50% побед Королевских ВВС в Битве за Британию статистически не совпадают с зафиксированными немецкими потерями, но по крайней мере часть этих кажущихся завышенных заявлений может быть сопоставлена с известными обломками и экипажами, которые, как известно, находились в британских лагерях для военнопленных . [48] Завышенные заявления примерно в 2-3 раза были обычным явлением для всех сторон, [49] [50] [51] [52] и советские завышенные заявления иногда были выше. [53] [54] Заявления пилотов Люфтваффе считаются в основном обоснованными и более точными, чем заявления согласно британской и американской системе. [55] [56]
Приведем яркий пример: в Корейской войне соотношение побед и поражений как американской, так и коммунистической авиации составляло 10 к 1. [57] [58]
Хотя асы обычно считаются исключительно летчиками-истребителями, некоторые присвоили этот статус стрелкам бомбардировщиков или разведывательных самолетов , наблюдателям двухместных истребителей, таких как ранний Bristol F.2b , и штурманам/офицерам вооружения реактивных самолетов, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Поскольку летчики часто летали в паре с разными членами экипажа, наблюдатель или стрелок мог быть асом, а его пилот — нет, или наоборот. Асы-наблюдатели составляют значительное меньшинство во многих списках.
В Первую мировую войну наблюдателю Готфриду Эйманну из немецкого Luftstreitkräfte приписали 12 побед, [59] [60] за что он был награжден Золотым крестом военных заслуг . В Королевском летном корпусе наблюдатель Чарльз Джордж Гасс насчитал 39 побед, из которых 5 были фактически подтверждены. [61] Разброс был вызван щедрой британской системой подтверждения воздушных побед. [46]
Во время Второй мировой войны сержант ВВС США Майкл Арут, хвостовой стрелок Boeing B-17 Flying Fortress, служивший в 379-й бомбардировочной группе , сбил 19 самолетов [62] [63] , а стрелок Consolidated B-24 Liberator Артур Дж. Бенко ( 374-я бомбардировочная эскадрилья ) сбил 16 самолетов. Ведущий бомбардировщик Королевских ВВС Уоллес Макинтош сбил восемь самолетов, работая в качестве заднего турельного стрелка на Avro Lancasters , включая трех в одном задании. Сержант авиации Ф. Дж. Баркер одержал 12 побед, летая в качестве стрелка на истребителе Boulton Paul Defiant с турелью, пилотируемом сержантом авиации Э. Р. Торном . [64] [65] С немецкой стороны Эрвин Хентшель, бортстрелок Junkers Ju 87 пилота Люфтваффе и аса противотанковой обороны Ганса-Ульриха Руделя , имел 7 подтвержденных побед. Экипажу бомбардировщика Отто Кёнке из Kampfgeschwader 3 приписывают уничтожение 11 истребителей противника (6 французских, 1 британского, 4 советских).
С появлением более продвинутых технологий появилась третья категория асов. Чарльз Б. ДеБелвью стал не только первым офицером по системам вооружения ВВС США (WSO), ставшим асом, но и лучшим американским асом войны во Вьетнаме , одержавшим шесть побед. [66] Немногим отставал от него с пятью победами коллега по WSO Джеффри Файнстайн [67] и офицер радиолокационного перехвата Уильям П. Дрисколл . [68]
Первыми военными летчиками, одержавшими пять или более побед в один и тот же день, таким образом, каждый из них став «асом за день», были пилот Юлиус Ариги и наблюдатель/стрелок Иоганн Лази из австро-венгерских ВВС 22 августа 1916 года, когда они сбили пять итальянских самолетов. [69] Этот подвиг был повторен еще пять раз во время Первой мировой войны. [70] [71] [72]
Стать асом за один день стало относительно обычным делом во время Второй мировой войны. Всего 68 пилотов США (43 из ВВС , 18 из ВМС и семь из Корпуса морской пехоты ) совершили этот подвиг, включая легендарного летчика-испытателя Чака Йегера .
В советском наступлении 1944 года на Карельском перешейке финский летчик Ганс Винд сбил 30 советских самолетов за 12 дней на своем Bf 109 G. За это он трижды получал статус «аса дня».
Во время индо-пакистанской войны 1965 года пакистанский пилот Мухаммад Махмуд Алам утверждал, что сбил пять самолетов за один вылет 7 сентября 1965 года, причем четыре были сбиты менее чем за минуту, установив мировой рекорд. Эти заявления, однако, широко оспаривались индийскими ВВС . [40] [41] [42] [43]
Мохаммед Махмуд Алам одержал пять побед над Hawker Hunters индийских ВВС, четыре из них менее чем за минуту! Алам, завершивший конфликт с 9 победами, стал единственным в истории реактивным «асом за день».
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
