Royal Air Force Habbaniya , более известная как RAF Habbaniya ( арабский : قاعدة الحبانية الجوية ), (первоначально RAF Dhibban ), была базой Королевских ВВС в Хаббании , примерно в 55 милях (89 км) к западу от Багдада в современном Ираке , на берегах Евфрата недалеко от озера Хаббания . Она была разработана с 1934 года и действовала с октября 1936 года до 31 мая 1959 года, когда RAF окончательно вывели после того, как июльская революция 1958 года сделала британское военное присутствие более нежеланным. Это была сцена ожесточенных боев в мае 1941 года, когда она была осаждена иракскими военными после иракского переворота 1941 года .
В настоящее время это крупная иракская военная авиабаза .
Первоначально называвшаяся RAF Dhibban , станция была построена на западном берегу Евфрата в тогдашнем Хашимитском Королевстве Ирак за 1 750 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 150 192 104 фунтам стерлингов в 2023 году) и открыта 19 октября 1936 года. [5] [1] Это была база британских Королевских военно-воздушных сил (RAF), построенная «к западу от Евфрата» в соответствии со статьей 5 Англо -иракского договора 1930 года . [6] Она находилась на западном берегу Евфрата, между Рамади и Фаллуджей , и была крупной военной и воздушной базой для всей Британской империи . Эскадрильи, подразделения, штаб-квартира и госпиталь постепенно переместились из RAF Hinaidi , Багдад, который был окончательно освобожден британцами 21 декабря 1937 года и переименован иракцами в «Аэродром Рашид». [7] RAF Dhibban изначально был назван в честь близлежащей деревни Sin el Dhibban, что по-арабски означает «Зубы мухи», но был переименован, что более уместно, в RAF Habbania 1 мая 1938 года. [8] Вскоре после переименования пропал самолет во время полета из Хаббании. Самолет, бомбардировщик 30-й эскадрильи , вылетел 10 декабря 1938 года и был найден 11 дней спустя примерно в 60 милях (97 км) к северу от Хаббании. Все шесть пассажиров были мертвы. [9]
База ВВС Хаббания была обширной и, помимо аэродрома, включала в себя штаб-квартиру ВВС Ирака , [10] средства связи, подразделения по техническому обслуживанию, авиабазу, госпиталь ВВС, казармы для новобранцев ВВС Ирака , склад бронетанковой компании ВВС , а также склады топлива и бомб. [11]
Там было множество квартир , столовых и широкий спектр возможностей для отдыха, включая бассейны, кинотеатры и театры, спортивные площадки, теннисные корты и конюшни. Он был автономным со своей собственной электростанцией, водоочистной станцией и канализационной фермой. [12] Вода, взятая из Евфрата для систем орошения, позволяла создавать зеленые газоны, цветники и даже декоративные ботанические сады . [13] После Второй мировой войны семьи британских военнослужащих начали жить в Хаббании, и была открыта школа. [14]
В пределах периметра лагеря находился гражданский городок, который предоставлял жилье семьям военнослужащих Королевских ВВС Ирака и гражданским рабочим и их семьям. Население городка, составлявшее около 10 000 человек, имело свои собственные школы, больницу, мечети, церкви, храмы, кинотеатры и базары. База простиралась примерно на 28 квадратных миль (73 км 2 ), что требовало такси для перемещения людей. [14] Сразу за периметром находилась деревня Хамфрия, в которой проживало больше местных гражданских лиц и их семей. Это был первоначальный строительный лагерь для компании, которая построила базу, Messrs Humphreys of Knightsbridge , London (и от которой произошло название Хамфрия). [15]
Вокруг базы имелось 7-мильное (11-километровое) ограждение, но оно не охватывало аэродром, который находился снаружи. [16] В 1952 году на плато был построен второй аэродром, чтобы справляться с дальнемагистральными и реактивными самолетами, использовавшими базу (впоследствии он стал авиабазой иракских ВВС Аль-Такаддум ).
В конце 1930-х годов Imperial Airways создала перевалочный пункт на озере Хаббания для обслуживания летающих лодок из Великобритании в Британскую Индию с использованием Short Empires . Озеро предоставило необходимую посадочную площадку для этих самолетов посреди пустыни Месопотамии . [17]
Станция была большой летной школой во время Второй мировой войны , а также транспортным промежуточным аэродромом. Во время восстания Рашида Али в 1941 году аэродром был осажден подразделениями Королевской иракской армии , расположившимися лагерем на возвышающемся плато. [18] 2 мая 1941 года британские войска с аэродрома нанесли упреждающие авиаудары по иракским войскам по всему Ираку, и началась англо-иракская война . [19] Осада была снята подразделениями, базировавшимися в Хаббании, включая пилотов из учебной школы, батальон Королевского полка, прилетевший в последний момент, [20] Бронеавтомобильную роту № 1 Королевских ВВС и Иракские ополчения Королевских ВВС. Последующее прибытие колонны помощи ( Kingcol ), части Habforce, отправленной из Палестины , тогда британского мандата, объединилось с подразделениями Хаббании, чтобы заставить повстанческие силы отступить в Багдад. [21]
Позже, во время Второй мировой войны, Хаббания стала важным этапом на южном воздушном пути между Великобританией и СССР . British Overseas Airways Corporation (BOAC) осуществляла регулярные пассажирские перевозки через Северную Африку и Ближний Восток , используя транспортные самолеты Consolidated Liberator . Командование воздушного транспорта ВВС США использовало Хаббанию в качестве промежуточного пункта между крупным сборочным заводом ленд-лизовских самолетов в аэропорту Абадан , Иран , и аэропортом Пэйн-Филд , Каир . Также ATC управляла транспортным маршрутом из Хаббании в аэропорт Мехрабад , Тегеран . После Второй мировой войны BOAC прекратила обслуживание летающих лодок, а здания отелей на озере были приобретены Королевскими ВВС и использовались в качестве центра отдыха и развлечений. В 1949 году Хаббания была оценена как имеющая шесть ангаров и две металлические взлетно-посадочные полосы, самая длинная из которых имела длину 2000 ярдов (1800 м). [22]
Эскадрильи № 6 , № 8 и № 73 Королевских ВВС были последними летающими эскадрильями, покинувшими базу в середине 1950-х годов. [23] Хотя британское присутствие продолжалось до 1959 года, 2 мая 1955 года командование базой было передано иракскому правительству. [24]
Во время Холодной войны , с 1 августа 1946 года, GCHQ управлял крупной станцией радиотехнической разведки (SIGINT) в Хаббании, где до 31 июля 1958 года работало 276-е подразделение связи. [25] Оно также управляло самолетами SIGINT над Ираном и Каспийским морем для слежения за Советским Союзом . [26]
14 июля 1958 года произошла Июльская революция 1958 года , которая разрушила Иракское Хашимитское Королевство. В то время в Хаббании было 900 человек личного состава, а восстание в Багдаде привело к потере одного британца и сожжению посольства. [27] К началу 1959 года на базе находилось 600 сотрудников Королевских ВВС и 60 иждивенцев. Иждивенцы были доставлены обратно в Соединенное Королевство в начале апреля 1959 года. База закрылась 31 мая 1959 года, когда Королевские ВВС окончательно покинули ее после Июльской революции 1958 года, сделавшей присутствие британских военных нежелательным. [28] [29] После закрытия базы в парламенте Великобритании был задан вопрос о стоимости базы за 23 года ее эксплуатации. По оценкам, эта сумма составила 3,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 102 853 384 фунтам стерлингов в 2023 году). [30]
В июне 1961 года на базе находились две эскадрильи иракских ВВС : [31]
Авиабаза подверглась бомбардировке со стороны ВВС Исламской Республики Иран в ходе операции «Каман 99» на второй день ирано-иракской войны , сразу после вторжения Ирака в Иран. [32]
В книге Тома Купера « Арабские подразделения МиГ-19 и МиГ-21 в бою» Хаббания описывается как база для самолетов МиГ-21 Микояна-Гуревича к 1990 году. [33]
В рамках договора 1930 года Королевские ВВС были обязаны вывести войска из Хинаиди и Мосула, поэтому госпиталь в Хинаиди также был переведён в Хаббанию в 1937 году с 500 койками. [34] Иногда его называют госпиталем Королевских ВВС № 6 , он функционировал как госпиталь общего профиля до 1956 года, а затем был понижен до статуса станционного госпиталя до 1958 года. [35] [36] В 1942 году командир госпиталя, капитан группы Жерар Ханли, погиб в авиакатастрофе. [37] [38]
По данным Федерации американских ученых, это место использовалось для производства горчичного газа (химического оружия). Производственная площадка была построена в 1983–1984 годах и поставляла газ, использовавшийся в ирано-иракской войне . Завод производил 60–80 тонн в год. [39] Альван Хассун Альван аль-Абуси был командующим базой в 1985–1988 годах.
После 2003 года бывший британский аэродром использовался как Вооруженными силами США , так и Новой иракской армией в качестве передовой оперативной базы и теперь известен как лагерь Хаббания. С этого форпоста боевые действия ведутся от окраин Фаллуджи до окраин Рамади . С 2006 года лагерь Хаббания превратился в региональный учебный и региональный центр поддержки, а также в штаб-квартиру 1-й дивизии иракской армии . Текущие коалиционные и иракские строительные проекты оживили большую часть базы.
В декабре 2008 года армия США и все гражданские подрядчики, включая менее двенадцати подрядчиков из MPRI, покинули лагерь Хаббания. Морские пехотинцы США остались, чтобы обеспечить иракской армии дополнительную безопасность периметра до времени, которое будет определено.
16 апреля 2009 года террорист-смертник, переодетый иракским старшим лейтенантом, взорвал бомбу среди группы иракских солдат в столовой.
В 2015 году Хаббания была базой для шиитских ополченцев , иракской армии и ее американских инструкторов, в их продолжающейся кампании против ИГИЛ . [40]
289 британских и военнослужащих Содружества , а также женщины, дети и младенцы остаются похороненными на кладбище Комиссии по военным захоронениям Содружества (CWGC) в Хаббании. Реестр похороненных ведется Ассоциацией Королевских ВВС Хаббании. В 2019 году место было отремонтировано, и было установлено 289 новых надгробных плит из портлендского камня . [41]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )