Avro 679 Manchester был британским двухмоторным тяжелым бомбардировщиком, разработанным и произведенным компанией Avro Aircraft Company в Соединенном Королевстве. Хотя он не был построен в больших количествах, он был предшественником более известного и более успешного четырехмоторного Avro Lancaster , который был одним из самых эффективных стратегических бомбардировщиков Второй мировой войны .
Avro спроектировал Manchester в соответствии с требованиями, изложенными в спецификации британского министерства авиации P.13/36 , которая требовала создания эффективного среднего бомбардировщика для оснащения Королевских военно-воздушных сил (RAF) и замены двухмоторных бомбардировщиков, таких как Armstrong Whitworth Whitley , Handley Page Hampden и Vickers Wellington . Совершив свой первый полет 25 июля 1939 года, Manchester поступил на вооружение эскадрильи в ноябре 1940 года, всего через двенадцать месяцев после начала войны.
Находившийся на вооружении как Королевских ВВС, так и Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF), Manchester был признан полностью несостоятельным самолетом, в первую очередь из-за его двигателей Rolls-Royce Vulture , которые были недостаточно совершенны и, следовательно, недостаточно мощными и ненадежными, и производство было прекращено в 1941 году. Однако Manchester был переделан в четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, оснащенный двигателем Rolls-Royce Merlin , который стал известен как Lancaster.
Manchester берет свое начало в проекте, разработанном Avro для выполнения спецификации P.13/36 британского министерства авиации . Это была та же спецификация, по которой Handley Page также разработала свой первоначальный проект того, что впоследствии стало бомбардировщиком Halifax . [1] Выпущенная в мае 1936 года спецификация P.13/36 предусматривала создание двухмоторного моноплана « среднего бомбардировщика » для «всемирного использования», который должен был быть способен выполнять бомбометание с пологого пикирования (30°) и нести тяжелые бомбовые нагрузки (8000 фунтов/3630 кг) или две 18-дюймовые (457-мм) торпеды . [2] [3] Кроме того, положения о проведении взлета с катапульты, что позволило бы перевозить максимальную полезную нагрузку, также были заявленным требованием, хотя это положение было отменено в июле 1938 года. [4] Предполагаемая крейсерская скорость бомбардировщика должна была быть не менее 275 миль в час на высоте 15 000 футов. [5] Министерство авиации рассчитывало на самолет, вес которого был бы аналогичен спецификации B.1/35 , но который был бы меньше и быстрее.
Avro уже начала работу над соответствующим проектом до получения официального приглашения на тендер. Компания конкурировала с Boulton Paul , Bristol , Fairey , Handley Page и Shorts . У Vickers также был свой Warwick с двигателями Napier Sabre , но в конечном итоге она отказалась от участия в тендере. В начале 1937 года были приняты и проект Avro, и конкурирующий Handley Page HP.56, и были заказаны прототипы обоих; но в середине 1937 года Министерство авиации воспользовалось своими правами на заказ типов «с чертежной доски». Этот пропуск обычного процесса был необходим из-за начала более широкого расширения Королевских ВВС в ожидании крупномасштабной войны в Европе. С 1939 года ожидалось, что P.13/36 начнет заменять существующие средние бомбардировщики Королевских ВВС, такие как Armstrong Whitworth Whitley , Handley Page Hampden и Vickers Wellington .
В конструкции Avro использовался 24-цилиндровый двигатель Rolls-Royce Vulture X-block , представлявший собой два блока цилиндров Rolls-Royce Peregrine Vee, установленных друг на друга, причем нижний был перевернут, чтобы придать форму буквы «X». [6] Когда двигатель Vulture был разработан в 1935 году, он подавал надежды — его мощность составляла 1760 л. с. (1310 кВт), но он оказался крайне ненадежным и его пришлось снизить до 1480–1500 л. с. (1100–1120 кВт). Прототип Avro Manchester L7246 был собран экспериментальным отделом в аэропорту Манчестер-Рингвэй и совершил первый полет 25 июля 1939 года, а второй самолет поднялся в воздух 26 мая 1940 года. [2] [7] Двигатель Vulture был выбран Avro, а не оговорен Министерством авиации, как иногда утверждают; [a] Другие рассмотренные компоновки двигателей включали использование двух радиальных двигателей Bristol Hercules или Bristol Centaurus . [6] Handley Page HP.56, всегда задуманный как резервный для Avro, был переделан для установки четырех двигателей по приказу Министерства авиации в 1937 году, когда у Vulture уже возникли проблемы. [11] [b]
В то время как Manchester был спроектирован с двойным хвостом , первый серийный самолет, обозначенный как Mk I , имел добавленный центральный киль, и было построено двадцать таких самолетов. За ними последовал Mk IA , который вернулся к двухкилевой системе, но использовал увеличенный, более высокий киль и рули направления, установленные на новом хвостовом оперении , с размахом, увеличенным с 22 футов (6,71 м) до 33 футов (10,06 м). Эта конфигурация была перенесена на Lancaster, за исключением первого прототипа, который также использовал центральный киль и был переделанным, незаконченным Manchester. [12] Avro построила 177 Manchester, в то время как Metropolitan-Vickers построила 32 самолета. Планы Armstrong Whitworth и Fairey Aviation в Ringway (теперь аэропорт Манчестера ) по строительству Manchester были отклонены. Заказ Fairey на 150 Manchester был заменен заказами на Halifax.
Avro Manchester был спроектирован с большим вниманием к простоте производства и ремонта. [13] Фюзеляж самолета состоял из продольных стрингеров или лонжеронов по всему периметру, поверх которых была приклепана внешняя обшивка из алюминиевого сплава для гладкой внешней поверхности. [13] Крылья имели двухлонжеронную конструкцию, внутренние нервюры были изготовлены из алюминиевых сплавов; топливо содержалось в нескольких самоуплотняющихся топливных баках внутри крыльев. [14] Хвост имел похожую конструкцию с крылом, отличаясь конфигурацией двойного киля и руля направления, которая обеспечивала хороший обзор для верхнего стрелка. [15]
В кабине пилота и диспетчера боевых действий размещались под фонарем, и эти два члена экипажа имели круговой обзор. Штурман сидел позади диспетчера боевых действий, а в кабине имелся астрокупол для использования секстанта . [ 15] Станция наводчика бомбы размещалась внутри носа самолета, под передней турелью, а наведение бомбы осуществлялось с помощью оптических прицелов, размещенных в этом отсеке. [16] Для удобства экипажа во время длительных миссий зона отдыха располагалась сразу за главной кабиной. [17]
Шасси самолета полностью убиралось с помощью гидравлических систем или, в случае чрезвычайной ситуации, резервной воздушной системы. [13] Двери бомбоотсека также управлялись этими системами, была установлена дополнительная мера безопасности, чтобы гарантировать, что бомбы не могут быть сброшены, если двери закрыты. [16] Бомбы размещались на бомбодержателях внутри внутреннего бомбоотсека, и другое вооружение, такое как торпеды, также могло быть установлено. [16] Все топливные баки были расположены в крыльях, чтобы сохранить фюзеляж свободным для размещения большего количества вооружения в бомбоотсеке, который занимал почти две трети нижней части фюзеляжа. [6]
Уязвимые части самолета были бронированы; пилот имел дополнительную броню и пуленепробиваемое стекло, а бронированная переборка находилась позади места штурмана. [15] Manchester имел три гидравлические турели, расположенные в носовой, задней и средней верхней части фюзеляжа; [12] добавление подфюзеляжной турели непосредственно за бомбоотсеком рассматривалось и испытывалось на втором прототипе, но не было представлено на серийных самолетах. [c] [6] Доступ ко всем местам экипажа обеспечивался по мостику, а места экипажа имели близлежащие аварийные люки. [18]
Manchester был оснащен парой двигателей Vulture; в эксплуатации они оказались крайне ненадежными. Автор статей об авиации Джон Лейк сказал о Vulture: «Двигатель сделал Manchester в основном известным своей ненадежностью, плохой производительностью и общей неадекватностью поставленной задаче» и приписал плохую историю обслуживания самолета проблемам с двигателем. [12]
Я был одним из шести первых пилотов, летавших с первой эскадрильей Манчестера. Это была катастрофа. Сам самолет, планер, имел много недостатков в оборудовании в начале, но, как мы выяснили, Avro были великолепны в выполнении модификаций и переоборудовании самолета. Двигатели никогда не были и не стали надежными. Они не давали достаточно мощности для самолета, поэтому мы в итоге получили два крайне ненадежных двигателя по 1750 л. с., которым приходилось тянуть самолет весом 50 000 фунтов. На самом деле нам следовало бы иметь двигатели по 2500 л. с. Вы чувствовали, что если вы потеряли один, то все, вы не вернетесь домой. Не имело значения, флюгировали вы пропеллер или нет. Был только один путь, по которому вы могли пойти, и это было падение. Я видел, как самолет делал пробег на земле, и два поршня выходили прямо через боковую часть двигателя. Оригинальные подшипники были сделаны без серебра в целях экономии, поэтому они были недостаточно жесткими. Подшипники разрушили бы шатун, а поршень вылетел бы через боковую часть двигателя и бац! Ваш двигатель просто уничтожил бы себя. [19] [ постоянная мертвая ссылка ]
5 августа 1940 года первый серийный Avro Manchester, L7276 , был доставлен на авиабазу RAF Boscombe Down перед приемочными испытаниями. [4] В ноябре 1940 года Manchester официально поступил на вооружение недавно реформированной 207-й эскадрильи бомбардировочного командования RAF . Этот тип прошел все приемочные испытания к 21 декабря 1940 года, и к концу 1940 года в 207-й эскадрилье насчитывалось не менее 80 Manchester. [20] Первая боевая миссия Manchester состоялась 24–25 февраля 1941 года в ходе налета на французский порт Брест . [21] [22] 13 марта 1941 года L7319 стал первым Manchester, сбитым вражеским огнем. [23]
13 апреля 1941 года все Manchester были временно сняты с эксплуатации из-за большего, чем ожидалось, количества отказов подшипников двигателя; 16 июня 1941 года был отдан приказ о втором снятии с эксплуатации этого типа из-за большего количества проблем с двигателем. [24] Непригодность двигателя Vulture вынудила эскадрильи использовать устаревшие бомбардировщики, такие как Hampden, вместо него. После возобновления операций в августе 1941 года были обнаружены дополнительные неисправности: чрезмерное флаттер хвоста, отказы гидравлики и неисправное управление флюгированием винта . [25] Производство Manchester было остановлено в ноябре 1941 года, к этому моменту было построено в общей сложности 202 самолета. Всего восемь эскадрилий бомбардировщиков были оснащены этим типом, он также служил в двух других эскадрильях и также использовался Береговым командованием Королевских ВВС . [22]
Хотя Avro внесла изменения для решения некоторых технических проблем, численность подразделений пострадала, и бомбардировочное командование часто не могло поднять значительное количество самолетов для участия в крупных бомбардировочных миссиях; 7 ноября 1941 года все исправные бомбардировщики Королевских ВВС были отправлены бомбить Берлин , из более чем 400 бомбардировщиков только 15 были Manchester. [26] 3 марта 1942 года из почти 200 бомбардировщиков, отправленных на завод Renault недалеко от Парижа , 25 были Manchester; [27] в то время как во время первого налета 1000 бомбардировщиков на Кельн 30 мая 1942 года 35 Manchester были среди 1047 бомбардировщиков, отправленных на атаку города. [28] Офицер авиации Лесли Мансер был посмертно награжден Крестом Виктории за свои действия во время пилотирования Manchester L7301 из 50-й эскадрильи во время бомбардировки Кельна. [29]
Mk III Manchester ( серийный номер BT308 ), совершивший первый полет 9 января 1941 года, был по сути первым Lancaster, отличавшимся более длинным крылом, оснащенным четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin в новых унифицированных гондолах Power-egg , изначально разработанных Rolls-Royce для Beaufighter II с двигателем Merlin , хотя изначально сохранял три киля и два внешних руля направления (центральный киль не имел подвижной поверхности управления) Manchester I. BT308 получил название «Lancaster» сразу после своего первого полета. Второй прототип Lancaster DG595 отличался двумя увеличенными килями и рулями направления Manchester IA. Производство Manchester продолжалось до ноября того же года, но некоторые самолеты, которые все еще производились, были завершены как Lancaster.
193 оперативных Manchester совершили 1269 боевых вылетов с бомбардировочным командованием, сбросив 1826 тонн (1657 тонн) бомб и потеряв 78 самолетов в бою, совершив свою последнюю операцию против Бремена 25 июня 1942 года. [30] [31] Еще 45 были неоперативными потерями, из которых 30 были связаны с отказом двигателя. Manchester был выведен из эксплуатации в середине 1942 года в пользу более эффективных самолетов. Его последней ролью в службе RAF были учебные тренажеры для переобучения экипажей на новые бомбардировщики RAF Lancaster; Manchester и Lancaster имели почти идентичные должности экипажей и фюзеляжи. [31] Этот тип продолжал использоваться в учебных целях до 1943 года, прежде чем был полностью снят с вооружения. [12]
Всего было построено два прототипа и 200 серийных самолетов, прежде чем производственные линии перешли на выпуск четырехмоторного Lancaster.
Данные по самолетам Королевских ВВС 1918–57 гг., [22] Avro Aircraft с 1908 г., [30] Полет [13]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
