Avro Lancaster — британский тяжёлый бомбардировщик времен Второй мировой войны . Он был спроектирован и изготовлен компанией Avro как современник Handley Page Halifax ; оба бомбардировщика были разработаны по одной и той же спецификации, как и Short Stirling ; все три самолета представляли собой четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, принятые на вооружение Королевских ВВС (RAF) . ) в ту же эпоху.
«Ланкастер» берет свое начало от двухмоторного самолета Avro Manchester , который был разработан в конце 1930-х годов в ответ на спецификацию Министерства авиации P.13/36 на средний бомбардировщик «всемирного использования», который мог нести внутреннюю торпеду. и совершать неглубокие бомбометания с пикирования. Первоначально разработанный как развитие Manchester (который оказался проблематичным в эксплуатации и был снят с вооружения в 1942 году), Lancaster был разработан Роем Чедвиком и оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlins и, в одной из версий, двигателями Bristol Hercules . Впервые он поступил на службу в бомбардировочное командование Королевских ВВС в 1942 году, и по мере того, как стратегическое бомбардировочное наступление над Европой набирало обороты, он стал основным самолетом для последующих ночных бомбардировок. По мере того, как производилось все большее количество этого типа, он стал основным тяжелым бомбардировщиком , используемым Королевскими ВВС, Королевскими ВВС Канады (RCAF) и эскадрильями других Содружества и европейских стран, служащими в Королевских ВВС, затмевая Галифакс и Стерлинг, два других часто используемых бомбардировщика. бывшие в употреблении бомбардировщики [2]
Длинный беспрепятственный бомбовый отсек означал, что «Ланкастер» мог брать самые большие бомбы, используемые ВВС Великобритании, в том числе « блокбастеры » массой 4000 фунтов (1800 кг), 8000 фунтов (3600 кг) и 12000 фунтов (5400 кг). меньшие бомбы или зажигательные вещества . «Ланк», как его называли в просторечии, [3] стал одним из наиболее часто используемых ночных бомбардировщиков Второй мировой войны, доставив 608 612 длинных тонн (618 378 000 кг) бомб за 156 000 самолето-вылетов. [4] Универсальность «Ланкастера» была такова, что он был выбран для оснащения 617-й эскадрильи и был модифицирован для перевозки « прыгающей бомбы», разработанной Барнсом Уоллисом для операции «Наказание» — атаки на немецкие плотины в долине Рура . Хотя «Ланкастер» в первую очередь был ночным бомбардировщиком, он преуспел во многих других функциях, включая высокоточные бомбардировки в дневное время, для чего некоторые «Ланкастеры» были адаптированы для перевозки 12 000 фунтов (5 400 кг) Tallboy, а затем 22 000 фунтов ( 10 000 кг) сейсмических бомб Большого шлема . (также разработанный Уоллисом). [5] Это была самая большая полезная нагрузка среди всех бомбардировщиков за всю войну.
В 1943 году «Ланкастер» был переоборудован в испытательный стенд для турбореактивного двигателя Metropolitan-Vickers F.2 . Позже Lancasters использовались для испытаний других двигателей, в том числе турбовинтовых Armstrong Siddeley Mamba и Rolls-Royce Dart, а также турбореактивных двигателей Avro Canada Orenda и STAL Dovern . После войны «Ланкастер» был вытеснен в качестве основного стратегического бомбардировщика ВВС Великобритании « Авро Линкольном» , более крупной версией «Ланкастера». «Ланкастер» взял на себя роль противолодочного патрульного самолета дальнего действия (позже замененного « Авро Шеклтон ») и спасательного самолета «воздух-море». Он также использовался для фоторазведки и аэрофотосъемки, как летающий танкер для дозаправки в воздухе и как Avro Lancastrian , дальнемагистральный, высокоскоростной, трансатлантический пассажирский и почтовый авиалайнер. В марте 1946 года ланкастерец из BSAA совершил первый регулярный рейс из нового лондонского аэропорта Хитроу . [6]
В 1930-е годы Королевские ВВС (RAF) интересовались в первую очередь двухмоторными бомбардировщиками . [7] Эти конструкции предъявляют ограниченные требования к производству и техническому обслуживанию двигателей, которые уже были расширены с введением в эксплуатацию такого большого количества новых типов. Ограничения мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в разработку огромных двигателей мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) для повышения производительности. В конце 1930-х годов ни один из них не был готов к производству. И Соединенные Штаты, и Советский Союз занимались разработкой бомбардировщиков с четырьмя двигателями меньшего размера; Результаты этих проектов доказали, что они обладают благоприятными характеристиками, такими как отличная дальность полета и достаточная грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году ВВС Великобритании также решили изучить возможность создания четырехмоторного бомбардировщика. [7]
Истоки «Ланкастера» берут свое начало от двухмоторного бомбардировщика, который был представлен в спецификации P.13/36 британского министерства авиации от 1936 года на двухмоторный средний бомбардировщик для «всемирного использования», который мог нести торпеду внутри и преодолевать неглубокие цели. бомбардировочные атаки с пикирования. [8] [9] Дальнейшие требования спецификации включали использование свободнонесущего крыла моноплана , установленного посередине , и цельнометаллическую конструкцию, в то время как использование Rolls-Royce Vulture , находившегося в разработке, поощрялось. [10] Проекты двухмоторных двигателей были представлены Фейри , Бултоном Полом , Хэндли Пейджем и Шортсом с использованием двигателей Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre , Fairey P.24 или Bristol Hercules . Большинство этих двигателей все еще находились в стадии разработки, и хотя конструкции четырехмоторных бомбардировщиков рассматривались для спецификации B.12/36 для тяжелого бомбардировщика, дополнительные двигатели требовали, чтобы крыло и общая конструкция самолета были более прочными, что увеличивало вес конструкции. [11]
Avro представила Avro 679 , отвечающую спецификации P.13/36, и в феврале 1937 года предложение Avro было выбрано вместе с предложением Хэндли Пейджа в качестве резервного. В апреле 1937 года было заказано по паре прототипов каждой конструкции. [12] [10] Самолет Avro, названный Manchester, поступил на вооружение британских ВВС в ноябре 1940 года. Несмотря на то, что Manchester был боеспособным самолетом, он имел недостаточную мощность, а его двигатели Vulture оказались ненадежными. [13] [14] В результате было построено всего 200 экземпляров, и этот тип был снят с вооружения в 1942 году. [15]
К середине 1940 года главный инженер-конструктор Avro Рой Чедвик работал над улучшенным вариантом Manchester [13] , оснащенным четырьмя более надежными, но менее мощными двигателями Rolls-Royce Merlin , специально приняв на вооружение установку «Power-egg» , разработанную для Beaufighter II , и установлен на крыле увеличенного размаха. [16] Первоначально улучшенный самолет получил обозначение Type 683 Manchester III , но впоследствии был переименован в Lancaster . Прототип, серийный номер BT308 , был собран экспериментальным летным отделом Avro в аэропорту Рингвей в Манчестере и модифицирован на основе серийного манчестерского планера в сочетании с новым крылом для размещения дополнительных двигателей. [13] Первый полет совершил летчик-испытатель Х.А. «Сэм» Браун 9 января 1941 года на авиабазе RAF Ringway в Чешире . [17]
Летные испытания нового самолета быстро показали, что он существенно превосходит своего предшественника. [18] Первый прототип изначально был оснащен трехкилевым хвостовым оперением Manchester I, но оно было доработано на втором прототипе, DG595 , а последующие серийные Lancasters использовали более крупное эллиптическое хвостовое оперение с двумя килями , которое также было принято на последнем построенном Manchesters. . [13] Это не только повысило устойчивость, но и улучшило поле обстрела задней артиллерийской башни. Второй прототип также был оснащен более мощными двигателями Merlin XX. [13]
Манчестеры, все еще находившиеся на производственной линии, были преобразованы в Lancaster B.I. [13] [17] Основываясь на его характеристиках, на раннем этапе было принято решение как можно быстрее переоснастить «Ланкастерами» эскадрильи двухмоторных бомбардировщиков. [13] L7527 , первый серийный Lancaster совершил свой первый полет в октябре 1941 года, оснащенный двигателями Merlin XX. [13] [17]
Avro получила первоначальный контракт на 1070 Lancasters. [13] Большинство «Ланкастеров», произведенных в годы войны, были построены компанией Avro на ее заводе в Чаддертоне недалеко от Олдема , Ланкашир , и прошли испытательные полеты с аэродрома Вудфорд в Чешире . Поскольку было быстро признано, что мощности Avro были превышены из-за спроса на этот тип во время войны, было решено сформировать Lancaster Aircraft Group , в которую вошел ряд компаний, которые взяли на себя производство этого типа, либо самостоятельно выполняя первичную сборку, либо производя различные подразделы и компоненты для других участвующих производителей. [19]
Помимо Avro, еще Lancasters были построены компаниями Metropolitan-Vickers (1080, также испытаны в Вудфорде) и Armstrong Whitworth . Они также производились на заводе Austin Motor Company в Лонгбридже , Бирмингем , позже, во время Второй мировой войны и после войны, компанией Vickers-Armstrongs в Честере , а также на заводе Vickers Armstrong в Касл Бромвич, Бирмингем. Базирующаяся в Белфасте авиастроительная фирма Short Brothers также получила заказ на 200 самолетов Lancaster BI, но он был отменен до того, как какой-либо самолет был построен. [20] [21]
Lancaster также производился за рубежом. В начале 1942 года было решено, что бомбардировщик должен производиться в Канаде, где его производила компания Victory Aircraft в Малтоне, Онтарио . [22] Из более поздних вариантов в значительных количествах производился только Lancaster BX канадского производства . Всего было построено 430 экземпляров этого типа, причем более ранние экземпляры мало чем отличались от своих предшественников, построенных в Великобритании, за исключением использования двигателей Merlin производства Packard , а также приборов и электрики американского типа. [ нужна цитата ] В августе 1942 года построенный в Великобритании Lancaster BI был отправлен в Канаду в качестве образца самолета, став первым самолетом этого типа, совершившим трансатлантический перелет . [22] Первый Ланкастер, произведенный в Канаде, назывался «Рурский экспресс». [примечание 2] [ нужна цитата ] Первая партия канадских Ланкастеров, доставленных в Англию, имела неисправные элероны; впоследствии эта ошибка была связана с использованием неквалифицированной рабочей силы. [23] К концу конфликта на производственной линии, которая производила один Ланкастер каждый день, работало более 10 000 канадцев. [24]
Lancaster BI так и не был полностью заменен в производстве моделью-преемником, оставаясь в производстве до февраля 1946 года. [20] По словам авторов авиации Брайана Гулдинга и М. Гарбетта, Lancaster BI мало изменился за время своего производства, частично в результате прочная базовая конструкция и дизайн; Из видимых изменений были удалены боковые окна фюзеляжа, увеличен плексигласовый подбородок бомбардировщика и предусмотрен астрокупол большего размера. [25] Также были добавлены различные дополнительные выступы и волдыри , в которых обычно размещалось радиолокационное оборудование и радионавигационные средства. Некоторые бомбардировщики Lancaster BI были оснащены выпуклыми дверцами бомбового отсека, чтобы вместить увеличенную полезную нагрузку вооружения. [25]
Ранние модели Lancaster B.I были оснащены подфюзеляжной орудийной башней. [22] В ответ на отзывы об отсутствии применения подфюзеляжной турели, подфюзеляжная турель часто удалялась в ходе эксплуатации каждого самолета. Хотя некоторые группы решили полностью отказаться от этой позиции, различные испытания и эксперименты проводились в ВВС Великобритании в Даксфорде , Кембриджшир , а также отдельными эскадрильями. [22] Всего 50 самолетов Lancaster B.I, построенных в Остине, были построены в нестандартной конфигурации с башней Frazer Nash, установленной прямо над бомбовым отсеком; однако эта модификация была в значительной степени непопулярна из-за того, что она загораживала внутренний проход, затрудняя передвижение экипажа. Отдельные эскадрильи приняли на вооружение различные другие конфигурации башен, включая удаление различных комбинаций башен. [26]
Lancaster B.III был оснащен двигателями Packard Merlin , которые производились за границей, в Соединенных Штатах , но в остальном был идентичен современным B.I. [20] Всего было построено 3030 самолетов B.III, почти все на заводе Avro в Ньютон-Хит . Lancaster BI и B.III производились одновременно, и по мере заказа новых партий в обе марки вносились незначительные модификации. Обозначения BI и B.III были эффективно взаимозаменяемы просто за счет замены используемых двигателей, что иногда делалось на практике. [20] Примеры внесенных модификаций включают перемещение головки Пито из носовой части в боковую часть кабины и переход от гребных винтов De Havilland с «игольчатыми лопастями» к гребным винтам с лопастными лопастями производства Hamilton Standard или Nash Kelvinator . [27]
Avro Lancaster — британский четырехмоторный стратегический бомбардировщик , который использовался в качестве основного тяжелого бомбардировщика британских ВВС во второй половине Второй мировой войны. Типичный самолет был оснащен четырьмя установленными на крыле поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin , каждый из которых приводил в движение трехлопастный винт De Havilland Hydromatic диаметром 13 футов (4,0 м) . Хотя это и не оптимально, «Ланкастер» был способен пролететь обратный путь домой только на двух работающих двигателях и на очень ограниченные расстояния на одном работающем двигателе. [20] Авторы по авиации Брайан Гулдинг и М. Гарбетт утверждали, что опытные пилоты Ланкастеров часто могли перехитрить истребители Люфтваффе. [28] Он обладал в целом благоприятными летными характеристиками, и Гулдинг и Гарбетт описали его как «почти идеальный летательный аппарат, быстрый для своего размера и очень плавный… такой восхитительно легкий в управлении самолет… есть случаи, когда Ланкастеров зацикливали и катали бочками, как намеренно, так и иным образом». [28]
Lancaster извлек выгоду из конструкции, которая обладала значительной прочностью и долговечностью, которая была намеренно разработана для максимального увеличения удельной прочности конструкции; это привело к тому, что «Ланкастер» смог выдержать определенный уровень повреждений, вызванных атаками вражеских самолетов-перехватчиков и наземных зенитных батарей . [20] Однако в течение первого года эксплуатации этого типа на Lancaster B.I были обнаружены некоторые случаи структурных отказов, а несколько самолетов были потеряны в результате аварий из-за значительного превышения проектных ограничений. [28] По сравнению с другими современными самолетами, из «Ланкастера» было нелегко сбежать, поскольку его аварийный люк имел размер всего 22 × 26,5 дюйма (56 × 67 см); на «Галифаксе» или «Стирлинге» (у обоих аварийный люк был на 2 дюйма (5,1 см) шире) 25 процентов сбитых экипажей успешно спасались, а на американских бомбардировщиках (хотя и при дневных налетах) этот показатель достигал 50 процентов. показатель успеха, в то время как только 15 процентов экипажа Ланкастера смогли спастись. [29]
Lancaster использует конфигурацию свободнонесущего моноплана со средним крылом . Крыло состоит из пяти отдельных основных секций, а фюзеляж также состоит из пяти секций. За исключением некоторых элементов, таких как обтянутые тканью элероны , фюзеляж овальной формы «Ланкастера» имел цельнометаллическую обшивку. [22] Все секции крыла и фюзеляжа изготавливались отдельно, при этом они были оснащены всем необходимым оборудованием перед окончательной сборкой в качестве меры, направленной на ускорение темпов производства. «Ланкастер» был оснащен убирающейся основной ходовой частью и фиксированным хвостовым колесом; основные стойки шасси с гидравлическим приводом поднялись назад в ниши во внутренних мотогондолах. [30] Отличительное хвостовое оперение самолета было оснащено большим двойным эллиптическим килем и рулем направления. [28]
Как и любой самолет, «Ланкастер» не был безупречен в управлении. При пикировании он имел тенденцию погружаться глубже по мере увеличения скорости. Не все самолеты делали это, например, «Галифакс» имел тенденцию становиться все более тяжелым с хвостом по мере увеличения скорости и, таким образом, вылетал из пикирования. [31] Кроме того, Lancaster страдал продольной нестабильностью на скорости выше 200 миль в час (320 км/ч). [32]
Стандартный экипаж «Ланкастера» состоял из семи человек, размещенных на различных позициях в фюзеляже. Начиная с носовой части, наводчик бомбы имел две позиции для наведения. Его основное местонахождение заключалось в том, чтобы лежать ничком на полу в носовой части самолета, с доступом к органам управления бомбовым прицелом вперед, с бомбовым прицелом Mark XIV слева и переключателями сброса бомб справа. Он также использовал вид через большой прозрачный носовой купол из плексигласа, чтобы помочь штурману читать карту. [ нужна цитата ] Чтобы укомплектовать носовую турель Frazer Nash FN5, он встал и занял позицию за спусковыми крючками спаренных орудий калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). Боекомплект башни составлял 1000 патронов на ствол (РПГ). На позиции наводчика бомбы находился носовой аварийный люк в полу; при размерах 22 на 26,5 дюймов (560 на 670 мм) (на два дюйма уже, чем аварийный люк Галифакса) через него было трудно выбраться с парашютом. Эксперты по оперативным исследованиям , в том числе британский ученый Фримен Дайсон , среди прочих, безуспешно пытались увеличить аварийный люк. [ нужна цитата ]
На крыше бомбоотсека пилот и бортинженер сидели бок о бок под обширным фонарем, причем пилот сидел слева на приподнятом участке пола (почти все британские бомбардировщики и большинство немецких бомбардировщиков имели только один сиденье пилота в отличие от американской практики перевозки двух пилотов или, по крайней мере, установки органов управления для двух пилотов). Бортинженер сидел на складном сиденье (известном как «второе сиденье ») справа от пилота, а переключатели топлива и датчики располагались на панели позади него и справа. Пилот и другие члены экипажа могли использовать панель над кабиной в качестве дополнительного аварийного выхода, в то время как средний верхний стрелок должен был использовать заднюю входную дверь, чтобы покинуть самолет. Хвостовой стрелок сбежал, повернув турель назад, открыв дверь в задней части башни, пройдя в фюзеляж и пристегнув парашют, висевший на боковой стенке. Затем он мог выйти через заднюю входную дверь. [33]
Позади пилота и бортинженера, за занавеской, позволяющей ему использовать свет для работы, сидел штурман . Его позиция была обращена влево, перед ним находился штурманский стол. Приборная панель, показывающая воздушную скорость, высоту и другую информацию, необходимую для навигации, была установлена сбоку фюзеляжа над штурманским столом. Радиостанции радиста были установлены на левом конце штурманского стола, обращенном к задней части самолета. Позади них, лицом вперед, на сиденье в передней части основного лонжерона сидел радист. Слева от него было окно, а над ним - астрокупол , используемый для визуальной сигнализации и навигатором для навигации по небесам . [34]
Позади радиста находились два лонжерона крыла, что создавало серьезное препятствие для перемещения членов экипажа по фюзеляжу даже на земле. В конце бомбоотсека находилась средняя верхняя турель стрелка, у которой пол опускался до низа фюзеляжа. Его положение позволяло иметь обзор на 360 ° над верхней частью самолета, а два Браунинга .303 Mark II защищали самолет сверху и сбоку. Средний стрелок-верхний стрелок сидел на прямоугольнике брезента, который был подвешен под башней и оставался на своем месте на протяжении всего полета. Боекомплект башни имел 1000 выстрелов на орудие. [ нужна цитата ]
В задней части башни на правом борту фюзеляжа находилась боковая дверь для экипажа. Это был главный вход в самолет, а также он мог использоваться как запасной выход. Химический туалет Elsan , разновидность авиационного туалета , располагался возле лонжеронов хвостового оперения. В крайней хвостовой части фюзеляжа задний стрелок сидел на открытом месте в хвостовой турели, вход в которую осуществлялся через небольшой люк в задней части фюзеляжа. В зависимости от размера заднего стрелка помещение было настолько тесным, что стрелок часто подвешивал свой парашют на крюке внутри фюзеляжа, возле дверей башни. Ни средне-верхняя, ни задняя позиция наводчика не отапливалась, и артиллеристам приходилось носить костюмы с электрообогревом, чтобы предотвратить переохлаждение и обморожение . [ нужна цитата ]
Первоначально Avro Lancaster был оснащен четырьмя турелями Nash & Thompson Frazer Nash с гидравлическим приводом, установленными в носовой, хвостовой, средней верхней и нижней части. Оригинальная хвостовая башня была оснащена четырьмя пулеметами Browning .303 Mark II , а все остальные башни - двумя такими пулеметами. [35] [36] [37]
В конце войны Фримен Дайсон (19-летний юноша, еще не получивший ученую степень) выдвинул аргументы в пользу удаления большей части оборонительного вооружения «Ланкастера». Он утверждал, что это снизит уровень потерь за счет увеличения крейсерской скорости «Ланкастера» до 50 миль в час (80 км / ч) (при условии, что бомбовая нагрузка не будет увеличена), что затруднит перехват бомбардировщика. [38] Он также заявил, что сокращение численности оборонительных воздушных стрелков уменьшит человеческие потери, понесенные с каждым потерянным самолетом. [39] Однако при этом игнорируется тот факт, что два основных ночных истребителя Люфтваффе того времени, Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88 , были способны развивать скорость более 300 миль в час (480 км/ч), то есть скорость 50 миль в час (80 км). /ч) увеличение по сравнению с обычной крейсерской скоростью «Ланкастера» примерно на 180 миль в час (290 км/ч), что дает скорость 230 миль в час (370 км/ч), все равно делало «Ланкастер» уязвимым для перехвата. Появление ночных истребителей Heinkel He 219 и Messerschmitt Me 262 свело на нет любое преимущество в скорости и оставило бы самолет без защиты. Следовательно, предложение Дайсона не было принято.
Только носовая башня FN-5A [35] , похожая на FN-5, использовавшуюся на предыдущих Avro Manchester , Vickers Wellington и Short Stirling , осталась неизменной в течение всего срока службы конструкции, за исключением случаев, когда она была полностью удалена.
Подфюзеляжная (нижняя) башня FN-64 быстро оказалась мертвым грузом: ее было трудно прицелить, поскольку она опиралась на перископ, который ограничивал обзор наводчика дугой в 20 градусов [35] , и она была слишком медленной, чтобы удерживать цель в пределах досягаемости. его достопримечательности. [примечание 3] За исключением ранних B.I и прототипов B.II, FN-64 почти никогда не использовался. Когда Люфтваффе начали использовать Schräge Musik для атак снизу зимой 1943/1944 года, были внесены модификации, в том числе нисходящие наблюдательные блистеры, установленные за блистером наводчика бомбы [40] , а также официальные [41] и неофициальные крепления для .50-дюймового ( 12,7-мм) пулеметы или даже 20-мм (0,79 дюйма) пушки, стреляющие через подфюзеляжные отверстия снятого FN-64. Установка этих орудий была затруднена, поскольку для установки блистера H2S использовалось то же нижнее положение , что ограничивало установку только теми самолетами, которые имели выпуклые бомбовые отсеки, мешавшие установке H2S. [35]
Средне-верхняя (спинная или верхняя) башня представляла собой FN-50 [35] [36] на ранних экземплярах и очень похожую FN-150 с улучшенными прицелами и органами управления [35] на более поздних экземплярах. На всех образцах, кроме самых ранних, эта башня была окружена комингсом, который обеспечивал направляющую для кулачкового прерывателя, который не позволял наводчику стрелять в хвост своего самолета. [35] На Mk.VII и более позднем Mk.X Lancasters использовалась более тяжелая, электрически управляемая башня Martin 250 CE 23A, оснащенная двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (13 мм) [35] , которая была установлена дальше вперед, чтобы сохранить продольный баланс самолета. , а поскольку у него был внутренний механизм предотвращения стрельбы по самому самолету, комингс не требовался. [примечание 4] [35] Были опробованы и другие экспериментальные турели, в том числе FN-79 и барбетовая система Boulton-Paul Type H. [35]
Хвостовая башня была важнейшей оборонительной позицией и имела самое тяжелое вооружение. Несмотря на это, используемые башни, начиная с FN-20, никогда не были полностью удовлетворительными, и было опробовано множество конструкций. На смену FN-20 пришел очень похожий FN-120, в котором использовался улучшенный гироскопический прицел (ГГС). [35] Многие кормовые стрелки настаивали на удалении центральной части плексигласа из башни для улучшения обзора. Через прозрачные пленки было трудно что-то увидеть ночью, особенно при попытках следить за ночными истребителями противника, которые без предупреждения появлялись позади и под самолетом, когда занимали позицию для открытия огня. Такое удаление плексигласа с башни получило название модификации « Gransden Lodge ». Боекомплект хвостовой башни составлял 2500 выстрелов на орудие. Из-за большого веса боеприпасы хранились в баках, расположенных рядом со средней верхней башней, и подавались назад по взлетно-посадочным полосам в задней части фюзеляжа к башне. [42]
Артиллеристы, использовавшие как FN-20, так и FN-120, удалили плексиглас и броню с башни, чтобы улучшить обзор, но испытания, проведенные британскими ВВС, показали, что ночной истребитель Mosquito все еще был в состоянии подобраться на очень короткое расстояние к хвостовому стрелку, не будучи замеченным, что подтверждает то, что Люфтваффе уже осознало. Башня Rose была попыткой улучшить башни FN, будучи полностью открытой сзади (улучшая обзорность и облегчая аварийный выход) и оснащая двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (13 мм). Он был установлен в небольшом количестве Ланкастеров, но так и не стал обычным явлением. [35]
В конечном итоге радар, а не улучшение обзора, сделал башню более эффективной. FN-121 представлял собой автоматическую турель наводки (AGLT), FN-120, оснащенную радаром наводки Village Inn . [35] Самолеты, оснащенные Village Inn, использовались в качестве приманки, летая за основными формированиями, чтобы противостоять ночным истребителям, которые следовали за формациями и сбивали отставших. Это значительно снизило операционные потери; а в последние версии башни добавлен радар наведения. Перед концом войны Ланкастеры построили в Великобритании стандарт FN-82, оснащенный двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (13 мм) и радаром наводки, насколько позволяло производство, который также использовался на ранних моделях Avro Lincoln. . Недостатком всех радиолокационных и радиопередающих систем является то, что атакующие силы могут определять местонахождение самолетов, перехватывая передачи. [ нужна цитата ]
Важной особенностью «Ланкастера» был беспрепятственный бомбовый отсек длиной 33 фута (10 м). Поначалу самой тяжелой бомбой была бомба большой грузоподъемности HC « Cookie » массой 4000 фунтов (1800 кг). [44] Выпуклые двери были добавлены к 30 процентам B.I, чтобы позволить самолету перевозить 8000 фунтов (3600 кг), а позже 12000 фунтов (5400 кг) «печенья». «Ланкастер» также нес разнообразное меньшее вооружение, в том числе малый контейнер для бомб (SBC), вмещавший 236 зажигательных и разрывно-зажигательных бомб по 4 фунта (1,8 кг) или 24 30 фунтов (14 кг); Осколочно-фугасные бомбы общего назначения (GP/HE) массой 500 фунтов (230 кг) и 1000 фунтов (450 кг) (они выпускались в различных конструкциях); Магнитные или акустические мины массой 1850 фунтов (840 кг) или бронебойные (AP) бомбы массой 2000 фунтов (910 кг); 250-фунтовые (110 кг) полубронебойные (SAP) бомбы, использовавшиеся до 1942 года против подводных лодок; после 1942 года: противолодочные глубинные бомбы массой 250 фунтов (110 кг) или 500 фунтов (230 кг) . [ нужна цитата ]
В 1943 году была создана 617-я эскадрилья для проведения операции «Кастиз» — рейда на Рурские плотины. Это подразделение было оснащено B.III (Specials), официально обозначенным как «Type 464 (Provisioning)», модифицированным для перевозки прыгающей бомбы «Upkeep» массой 9250 фунтов (4200 кг) . [45] [примечание 5] Дверцы бомбового отсека были сняты, а концы бомбового отсека были закрыты обтекателями. «Обслуживание» подвешивалось на поворачивающихся вбок V-образных стойках, которые раздвигались по балке при нажатии кнопки сброса бомбы. Приводной ремень и шкив для вращения бомбы со скоростью 500 об/мин устанавливались на стойке правого борта и приводились в движение гидромотором, расположенным в переднем обтекателе. Средняя верхняя башня была удалена и установлен более выпуклый блистер наводчика бомбы; он, как и «Mod. 780», позже стал стандартным для всех Ланкастеров, а бомбовый прицел был заменен простым прицельным устройством, состоящим из простого деревянного треугольника с глазком в одном углу и гвоздем в каждом из остальных углов, например чтобы на правильном расстоянии гвозди совпадали с башнями на плотинах. Поскольку каждая плотина имела разную ширину между башнями, каждый самолет имел два или три разных прицела. [46] [47] В заднем обтекателе бомбового отсека были установлены два фонаря Aldis , направленные вперед, чтобы бомбардировщик мог видеть сходящиеся огни под волдырем в носу; Оптимальная высота для сброса «Обслуживания» составляла 60 футов (18 м), и при освещении относительно гладких вод водохранилищ плотины световые лучи сходились в форме восьмерки, когда «Ланкастер» летел на правильной высоте. [46] [48]
После рейда «Разрушители плотин» 617-я эскадрилья была преобразована в эскадрилью высотных точных бомбардировок в рамках подготовки к прибытию предстоящих бомб Барнса Уоллиса «Землетрясение» для атаки особых и защищенных целей, и пока они готовились к этому, варианты прыгающих бомб BI Из специальных моделей были удалены лонжероны и оборудование, а затем они были модифицированы для перевозки бомбы «Tallboy» длиной 21 фут (6,4 м) и массой 12 000 фунтов (5 400 кг) , уменьшенной версии будущей бомбы длиной 25,5 футов (7,8 м) и массой 22 000 фунтов ( 10 000 кг) « Землетрясительные» бомбы «Большого шлема», которые все еще строились. Самолеты, предназначенные для проведения турниров «Большого шлема», требовали масштабных модификаций. Они включали удаление спинной башни и двух орудий из задней башни, удаление брони кабины (спинка сиденья пилота) и установку двигателей Rolls-Royce Merlin Mk 24 для улучшения взлетных характеристик. Дверцы бомбового отсека были сняты, а задняя часть бомбового отсека срезана, чтобы освободить хвостовую часть бомбы. Позже носовую турель также удалили для дальнейшего улучшения характеристик. Были установлены усиленная ходовая часть и более прочные основные колеса, которые позже использовались на Avro Lincoln . [5] [примечание 6]
Конкретные бомбовые нагрузки были стандартизированы и получили кодовые названия Бомбардировочным командованием: [49]
На Ланкастерах использовались бомбовые прицелы: [50]
«Ланкастер» имел очень развитую для своего времени систему связи. Большинство Ланкастеров британской постройки были оснащены приемником R1155 и передатчиком T1154, тогда как самолеты канадской постройки и самолеты, построенные для службы на Дальнем Востоке, имели американские радиостанции. Они обеспечивали радиопеленгацию, а также голосовую связь и возможности Морзе .
В начале 1942 года 44-я эскадрилья , базирующаяся в ВВС Великобритании в Уоддингтоне , Линкольншир , стала первой эскадрильей Королевских ВВС, переоборудованной в «Ланкастеры»; за ней быстро последовала 97-я эскадрилья , которая также базировалась в Уоддингтоне. [28] [53] 2 марта 1942 года первый оперативный вылет «Ланкастера» по установке морских мин в районе Гельголандской бухты был выполнен самолетами № 44-й эскадрильи; запланированная операция против немецкого линкора «Тирпиц» была перенесена из-за плохих погодных условий. [54] 10 марта 1942 года первая бомбардировка этого типа была проведена над немецким городом Эссен , Северный Рейн-Вестфалия . [55]
Все Ланкастеры были временно остановлены после крушения 20 марта в Бостоне, Линкольншир ; это было снято после того, как каждый самолет был проверен на наличие признаков коробления верхней поверхности крыла. [54] Первые зарегистрированные потери среди экипажей Ланкастера были зафиксированы 24 марта 1942 года, когда R5493 погиб в результате зенитного огня над Лорьяном . [56] Из-за высоких показателей потерь, обычно связанных с такими операциями, дневные бомбардировки выполнялись экономно, пока союзники не достигли определенного уровня превосходства в воздухе над державами Оси . [57]
17 апреля 1942 года 12 «Ланкастеров» из 44-й и 99-й эскадрилий совершили бомбардировку Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, Аугсбургского завода по производству двигателей в Южной Германии; Несмотря на полет на малой высоте, три бомбардировщика были сбиты Люфтваффе Bf 109 над Францией, и еще как минимум два были потеряны в результате зенитного огня на самом заводе. Тем не менее, завод был успешно взорван, и этот подвиг впоследствии был лично восхвален премьер-министром Уинстоном Черчиллем . [58] Нападение раскрыло существование Ланкастера как Германии, так и британской общественности. 27 апреля неудачную мелкомасштабную атаку на Тирпиц провели ланкастеры 44-й и 99-й эскадрилий. [59]
В ночь с 30 на 31 мая 1942 года «Ланкастер» участвовал в операции «Миллениум» — первом налёте 1000 бомбардировщиков на немецкий город Кёльн . [60] К этому моменту количество Ланкастеров на оперативной службе превысило количество предшествующих Манчестеров. 12 июня началось первое использование этого типа прибрежным командованием Королевских ВВС , которое одолжило самолет у бомбардировочного командования Королевских ВВС ; он использовался для проведения операций по борьбе с подводными лодками на большие расстояния , в ходе которых, как сообщается, 15 июня они атаковали две подводные лодки. [61]
Дополнительные крупномасштабные рейды были совершены против Эмдена с 19 по 23 июня и против Бремена с 25 по 29 июня, причем последний, как сообщается, нанес значительный ущерб авиационному заводу «Фокке-Вульф» . [61] 40 Ланкастеров также совершили неэффективный дальний рейд на Данциг , прибыв после наступления сумерек и, таким образом, не имея возможности эффективно бомбить порт, чтобы сорвать строительство подводных лодок. 31 июля 20% сил бомбардировочного командования были направлены против Дюссельдорфа , сосредоточившись на станкостроительном заводе Schiess AG. [62] Темп Ланкастерских операций поднялся на новую высоту в августе 1942 года, крупные рейды были совершены против целей в Руре , Дуйсбурге и в Балтийском море . Особое внимание уделялось оказанию помощи в битве за Атлантику путем создания препятствий немецкому флоту . Зачастую, когда погода считалась неподходящей для бомбардировок, вместо этого проводились ночные минные операции. [63]
Значительное улучшение ночных бомбардировок произошло с появлением в августе 1942 года Следопытских сил (PFF): несколько эскадрилий были переданы из групп бомбардировочного командования, чтобы составить новое подразделение. [64] Этим следопытам было поручено лететь впереди группировок бомбардировщиков, чтобы находить и отмечать цели с помощью сигнальных ракет- индикаторов для повышения точности ударов следующих самолетов. Первые операции PFF дали неоднозначные результаты, но 27–28 августа оказались решающими против Касселя и трех заводов авиационной компании Henschel в городе. [65] [66] Той же ночью в Гдыню вылетели 12 «Ланкастеров» 106-й эскадрильи , вооружённые недавно разработанными противокорабельными бомбами , намереваясь поразить линкоры « Шарнхорст » и «Гнейзенау» , а также авианосец «Граф Цеппелин» , но не успел поразить ни один корабль из-за стойкой дымки. [67]
Хотя «Ланкастер» был спроектирован для ведения операций в ночное время, этот тип иногда совершал и дневные рейды. [57] Время от времени одиноких «ланкастеров» отправляли совершать рейды-ловушки на ключевые производственные объекты, такие как военные заводы, с намерением быть замеченными и заставить рабочих идти в бомбоубежища, тем самым нарушая производство. [62] 17 октября 1942 года 90 «Ланкастеров» из группы № 5 совершили дерзкий дневной рейд : бомбардировка завода Шнайдера в Ле Крезо , Франция ; В ходе миссии был потерян только один самолет W4774 . [57] Потерь удалось избежать благодаря таким мерам, как полет под прикрытием немецких радаров, воздушная разведка по намеченному маршруту и строгое соблюдение секретности. [68]
В конце октября 1942 года были выполнены первые бомбардировки Ланкастера над Италией; 22 и 23 числа ночью были атакованы города Генуя и Турин . [69] 24 октября итальянский город Милан подвергся набегу примерно 60 Ланкастеров в дневное время; железнодорожная инфраструктура была приоритетной целью этих атак. Эти бомбардировщики сопровождались через Ла-Манш «Спитфайрами», а затем разорвали строй и индивидуально пролетели на малой высоте, чтобы достичь Альп и перелететь их ; Сообщается, что в общей сложности трое были сбиты истребителями противника. [70] В ноябре ланкастеры попеременно атаковали цели в Италии и Германии, нанеся несколько ударов по городу Оснабрюк , проведя тяжелый рейд на Турин и уничтожив припасы для Африканского корпуса в Генуе. За весь декабрь было проведено всего восемь бомбардировок, самая известная из которых была нанесена по Дуйсбургу из-за плохих погодных условий. [71]
На протяжении 1942 года запасы «Ланкастеров» оставались в относительном дефиците; следовательно, курсы обучения и переоборудования экипажей обычно приходилось проводить самим эскадрильям; В то время не было самолетов с двойным управлением, и поэтому пилотам приходилось выполнять свой первый полет без того, чтобы их инструкторы могли непосредственно воздействовать на органы управления. [57] [60] Кроме того, на раннем этапе у каждого Ланкастера была своя наземная команда; Централизованное обслуживание было введено позже. [72] К концу года в общей сложности было создано 16 оперативных эскадрилий, а около 200 «Ланкастеров» находились под командованием бомбардировщиков. [71]
16 января 1943 года столица Германии Берлин подверглась нападению впервые за более чем год; Рейд на Берлин, проведенный силами Ланкастера, был довольно несущественным, если не считать психологического воздействия, и не причинил существенного ущерба ни одной из сторон. [73] Первые «Ланкастеры» с радиальными двигателями также были приняты на вооружение в январе вместе с некоторыми новыми средствами бомбардировки. 4 февраля 198 ланкастеров совершили набег на Турин; Несколько дней спустя 466 Ланкастеров атаковали Лорьян, а 14 февраля ланкастерские силы из 142 самолетов атаковали Милан. [74] 28 февраля 86 ланкастеров атаковали оккупированный французский город Сен-Назер ; На следующий день 79 «Ланкастеров» бомбили Берлин. 5 марта бомбардировочное командование начало кампанию стратегических бомбардировок битвы за Рур . В первоначальной атаке на Эссен участвовало 412 бомбардировщиков, 140 из которых были «Ланкастерами». Чтобы справиться с более высоким уровнем выбытия персонала из-за этих операций, было принято решение о трехкратном увеличении производства. [75]
15 апреля Штутгарт подвергся набегу крупных сил Ланкастеров; на следующий день аналогичный удар был нанесен по Пльзеню , хотя большая часть запланированного нападения на завод «Шкода» вместо этого была непреднамеренно направлена на большой приют; Среди других целей в том месяце были Штеттин, Дуйсбург и Рур. Большинство стратегических бомбардировок, совершенных в мае, также были направлены на Рурский регион. [76]
Пожалуй, самый известный одиночный полет, выполненный «Ланкастером», был выполнен 16–17 мая 1943 года под кодовым названием « Операция «Кастиз» » по разрушению плотин Рурской долины . [77] Операцию провела 617-я эскадрилья , сформированная менее двух месяцев назад. Они летали на модифицированных Lancaster Mk III, вооруженных специальными прыгающими бомбами барабанной формы ; они были специально разработаны британским инженером Барнсом Уоллисом ; «Ланкастер» был единственным бомбардировщиком того времени, способным нести это оружие. [78] Всего в операцию было отправлено 19 самолетов, которые вылетели вечером и большую часть пути пролетели на очень малых высотах, чтобы избежать обнаружения. Первоначальные атаки были нацелены на плотину Моне , пока она не была прорвана, затем перешли к плотине Эдер , а затем к плотине Сорпе и плотине Эннепе. [79] История операции позже была превращена в книгу , а затем и в фильм « Разрушители плотин» . [78]
Бомбардировочное командование продолжало подвергать Рур интенсивным налетам в течение нескольких месяцев после операции «Наказание» с целью подавления промышленного производства в регионе. [80] В июне Ланкастеры начали действовать в Северной Африке , используя тактику шаттловых бомбардировок с аэродромов в Блиде и Мезон Бланш . Это был ключевой элемент операции «Воинственность» — бомбардировки немецкого радиолокационного завода на территории бывшего завода Цеппелин во Фридрихсхафене и итальянской военно-морской базы в Специи . [80] 12 июля силы Ланкастера совершили самый крупный бомбардировочный налет на Турин в поддержку недавно начатой итальянской кампании . В течение этого месяца были совершены дальнейшие миссии по всей стране, часто сосредотачивающиеся на электрической и железнодорожной инфраструктуре. [81]
В конце июля и начале августа 1943 года большое количество Ланкастеров участвовало в разрушительных круглосуточных рейдах на город Гамбург во время операции «Гоморра» главного маршала авиации Харриса . [82] В ночь на 27 июля 787 самолетов британских ВВС, в том числе 74 «Виккерса Веллингтона» , 116 « Шорт Стирлингов» , 244 «Хэндли Пейдж Галифакс» и 353 «Авро Ланкастер», бомбили город. [83] [84] По оценкам, только в эту ночь погибло 18 474 человека, несмотря на то, что многие из жертв находились в бомбоубежищах и подвалах, поскольку широкомасштабные пожары по всему городу привели к отравлению угарным газом . [85] Всего к концу операции на Гамбург было сброшено 8621 тонна бомб. [86]
В ночь с 17 на 18 августа операция «Гидра» была проведена против армейского исследовательского центра Пенемюнде , места размещения ракеты Фау-2 и других немецких управляемых ракет и боеприпасов ; 17 «Ланкастеров» были потеряны в результате дорогостоящей, но успешной атаки, в основном от немецких ночных истребителей. [87] [88] Пять дней спустя Ланкастеры нанесли удар по многочисленным химическим заводам по всей Германии, в том числе в Леверкузене и Дюссельдорфе. 23 августа был проведен крупный налет на Берлин, в ходе которого на город было сброшено около 1700 тонн бомб; Немецкие ночные истребители ответили, в результате чего потери среди Ланкастеров составили 5,4%, а бомбардировщики «Галифакс» и «Стерлинг» понесли потери 8,8% и 12,9% соответственно. В последующие недели были совершены многочисленные удары по столице Германии, иногда силами только Ланкастеров. [87]
В сентябре Ганновер подвергся самой массированной бомбардировке за всю войну. [89] В октябре произошли массовые бомбардировки многих немецких городов, направленных против Мюнхена, Касселя, Франкфурта, Оффенбаха, Людвигсхафена, Штутгарта, Фридрихсхафена и Лейпцига, а также других целей. К этому моменту Королевские ВВС Канады сформировали свои собственные оперативные эскадрильи, оснащенные «Ланкастерами», и в том же месяце приступили к наступательным действиям над Германией. [90]
В конце 1943 года главный маршал авиации Харрис убеждал Черчилля продолжать бомбардировки Берлина, а не более ранние цели, такие как Рур. [91] С 15 ноября 1943 г. по 24 ноября 1944 г. было проведено шестнадцать крупных бомбардировок немецкой столицы в ходе битвы за Берлин ; из 9 111 самолето-вылетов 7 256 были выполнены Ланкастерами. Эти рейды, хотя они часто приводили к дорогостоящим потерям, обычно считались высокопоставленными чиновниками «наиболее удовлетворительными». [92] В марте 1944 года налеты на Берлин были несколько сокращены в качестве компромисса: бомбардировочному командованию было поручено уничтожить коммуникации противника и другие цели вокруг Франции и Нидерландов перед высадкой в Нормандии в день «Д» . [93]
В апреле 1944 года ключевыми целями во Франции были железнодорожные узлы в Вильнёве, Руане и Жювизи . [94] Перед вторжением союзников специальные операции проводились против конкретных складов боеприпасов, заводов по производству боеприпасов и береговых батарей. Примерно в это же время Ланкастеры также будут оказывать прямую поддержку местным операциям полевых сил. [95] К маю бомбардировочное командование имело среднесуточную оперативную численность примерно 1100 самолетов, 616 из которых были «Ланкастерами», 354 «Галифаксами», 72 «Москитами» и 58 «Стирлингами»; Каждую ночь в зависимости от погодных условий запускалось от 300 до 400 бомбардировщиков. [96] В мае и июне обширные операции были проведены против укреплений Атлантического вала . Примерно в это же время произошло первое боевое применение бомбы «Толлбой» Барнса Уоллиса массой 12 000 фунтов (5 400 кг). [97] [98]
14 июня был проведен первый с 1942 года крупномасштабный дневной бомбардировочный налет с использованием «Ланкастеров» против вражеских кораблей в гаванях Ле-Харв и Булонь . [99] Эти дневные рейды быстро участились, поскольку из-за нехватки нефти Люфтваффе становились все более неспособными оказывать сопротивление; Чтобы усугубить эту проблему для своего противника, Ланкастеры были направлены против многочисленных нефтяных объектов. Одновременно продолжались ночные бомбардировки на малых высотах, но акцент сместился со стратегических бомбардировок немецкой промышленности в пользу прямых атак на военные скопления, такие как загоны подводных лодок и места запуска летающих бомб Фау-1 . [100]
В июле, в дни после высадки в Нормандии, Ланкастеры неоднократно сильно бомбили город Кан . [101] 24 августа восемь Tallboys были сброшены при дневной атаке на загоны подводных лодок в Эймейдене , были зафиксированы два прямых попадания. В августе также были совершены многочисленные рейды на стартовые площадки Фау-1 и корабли противника; частично построенный линкор «Клемансо» был одной из целей, пораженных примерно в это время. [102] В сентябре основное внимание уделялось аэродромам в Голландии , а также неоднократным рейдам на удерживаемый немцами Ле-Харв и нефтяные объекты в Руре. 17 сентября точные удары были нанесены по Булони всего в 200 ярдах от позиций союзников. [101]
В октябре Ланкастеры неоднократно наносили удары по морской дамбе в Весткапелле , стремясь помешать немцам намеренно затопить соседние земли, чтобы задержать сухопутные войска союзников. [103] В течение месяца проводились обширные дневные рейды; такие города, как Кельн, Вальхерен и Берген, стали объектами нападения сотен Ланкастеров. До декабря бомбардировочные операции продолжались как днем, так и ночью против промышленных городов, аэродромов, коммуникаций и скоплений войск; одна такая операция была проведена против загонов электронных лодок в Роттердаме 29 декабря. [104]
На протяжении второй половины 1944 года «Ланкастер» выполнил серию громких бомбардировочных вылетов против немецкого линкора «Тирпиц» . [105] [106] Исполненная номерами 617 и 9-й эскадрильи, комбинация бомбардировщиков Lancaster BI и B.III была вооружена бомбами Tallboy и была адаптирована с увеличенными дверцами бомбового отсека для размещения их специальной полезной нагрузки и дополнительных топливных баков для обеспечить необходимую выносливость. Всего против Тирпица , стоявшего на якоре во фьорде в оккупированной Норвегии , было проведено в общей сложности три атаки под кодовыми названиями «Операция Параван» , «Операция «Обвиат» » и «Операция Катехизис ». [105] Первая из этих атак вывела судно из строя, а третья миссия была ответственна за потопление корабля. Благодаря таким действиям, как операция «Кастиз» и потоплению « Тирпица » , 617-я эскадрилья стала, пожалуй, самой известной из всех ланкастерских эскадрилий. [57] [107]
1 января 1945 года канал Дортмунд-Эмс подвергся нападению Ланкастеров, поразив уязвимый участок возле Ладбергена. [108] Атака на Пфорцхайм 23 февраля была описана автором авиации Брюсом Робертсоном как одна из наиболее концентрированных и успешных операций в ходе конфликта. В последние месяцы войны Ланкастеры столкнулись с недавно разработанным Messerschmitt Me 262 , первым истребителем с реактивным двигателем, иногда летавшим группами до 40 самолетов. [109]
В начале 1945 года в общей сложности 33 Lancaster B.I были модифицированы так, чтобы они могли сбросить бомбу Большого шлема массой 22 000 фунтов (10 000 кг) , самую тяжелую обычную бомбу, которая использовалась во время конфликта. [110] [111] 13 марта 1945 года первое оперативное применение турнира Большого шлема было выполнено Ланкастером № 617-й эскадрильи против виадука Билефельд в Северном Рейне-Вестфалии ; эта цель еще не была выведена из строя, несмотря на то, что она была повреждена в результате предыдущей обычной бомбардировки. Удар Tallboy успешно разрушил примерно 100 ярдов длины виадука; Дополнительные виадуки, такие как в Арнсберге, после этого были немедленно атакованы эскадрильей. [112]
К апрелю 1945 года на передовой службе находилось более 1000 «Ланкастеров», что затмевало количество «Галифаксов» и «Москитов», находящихся на вооружении бомбардировочного командования в то время. [113] Были нанесены удары по ключевым промышленным объектам, таким как бензольный завод Огюста Виктории, в то время как нефтяные объекты продолжали оставаться заметной целью бомбардировок в надежде усугубить нехватку топлива в Германии. Среди заключительных операций военного времени, проведенных «Ланкастером», была бомбардировка Оберзальцберга , направленная на разрушение « Орлиного гнезда» , обширного комплекса домов отдыха, который использовал немецкий лидер Адольф Гитлер . [110] [114] Необычно то, что BBC было разрешено объявить о рейде до его завершения. [115]
RAF Lancasters с согласия оккупационных немецких войск сбрасывали продовольствие в голландский регион оккупированных Нидерландов , чтобы накормить людей, которым грозила голодная смерть. [110] [116] Миссия была названа « Операция Манна » в честь пищевой манны , которая, как говорят, чудесным образом появилась у израильтян в Книге Исход . Участвующие самолеты принадлежали к 1, 3 и 8 группам и насчитывали 145 «Москитов» и 3156 «Ланкастеров», совершивших в общей сложности 3298 боевых вылетов . Первый из двух «Ланкастеров», выбранных для испытательного полета, получил прозвище « Плохой пенни » из старого выражения: «Плохой пенни всегда попадается». Этот бомбардировщик с экипажем из семи человек (пять канадцев, включая пилота Роберта Апкотта из Виндзора, Онтарио ), взлетел в плохую погоду утром 29 апреля 1945 года без соглашения о прекращении огня с немецкими войсками и успешно сбросил свой груз. [ нужна цитата ]
В период с 1942 по 1945 год «Ланкастер» совершил в общей сложности 156 000 боевых вылетов и сбросил 608 612 длинных тонн (618 378 000 кг) бомб. Только 35 «Ланкастеров» выполнили более 100 успешных операций каждый, а 3249 были потеряны в боях. Самый успешный выживший выполнил 139 операций и в конечном итоге был уволен со службы и списан в 1947 году. С 1942 года «Ланкастер» стал основой британского флота тяжелых бомбардировщиков; к концу войны в Европе насчитывалось около 50 эскадрилий, оснащенных «Ланкастерами», большинство из которых были моделью «Lancaster BI». [57] С момента поступления на вооружение оригинальная модель «Ланкастера» эксплуатировалась почти во всех крупных бомбардировках европейского конфликта. [117]
Адольф Галланд (командующий истребителями Люфтваффе) считал Ланкастер «лучшим ночным бомбардировщиком войны» [118] , как и его противник Артур «Бомбардировщик» Харрис , который называл его «сияющим мечом» бомбардировочного командования. [119] Гулдинг и Гарбетт писали, что: «Достижения Ланкастера и людей, которые на нем летали, получили широкое признание, и этот самолет был описан как величайший фактор в победе во Второй мировой войне, что является преувеличением, но простительным». [28]
Ланкастеры из бомбардировочного командования должны были составить основную силу Tiger Force , контингента бомбардировщиков Содружества, который должен был принять участие в операции «Падение» — кодовое название запланированного вторжения в Японию в конце 1945 года. [117] Самолеты, выделенные для Tiger Force, были окрашены. белого цвета с черным днищем и оснащен дополнительными радиоблоками и навигационными средствами для облегчения их использования на Тихоокеанском театре военных действий . Добавление больших внешних топливных баков седлового типа рассматривалось и опробовалось в Австралии и Индии, но от этого было прекращено из-за их предполагаемой уязвимости для атак. [120] Вместе с новыми Avro Lincoln и Liberators бомбардировщики действовали бы с баз на Окинаве ; предполагаемое вторжение не произошло, когда такие действия стали ненужными из-за капитуляции Японии . [117]
Хотя «Ланкастер» некоторое время считался носителем атомной бомбы как один из двух бомбардировщиков союзников, способных нести атомную бомбу внутри, после того, как в ноябре 1943 года Boeing B-29 Superfortress начал модифицироваться для перевозки новых бомб, предложение потому что использование Ланкастера больше никогда не возникало. [121] Использование Ланкастера потребовало бы меньших модификаций самого самолета, но потребовало бы дополнительной подготовки экипажей для экипажей USAAF. Кроме того, у «Ланкастера» был более низкий потолок и он летел медленнее, поэтому существовал риск взрыва бомбы. У него также была меньшая дальность действия. «Поэтому B-29 считался лучшим выбором, если бы его можно было вовремя модифицировать». [122] . Генерал-майор Лесли Гроувс , директор Манхэттенского проекта , и генерал Генри Х. Арнольд , командующий ВВС США (USAAF), хотели использовать американский самолет, если это было вообще возможно. «Потому что использование британского самолета вызвало бы у нас много трудностей и задержек» [123]
В результате удачной конструкции и успеха в эксплуатации были созданы различные разработки и модификации «Ланкастера» как для военных, так и для гражданских целей. Одним из них был бомбардировщик Avro Lincoln , первоначально получивший обозначение Lancaster IV и Lancaster V, которые стали Lincoln B.1 и B.2 соответственно. Гражданский авиалайнер был преобразован из «Ланкастера» с добавлением носового и хвостового обтекателей и сидений, как « Ланкастер» , и аналогичный самолет был получен из «Линкольна» как « Линкольниан» . Другие разработки включали York , транспортный самолет с гораздо большим квадратным сечением фюзеляжа, а также Lincoln, морской патрульный самолет Shackleton , который продолжал служить в ВВС Великобритании в этой роли до тех пор, пока в начале 1970-х его не заменил Hawker Siddeley Nimrod , но продолжил службу. в качестве бортовой системы раннего предупреждения (AEW), пока окончательно не вышел на пенсию в 1991 году. Авиалайнер Tudor также использовал крылья Lincoln, но с новым трубчатым фюзеляжем.
«Ланкастеры» использовались еще несколько лет после окончания войны, в ходе которых был проведен ряд громких операций. [124]
Летом 1946 года Ланкастеры 35-й эскадрильи совершили поездку по Соединенным Штатам, получили автографы различных американских кинозвезд и сохранили их до выхода на пенсию. [124] Пара «Ланкастеров», PD328 и PB873 , совершила несколько дальних полетов, в том числе кругосветные и заполярные. [124]
Lancaster оставался в авангарде бомбардировочного командования Королевских ВВС, в то время как Lancaster BI постепенно заменялся улучшенными моделями Lancaster BI (F/E) и B.VII (F/E). [117] В 1947–1948 годах 82-я эскадрилья получила новую специальную фоторазведывательную модель PR.1, созданную на основе Lancaster B.1, которая была окрашена в серебристый цвет и не имела защитных турелей. Они проводили аэрофотосъемку Центральной и Восточной Африки , и по крайней мере одно из них осуществлялось Министерством авиации . [124] Прибрежное командование Королевских ВВС получило небольшое количество окрашенных в серый цвет самолетов Lancaster MR.1, которые обычно базировались на базе ВВС Великобритании в Кинлоссе , Морей-Ферт . [124]
Lancaster продолжал эксплуатироваться в значительных количествах до появления Avro Lincoln , развития Lancaster. «Линкольн» не был доступен в большом количестве в течение нескольких лет после окончания конфликта, [125] и только в декабре 1953 года последний бомбардировочный командный «Ланкастер» был выведен из эксплуатации. [117] Последний «Ланкастер», находившийся на действительной службе в ВВС Великобритании, самолет-разведчик, как полагают, был списан в конце 1954 года. [126]
Avro провела капитальный ремонт 59 самолетов Lancaster B.I и B.VII в Вудфорде и Лангаре, которые были доставлены французскому аэронавалу в 1952/53 году, [127] и до середины 1960-х годов эксплуатировались четырьмя эскадрильями, дислоцированными во Франции и Новой Каледонии на море. разведывательные и поисково-спасательные функции. [128]
Между 1948 и 1949 годами 15 бывших самолетов RAF Lancasters были отремонтированы в Лангаре для использования ВВС Аргентины . [127] Во время службы в Аргентине «Ланкастеры» использовались в наступательных целях для подавления и поддержки военных переворотов . [129]
Начиная с 1946 года Lancaster Mk X были модифицированы для службы в Королевских ВВС Канады (RCAF). Четырнадцать были модифицированы для выполнения задач воздушной и фоторазведки; они продолжали выполнять большую часть картографии северной Канады вплоть до 1962 года. На протяжении 1950-х годов RCAF эксплуатировало семьдесят модифицированных Ланкастеров, получивших обозначение Lancaster 10MR/MPs , в качестве морских разведывательных и патрульных самолетов, выполняющих противолодочные функции. Модификации включали установку позиций операторов радара и гидроакустического буя, удаление задней и средней верхней артиллерийских турелей, установку топливного бака емкостью 400 галлонов в бомбоотсек для увеличения дальности патрулирования, модернизацию электроники, радара и приборов, а также кухонная плита в центральной части. [130] Они служили на протяжении 1950-х годов, когда их дополнил Lockheed Neptune и, наконец, заменил Canadair Argus . [131]
Сразу после окончания боевых действий «Ланкастер» без каких-либо серьезных модификаций использовался в качестве транспортного самолета для переправки тысяч военнопленных (военнопленных) обратно на Британские острова со всего континента. [132] Репатриационные рейсы, возвращающие военнопленных и рядовые войска, продолжались до ноября 1945 года. [117]
Гражданские преобразования этого типа продолжались в первые послевоенные годы. В 1946 году четыре Ланкастера были переоборудованы компанией Avro в Брейсбридж-Хит , Линкольншир , в грузовые суда для использования British South American Airways , но оказались нерентабельными и были сняты с эксплуатации после года эксплуатации. Кроме того, четыре Lancaster III были переоборудованы компанией Flight Refueling Limited в две пары самолетов-заправщиков и приемников для развития системы дозаправки в воздухе . В 1947 году один самолет совершил беспосадочный перелет на расстояние 3459 миль (5567 км) из Лондона на Бермудские острова. Позже к этим двум самолетам-заправщикам присоединился еще один переоборудованный «Ланкастер»; они использовались во время Берлинской воздушной перевозки , совершив 757 самолето-вылетов танкеров. [ нужна цитата ]
С 1943 по 1947 год Трансатлантическая воздушная служба правительства Канады (CGTAS) обеспечивала трансатлантические военные службы доставки пассажиров и почты, используя модифицированную версию Lancaster Mark X для перевозки на дальние расстояния. Было произведено девять таких самолетов, упомянутых как Lancaster XPP (для пассажирских самолетов Lancaster Mk.X), и каждый из них был оборудован элементарными пассажирскими удобствами. Первый полет из Дорваля (Монреаль) в Прествик, Шотландия, 22 июля 1943 года был завершен без пересадок за рекордные 12:26 часов; среднее время перехода составило около 13:25 часов. К концу войны эти самолеты совершили сотни перелетов через Атлантику. CGTAS открыла эру коммерческих авиаперевозок через Северную Атлантику, и в 1947 году эта служба стала частью Trans-Canada Air Lines , которая перевозила платных гражданских пассажиров на Lancaster XPP, пока в 1947 году их не заменили Douglas DC-4 . 131] [133] [134]
_of_No._617_Squadron,_loaded_with_a_'Grand_Slam'_22,000-lb_deep-penetration_bomb,_running_up_its_engines_at_Woodhall_Spa,_Lincolnshire,_1944._MH4263.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Аргентина.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Канада.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
Египет
Франция
Польша
Советский Союз
Швеция
Великобритания
Новая Зеландия
Из 17 уцелевших и практически неповрежденных «Ланкастеров», о которых известно, что они существуют, два годны к полетам: PA474 эксплуатируется Мемориальным рейсом битвы за Британию , базирующимся в Королевских ВВС Конингсби в Линкольншире , Великобритания; FM213 , названный «Мемориалом Майнарски в Ланкастере» и окрашенный с помощью VR-A (по прозвищу VeRA) в честь Эндрю Минарски , находится в ведении Канадского музея наследия военных самолетов в Гамильтоне, Онтарио , Канада.
Два других «Ланкастера» существуют с работающими двигателями, но не годны к полетам; как и пара, годная к полетам, они также встречаются по одному в Великобритании и Канаде. B MkVII Just Jane , NX611, базируется в Центре авиационного наследия Ист-Киркби- Линкольншир , всего в 9 милях (14 км) к востоку-северо-востоку от PA474 в Королевских ВВС Конингсби; он способен рулить, но не годен к полетам, хотя в конечном итоге планировалось вернуть его в полет. В Музее бомбардировочного командования Канады в Нантоне, Альберта , находится самолет FM159 по прозвищу Bazalgette, который был восстановлен из разрушенного состояния и способен выруливать своим ходом.
В 2014 году два годных к полетам «Ланкастера» (канадский FM213 и британский PA474) совершили поездку по Великобритании, участвуя в серии совместных воздушных и наземных показов. [154]
В 2017 году, после более чем 50 лет экспонирования в Эдмундстоне, Нью-Брансуик , Lancaster KB 882 переехал в Национальный музей ВВС Канады в Трентоне, Онтарио , где его предстоит отреставрировать и разместить рядом с отреставрированным в музее тяжелым тяжеловесом RAF Handley Page Halifax. бомбардировщик , NA 337. [155]
В летном сезоне 2018 года, в ознаменование 75-летия операции «Частиз», канадский FM213 Lancaster был окрашен в маркировку, использовавшуюся самолетами 617-й эскадрильи Гая Гибсона (код AJ-G, ED932), когда он командовал рейдами «Дамбастерс». [156]
Данные самолетов Avro с 1908 года , [157] Тайные годы: летные испытания в Боскомб-Дауне, 1939–1945 годы , [141] Avro Lancaster I: Самолет в профиле номер 65 [37]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Многие члены экипажа «Ланкастера» были отмечены высокими наградами за свои действия во время управления самолетом. Среди получивших Крест Виктории были:
Avro Lancaster занял видное место в фильме 1955 года « Разрушители плотин» , а несколько находящихся на хранении B VII Lancaster были модифицированы до исходной конфигурации B.III (Special) для использования на экране. Ланкастеры играют заметную роль в фильме «Встреча в Лондоне» с Дирком Богардом. [ нужна цитата ]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )