Vickers Warwick — многоцелевой двухмоторный британский самолёт, разработанный и эксплуатировавшийся во время Второй мировой войны . В соответствии с соглашением об именах, которому следовали другие тяжелые бомбардировщики ВВС Великобритании того времени, он был назван в честь британского города или поселка, в данном случае Уорвика . Warwick был крупнейшим британским двухмоторным самолетом, использовавшимся во время Второй мировой войны. [2]
Warwick был разработан и изготовлен компанией Vickers-Armstrongs в конце 1930-х годов. Он должен был стать более крупным аналогом бомбардировщика Vickers Wellington . Эти два самолета имеют схожую конструкцию и принципы проектирования, но, в отличие от меньшего бомбардировщика Wellington, разработка Warwick была отложена из-за отсутствия подходящих мощных двигателей. Первый полет состоялся 13 августа 1939 года, но задержки с предполагаемой силовой установкой, двигателем Napier Sabre , привели к изучению альтернатив в виде радиальных двигателей Bristol Centaurus и Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . К тому времени, когда появились адекватные двигатели, быстрый прогресс в области авиации подорвал эффективность этой конструкции перед лицом истребителей Люфтваффе . [3]
Серийное производство Warwick началось в 1942 году и поступил на вооружение Королевских ВВС (RAF). Вскоре после этого его заменили бомбардировщиком, и в качестве бомбардировщиков было построено всего дюжина самолетов. [4] Этот тип использовался ВВС Великобритании в транспортном командовании Королевских ВВС и в прибрежном командовании Королевских ВВС в качестве самолета-спасателя и морской разведки . Warwick также был принят на вооружение ВВС Польши в изгнании в Великобритании и ВВС ЮАР . Гражданский оператор British Overseas Airways Corporation (BOAC) также управлял несколькими самолетами Warwicks.
В октябре 1932 года британский промышленный конгломерат Vickers-Armstrongs решил подать заявку на получение спецификации Министерства авиации B.9/32 , которая предусматривала разработку двухмоторного среднего бомбардировщика. [2] В конце 1934 года, когда компания уже находилась в процессе разработки конструкции Типа 271, чтобы удовлетворить потребности Спецификации B.9/32, Vickers получила проект требования к более крупному бомбардировщику. [2] Проект спецификации превратился в спецификацию Министерства авиации B.1/35, которая предусматривала создание двухмоторного тяжелого (по меркам того времени) стратегического бомбардировщика . [2] Предполагалось, что в самолете будут использоваться более мощные двигатели мощностью около 1000 л.с., которые разрабатывались, чтобы позволить бомбардировщику быть быстрее и нести более тяжелую бомбовую нагрузку, чем более ранняя спецификация B.3/34. Среди требований Спецификации B.1/35 была скорость не менее 195 миль в час при полете на высоте 15 000 футов, дальность полета 1500 миль при перевозке 2000 фунтов бомб, а также ограничение размаха крыла до менее 100 футов. при этом двигатели также должны были быть оснащены винтами изменяемого шага . [2]
Warwick разрабатывался параллельно с меньшим Wellington , оба самолета были заимствованы из конструкции Vickers Type 271, разработанной для спецификации B.9/32. [5] К концу июля 1935 года Министерство авиации смогло рассмотреть восемь проектов; предложенная Vickers конструкция модели 284 , оснащенная парой двигателей Bristol Hercules , значительно превосходила спецификации. 7 октября 1935 года компания Vickers получила заказ на прототип. Министерство авиации также заказало прототипы конструкций, предложенных Армстронгом Уитвортом (известным как AW.39 , развитие Армстронга Уитворта Уитли ) и Хэндли Пейджем (известным как HP. 55 ). [6] Прежде чем эти альтернативные конструкции были построены, они были отменены, Хэндли Пейдж и Армстронг Уитворт предпочли работать над новыми спецификациями, выпущенными для средних (P.13/36) и тяжелых (B.12/36) бомбардировщиков.
Поскольку Спецификация B.1/35 считалась более тяжелым дополнением к Спецификации B.9/32, первоначально считалось, что нет необходимости создавать макет такого типа. [6] 14 марта 1936 года, в свете представленных серьезных изменений в конструкции, было разрешено производство полного макета. Примерно в то же время было решено присвоить проекту типовой номер Vickers 284, а модернизированный B.9/32 (который впоследствии стал Wellington) стал Vickers 285. [7] В результате ослабления В связи с ограничениями, наложенными Женевской конференцией по разоружению 1932 года , вес Vickers 284 и 285 постепенно увеличивался, пока 285 не приблизился к первоначальному весу, указанному в Спецификации B.1/35. [7]
В 1936 году спецификация B.1/34 была изменена, чтобы потребовать от самолета большего запаса топлива и бомбовой нагрузки. В январе 1937 года двигатель Rolls-Royce Vulture X с жидкостным охлаждением был назван альтернативной силовой установкой Vickers 284 и был принят на вооружение в конце 1938 года . [7] Vulture, предназначавшийся для конкурирующего бомбардировщика Avro Manchester , был впоследствии было установлено, что маловероятно, что он будет доступен в достаточном количестве для Warwick, а также он ненадежен, и 2 июля 1937 года министерство авиации разместило заказ на второй прототип в качестве страховки от отказа Vulture. [8]
Второй прототип ( L9704 ) изначально был разработан для двигателя Napier Sabre , но разработка Sabre шла медленно, отчасти из-за того, что производственные мощности срочно требовались для производства истребителя Hawker Typhoon . [9] [7] Вместо этого L9704 был оснащен радиальным двигателем Bristol Centaurus . [10] [8] Другие аспекты конструкции оказались проблематичными, например, артиллерийские башни и официальные сомнения по поводу геодезической конструкции планера , предложенной для этого типа, последняя была новаторским элементом конструкции британского авиаконструктора Барнса Уоллиса . [11]
В феврале 1939 года было решено не продолжать разработку дальше пары прототипов из-за проблем с двигателем Vulture, но в январе следующего года решение было отменено. [12] В конце июня 1939 года, после завершения обзора на высоком уровне и повторного представления данных программы, работа возобновилась. [13] Хотя Виккерс решил продолжить проект, официальные сомнения по поводу медленного прогресса, вызванного работами над «Веллингтоном» и отсутствием подходящих двигателей, привели к растущим официальным ожиданиям того, что эта конструкция будет превзойдена более поздними самолетами. [14]
13 августа 1939 года первый прототип (серийный К8178 ), оснащенный двигателями Vulture, совершил свой первый полет из Бруклендса . [15] [16] Этот первый полет летчика-испытателя Джозефа «Мутта» Саммерса длился всего несколько минут из-за дефекта в рычажном механизме карбюратора . Меньший бомбардировщик «Веллингтон» совершил свой первый полет тремя годами ранее, а серийное производство этого типа началось 18 месяцев назад. [16] В полностью оборудованном состоянии расчетная полная эксплуатационная масса первого прототипа составила 42 182 фунта, что почти вдвое превышает вес, первоначально указанный компанией Vickers в ее первоначальном тендере на проектирование. Первоначальные летные испытания прототипа показали, что этот тип медленный, маломощный и неспособный поддерживать высоту на одном двигателе. [16]
Оснащенный двигателем «Центавр», второй прототип совершил свой первый полет 5 апреля 1940 года . . Произошло явное улучшение производительности; По словам автора авиации Нормана Барфилда, второй прототип был быстрее, чем Hawker Hurricane , современный британский истребитель, на определенных высотах. [16] Хотя прототип с двигателем Centaurus считался более многообещающим, разработка двигателя Centaurus находилась на ранней стадии, и его снова было относительно мало. [12] [18] В октябре 1939 года было предложено перепроектировать этот тип в четырехмоторный самолет, оснащенный двигателями Rolls-Royce Merlin XX или Bristol Hercules HE7SM; после некоторых исследований от использования четырех двигателей отказались, поскольку выяснилось, что они серьезно снижают дальность полета и полезную нагрузку. [16]
Еще одним предложением было использование американского радиального двигателя Pratt & Whitney Double Wasp . [16] Прогнозы производительности показали, что характеристики аналогичны бомбардировщику «Веллингтон» с двигателем Hercules III, но со значительно большей полезной нагрузкой; двигатели также были доступны в связи с аннулированием контрактов, ранее заключенных французским правительством. Для изучения этого варианта второй прототип был переоборудован под использование двигателей Р-2800-С14А4-Г и впервые поднялся в воздух в таком виде в июле 1941 года. [10] [19] [20] Установка Double Wasp считалась уступающей двигатель Centaurus, но в конечном итоге самолет был заказан с двигателем Pratt & Whitney. [19] [21]
3 января 1941 года был размещен первоначальный производственный заказ на 250 самолетов Warwicks, в том числе 150 самолетов Mk I с двигателями Double Wasp и 100 самолетов Mk II с двигателями Centaurus; поставки планировалось начать в ноябре того же года. [19] [21] Именно в этот момент предложенный самолет получил свое название; В соответствии с практикой Министерства авиации называть бомбардировщики в честь британских городов и поселков, а Виккерс использовал букву «W» в качестве начальной буквы (чтобы указать на конструкцию Барнса Уоллиса), Warwick был выбран в качестве официального названия типа. [21]
Крупный первоначальный контракт на производство давал программе относительную безопасность, но все еще оставалась необходимость решать проблемы с двигателем Centaurus. [21] Двигатель Double Wasp с трехлопастным винтом Hamilton Standard диаметром 15 футов стал обычным двигателем. Из-за того, что Double Wasps потребовалось время, чтобы добраться до Викерса в Великобритании из Pratt & Whitney в США, некоторые задержки были неизбежны. [22] В 1941 году второй прототип участвовал в летных испытаниях для поддержки производственных усилий, таких как летные испытания альтернативного хвостового оперения, которое, как было установлено, улучшило управляемость Warwick. [23] Прототип был переоборудован стандартными двигателями и гребными винтами; это выявило проблемы с зажиганием двигателя, которые были решены с помощью доработанной катушки усилителя. «Уорик» подвергся тщательному расследованию с целью сохранить соответствие этого типа быстро меняющимся обстоятельствам конфликта; именно благодаря этому процессу вскоре произошел относительно упорядоченный переход к стандартизированному производству. [23]
Из-за постоянной нехватки двигателей и изменений в политике было построено только 16 из запланированных 150 бомбардировщиков Warwick. [23] Даже когда первый бомбардировщик строился в Вейбридже , возможности этого типа уже были ниже требований штаба авиации к бомбардировщикам, что было главным образом результатом быстрого прогресса в этой области, а не недостатков конструкции. От бомбардировщиков требовалось нести все большую бомбовую нагрузку на большие расстояния; к этому моменту уже было принято решение о перевооружении бомбардировочного командования Королевских ВВС исключительно четырехмоторными бомбардировщиками нового поколения. [23] Так же, как предыдущий «Веллингтон» был переключен с бомбардировочных миссий на другие функции, новый «Уорик» был предназначен для других видов деятельности, включая спасательные операции в воздухе и на море, транспортировку войск и грузов, дальнее противолодочное патрулирование, общую разведку и оперативную подготовку экипажа. . [23]
К январю 1943 года было построено в общей сложности 57 самолетов Warwick Mk I; в том же месяце было решено, что Warwick будет стандартным транспортным и спасательным самолетом воздух-море. [24] В середине 1943 года Warwick Mk I был переоборудован в прототип Warwick Mk II; Принципиальным отличием была установка двигателей Centaurus IV. [25] Всего было построено 219 самолетов Warwick Mk I, последние 95 из них оснащены двигателями R-2800-47 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт).
В 1942 году для гражданской авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC) был сделан заказ на 14 транспортных самолетов Warwick C.Mk.I и Vickers 456 . [24] Предписанными оперативными требованиями были перевозки почты, грузов и пассажиров (в порядке приоритета) между Батерстом в Южной Африке и Каиром в Египте, дополняя операции BOAC на летающих лодках между Англией и Батерстом. Заказ был быстро выполнен путем переоборудования существующих B.Mk.I Warwicks, удаления боевой техники, обтекателей орудийных башен, а также установки окон кабины, грузового пола, дальнобойных топливных баков и пламегасителей выхлопных труб (для ночные рейсы). [24]
В Warwick использовалась геодезическая конструкция планера Барнса Уоллиса , впервые использованная в Wellesley и Wellington. В этой системе сеть пересекающихся элементов конструкции из дюралюминия была покрыта проволочной тканью. Нагрузка распределялась по конструкции, что обеспечивало большую избыточность в случае повреждения за счет сложности конструкции.
Первый серийный Warwick B Mk I был доставлен в ВВС Великобритании для испытаний в Экспериментальном центре самолетов и вооружения в Боскомб-Дауне 3 июля 1942 года . [17] 28 января 1942 года этот первый самолет был потерян , как сообщается, из-за тканевых панелей на корпусе. крылья оторвались. [26] Второй серийный Warwick быстро занял свое место в летных испытаниях; 18 февраля 1943 года он тоже был разрушен в результате пожара, начавшегося в правом двигателе. [25]
В качестве бомбардировщиков было поставлено только 16 самолетов, поскольку к этому времени на вооружении находились более мощные четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, такие как Short Stirling и Handley Page Halifax . Те «Уорвики», которые были поставлены в конфигурации бомбардировщика, как таковые не нашли особого применения, вместо этого они использовались для исследования различных видов оборудования и технических вопросов, включая навигационное оборудование, характеристики двигателей, пригодность для ролей и сбрасываемые с воздуха спасательные шлюпки . [27] Вскоре стало ясно, что Warwick с его просторным фюзеляжем и большой дальностью полета хорошо подходит для выполнения служебных задач. В январе 1943 года штаб авиации решил, что Warwick будет основным самолетом для транспортных и спасательных операций в воздухе и на море. [24]
Ранние испытания показали, что Warwick имеет недостаточную мощность и серьезные проблемы с управляемостью, особенно при полете на одном двигателе. Испытания на устойчивость и управляемость начались с третьего серийного самолета Warwick, который показал приемлемую управляемость при работе с одним двигателем, когда был оснащен новым выпуклым рулем направления . [25] Версия Double Wasp, установленная на ранних моделях, оказалась крайне ненадежной и имела множество отказов; более поздние версии, оснащенные двигателем Centaurus, имели лучшие характеристики, но проблемы с управляемостью так и не были решены. [28]
Впоследствии Warwick рассматривался как транспортный и спасательный самолет типа «воздух-море», а BV243 был переоборудован в транспортный самолет для использования в качестве испытательного самолета. [9] Еще 13 Mk Is были переоборудованы на производственной линии в транспортные средства C Mk I для использования BOAC. [24] Warwicks BOAC некоторое время использовались на Ближнем Востоке, а затем были переданы обратно транспортному командованию Королевских ВВС в 1944 году . [29] [30] Для Королевских ВВС было построено сто подобных самолетов как Warwick C Mk III, и поступило на вооружение 525 самолетов. Эскадрилья в июне 1944 года, еще три эскадрильи эксплуатировали Warwick III. В основном они использовались на Средиземноморском театре военных действий , поскольку уязвимость тканевой обшивки к высоким температурам и влажности остановила планы по эксплуатации Warwick на Дальнем Востоке, модель продолжала использоваться до выхода на пенсию в 1946 году . ]
Оставшаяся часть первой партии из 250 самолетов Warwicks использовалась береговым командованием Королевских ВВС для противолодочной разведки. [34] [35] С 1943 года «Уорвики» были загружены спасательной шлюпкой Mk IA массой 1700 фунтов (770 кг) и использовались для спасательных операций в воздухе и на море. Спасательная шлюпка, спроектированная яхтсменом Уффой Фоксом , нагруженная припасами и оснащенная двумя двигателями мощностью 4 л.с. (3,0 кВт), была наведена с помощью бомбового прицела рядом с бортом экипажа и сброшена на парашюте в море с высоты около 700 футов. (210 м). [36] Уорвикам приписывают спасение экипажей с Галифаксов , Ланкастеров , Веллингтонов и B-17 Flying Fortress , а во время операции Market Garden — с планеров Гамилькара , все из которых бросили воду в Ла-Манше или Северном море . [37]
Был размещен производственный заказ на 525 Warwick Mk V, хотя было построено только 235, большая часть которых была отправлена непосредственно на хранение в 1944 году . . Четыре Warwick GR MkV разбились во время испытательных полетов из Бруклендса в первой половине 1945 года. Первым из них был PN773, у которого 2 января отказал двигатель при взлете, и летчик-испытатель Боб Хандэсайд умело совершил вынужденную посадку недалеко от острова Сент-Мэри. Церковь в Байфлите ; пилот и наблюдатель за летными испытаниями Боб Рэмплинг не пострадал; Позже этот самолет был отремонтирован и снова летал, а лопасть винта после аварии 1945 года сохранилась сегодня в коллекции Бруклендского музея. Warwick Mk V также эксплуатировался 17-й и 27-й эскадрильями ВВС ЮАР . [39]
Данные Vickers Aircraft с 1908 года , [44] Варианты Vickers-Armstrong Warwick [38]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
