Ла -Манш , [a] [1] также известный как Ла-Манш , является рукавом Атлантического океана , который отделяет Южную Англию от северной Франции . Он соединяется с южной частью Северного моря через Дуврский пролив на северо-восточном конце. Это самый загруженный регион судоходства в мире. [2]
Его длина составляет около 560 километров (300 морских миль; 350 статутных миль), а ширина варьируется от 240 км (130 морских миль; 150 миль) в самом широком месте до 34 км (18 морских миль; 21 миля) в самом узком месте в Дуврском проливе. . [3] Это самое маленькое из мелких морей вокруг континентального шельфа Европы, его площадь составляет около 75 000 квадратных километров (22 000 квадратных морских миль; 29 000 квадратных миль). [4]
Ла-Манш был ключевым фактором в превращении Британии в военно-морскую сверхдержаву и использовался Великобританией в качестве естественного защитного механизма для предотвращения попыток вторжений, например, во время наполеоновских войн и во Второй мировой войне . [5]
Население вокруг Ла-Манша преимущественно проживает на английском побережье, и основными языками, на которых говорят в этом регионе, являются английский и французский .
Название впервые появляется в римских источниках как Oceanus Britannicus (или Mare Britannicum , что означает Британский океан или Британское море). Вариации этого термина использовались влиятельными писателями, такими как Птолемей , и оставались популярными среди британских и континентальных авторов даже в современную эпоху. Другие латинские названия моря включают Oceanus Gallicus (Галльский океан), который использовал Исидор Севильский в шестом веке. [6]
Термин «Британское море» до сих пор используется носителями корнуоллского и бретонского языков , причем море известно им как Мор Бретаннек и Мор Брейж соответственно. Хотя вполне вероятно, что эти названия произошли от латинского термина, вполне возможно, что они появились еще до прибытия римлян в этот район. Современный валлийский язык часто называют Мор Удд (Море Господа или Принца); однако первоначально это название описывало и Ла-Манш, и Северное море вместе взятые. [7] [8]
В англосаксонских текстах море упоминается как Sūð-s٣ (Южное море), но этот термин вышел из моды, поскольку более поздние английские авторы следовали тем же правилам, что и их латинские и норманнские современники. Одним из английских названий, которые сохранились, было Narrow Seas , собирательное название Ла-Манша и Северного моря . Поскольку Англия (за ней следовали Великобритания и Соединенное Королевство) заявила о своем суверенитете над морем, был назначен адмирал Королевского флота, который выполнял обязанности в двух морях. Офис сохранялся до 1822 года, когда несколько европейских стран (включая Великобританию) установили ограничение территориальных вод в три мили (4,8 км). [9]
Слово « канал» впервые было записано в среднеанглийском языке в 13 веке и было заимствовано из старофранцузского слова «chanel» (вариант формы chenel «канал»). К середине пятнадцатого века на итальянской карте, основанной на описании Птолемея, море было названо Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie (Британский океан, но теперь Ла-Манш). Карта, возможно, является первым зарегистрированным использованием термина Ла-Манш , и описание предполагает, что это название было принято недавно. [10]
В шестнадцатом веке на голландских картах море упоминалось как Engelse Kanaal (Ланш-Манш), а к 1590-м годам Уильям Шекспир использовал слово « Канал» в своих исторических пьесах о Генрихе VI , предполагая, что к тому времени это название было широко понято Англичане. [11]
К восемнадцатому веку название Ла-Манш было широко распространено в Англии. После Актов Союза 1707 года в официальных картах и документах это место было заменено Британским каналом или Британским морем на протяжении большей части следующего столетия. Однако термин Ла-Манш оставался популярным и, наконец, к девятнадцатому веку стал использоваться официально. [12]
Французское название Ла-Манш используется по крайней мере с 17 века. [4] Обычно говорят, что это название относится к форме рукава (по-французски: la manche ) Ла-Манша. Народная этимология произошла от кельтского слова, означающего «канал», которое также является источником названия минча в Шотландии, [13] но это имя не засвидетельствовано ранее 17 века, а французские и британские источники того времени ясно понять его этимологию. [14] Название на французском языке было напрямую адаптировано на других языках либо в виде кальки , например, Canale della Manica на итальянском языке, либо в виде прямого заимствования , например, Canal de la Mancha на испанском языке.
Международная гидрографическая организация определяет границы Ла-Манша как: [15]
- На Западе. От побережья Бретани на запад вдоль параллели (48°28' с.ш.) восточной оконечности Ушана (Леден), через этот остров до его западной оконечности (Пуэнт-де-Перн), а затем до горы Бишоп-Рок , юго-западной оконечности острова. Острова Силли , а также на линии, проходящей к западу от этих островов до северной оконечности (Львиной скалы), а затем на восток до Длинных кораблей (50 ° 04 'северной широты) и далее до Лендс-Энда .
- На Востоке. Юго-западная граница Северного моря .
Дуврский пролив ( по-французски: Па-де-Кале ), на восточном конце Ла-Манша, является его самой узкой точкой, а самая широкая точка находится между заливом Лайм и заливом Сен-Мало , недалеко от его середины. [3] На континентальном шельфе его средняя глубина составляет около 120 м (390 футов) в самом широком месте; тем не менее, средняя длина между Дувром и Кале составляет около 45 м (148 футов) , а заметной опасностью для песчаных отмелей являются пески Гудвин . К востоку отсюда прилегающее Северное море уменьшается примерно до 26 м (85 футов) через Широкие четырнадцать (14 саженей), где оно лежит над южным выступом бывшего сухопутного моста между Восточной Англией и Нидерландами . Северное море достигает гораздо большей глубины к востоку от северной Британии. Ла-Манш ненадолго спускается до 180 м (590 футов) в затопленной долине Хердс Дип , в 48 км (30 миль) к западу-северо-западу от Гернси . [16]
В Ла-Манше есть несколько крупных островов, наиболее известными из которых являются остров Уайт у английского побережья и Нормандские острова , владения Британской короны у побережья Франции. Береговая линия, особенно на французском берегу, глубоко изрезана, рядом с береговой линией находится несколько небольших островов, в том числе Шози и Мон-Сен-Мишель . Полуостров Котантен на французском побережье вдается в Ла-Манш, с широким заливом Сены (по-французски: Baie de Seine ) на востоке. На английской стороне есть небольшой параллельный пролив Солент между островом Уайт и материком. Кельтское море находится к западу от Ла-Манша.
Ла-Манш действует как воронка, которая увеличивает диапазон приливов от менее метра в море в восточных местах до более 6 метров на Нормандских островах, западном побережье полуострова Котантен и северном побережье Бретани во время ежемесячных весенних приливов . Разница во времени около шести часов между паводком на восточной и западной границах Ла-Манша указывает на то, что диапазон приливов еще больше усиливается за счет резонанса . [17] Амфидромными точками являются Бискайский залив и более точное расположение на крайнем юге Северного моря, что означает, что оба связанных восточных побережья эффективно отражают приливы, оставляя Дуврский пролив каждые шесть часов естественным узким местом, не допускающим его последующее гравитационное отталкивание южного прилива (нагона) Северного моря (в равной степени и Атлантического). Ла-Манш не существует, но его существование необходимо для объяснения масштабов штормовых нагонов в Северном море , таких как необходимость строительства Темзского барьера , сооружений Дельта , сооружений Зейдерзее ( Афслуитдейк и других плотин).
В прогнозе судоходства Великобритании Ла-Манш с востока разделен на следующие области:
Ла-Манш геологически недавнего происхождения, поскольку большую часть периода плейстоцена он был сушей . [18] До девенсского оледенения (последний ледниковый период , который закончился около 10 000 лет назад), Великобритания и Ирландия были частью континентальной Европы , соединенной непрерывной антиклиналью Уилда-Артуа , хребтом, который действовал как естественная плотина, сдерживающая большое пресноводное проледниковое озеро в регионе Доггерленд , ныне затопленное Северным морем . В этот период Северное море и почти все Британские острова были покрыты льдом. Озеро питалось талой водой из Балтийского моря, а также из Каледонского и Скандинавского ледниковых щитов , которые присоединялись к северу и блокировали его выход. Уровень моря был примерно на 120 м (390 футов) ниже, чем сегодня. Затем, между 450 000 и 180 000 лет назад, по крайней мере два катастрофических прорыва ледниковых озер прорвали антиклиналь Уилд-Артуа. Это способствовало созданию некоторых из самых глубоких частей канала, таких как Hurd's Deep .
Первое наводнение, произошедшее 450 тысяч лет назад, длилось несколько месяцев, выбрасывая до одного миллиона кубических метров воды в секунду. [19] [20] Наводнение началось с больших, но локализованных водопадов по хребту, которые образовали впадины, теперь известные как Фосс- Дангард . Поток разрушил подпорный хребет, в результате чего каменная плотина разрушилась и вода из озера попала в Атлантику. После нескольких эпизодов изменения уровня моря, во время которых Фосс-Дангард был в значительной степени заполнен различными слоями отложений, другое катастрофическое наводнение, произошедшее около 180 000 лет назад, образовало большую долину с коренным дном, канал Лобур, шириной около 500 м и глубиной 25 м. из южной части бассейна Северного моря через центр Дуврского пролива в Ла-Манш. [20] Он оставил обтекаемые острова, продольные эрозионные борозды и другие особенности, характерные для катастрофических меганаводнений , которые все еще присутствуют на морском дне и теперь обнаружены гидролокатором высокого разрешения. [21] [22] [23] Через очищенный канал прошла река, Ла -Манш , которая истощила объединенные Рейн и Темзу на запад, в Атлантику.
Наводнение разрушило хребет, соединявший Великобританию с континентальной Европой, хотя сухопутное сообщение через южную часть Северного моря периодически существовало и в более поздние времена, когда периоды оледенения приводили к понижению уровня моря. [24] В конце последнего ледникового периода повышение уровня моря окончательно разорвало последнюю сухопутную связь.
Будучи оживленным судоходным маршрутом, Ла-Манш испытывает экологические проблемы из-за аварий с участием судов с токсичным грузом и разливов нефти. [25] Действительно, более 40% инцидентов, угрожающих загрязнением окружающей среды в Великобритании, происходят в районе Ла-Манша или в непосредственной близости от него. [26] Одним из таких случаев стал MSC Napoli , который 18 января 2007 года был выброшен на берег с почти 1700 тоннами опасного груза в заливе Лайм, охраняемом береговой линии объекта Всемирного наследия. [27] Судно было повреждено и направлялось в Портлендскую гавань .
Ла-Манш, несмотря на то, что он является оживленным судоходным путем, отчасти остается приютом для дикой природы. Атлантико-океанические виды более распространены в самых западных частях канала, особенно к западу от Старт-Пойнт, Девон , но иногда их можно встретить и дальше на восток, в сторону Дорсета и острова Уайт. В Ла-Манше все чаще встречаются тюлени, причем часто регистрируются как серые тюлени , так и обыкновенные тюлени .
Ла-Манш, который задержал повторную оккупацию Великобритании человеком более чем на 100 000 лет, [28] в исторические времена был как легким входом для мореплавателей, так и ключевой естественной защитой, останавливая вторгающиеся армии, в то же время в сочетании с контролем над Северным морем позволяя Британия блокирует континент. [ нужна цитата ] Самые значительные неудавшиеся угрозы вторжения возникли, когда голландские и бельгийские порты находились под контролем крупной континентальной державы, например, от испанской армады в 1588 году, от Наполеона во время наполеоновских войн и нацистской Германии во время Второй мировой войны . Успешные вторжения включают римское завоевание Британии , норманнское завоевание в 1066 году и Славную революцию 1688 года, а концентрация прекрасных гаваней в Западном канале на южном побережье Британии сделала возможным крупнейшее в истории десантное вторжение - высадку в Нормандии в 1944 году. Морские сражения под Ла-Маншем включают битву при Даунсе (1639 г.), битву при Дувре (1652 г.), битву при Портленде (1653 г.) и битву при Ла-Уге (1692 г.).
В более мирные времена Ла-Манш служил связующим звеном, соединяющим общие культуры и политические структуры, в частности, огромную Анжуйскую империю с 1135 по 1217 год. На протяжении почти тысячи лет Ла-Манш также обеспечивал связь между современными кельтскими регионами и языками Корнуолла и Бретани . . Бретань была основана британцами , бежавшими из Корнуолла и Девона после англосаксонского вторжения. В Бретани есть регион, известный как « Корнуай » (Корнуолл) по-французски и «Кернев» по- бретонски . [29] В древние времена в Бретани также существовала « Домнония » (Девон).
В феврале 1684 года на море образовался лед в полосе шириной 4,8 км (3,0 мили) у побережья Кента и шириной 3,2 км (2,0 мили) на французской стороне. [30] [31]
Остатки мезолитической верфи были найдены на острове Уайт . Пшеницей торговали через Ла-Манш около 8000 лет назад. [32] [33] «... Сложные социальные сети связали неолитический фронт на юге Европы с мезолитическим народом северной Европы». Лодки Ферриби , Бревенчатые лодки Хансона и более поздние лодки Дувра бронзового века могли перевозить значительные грузы через Ла-Манш. [34]
Диодор Сицилийский и Плиний [35] предполагают, что торговля между мятежными кельтскими племенами Арморики и Британией железного века процветала. В 55 г. до н.э. вторгся Юлий Цезарь , заявив, что в прошлом году британцы помогали венетам против него. Он добился большего успеха в 54 г. до н.э., но Британия не стала полностью частью Римской империи до завершения вторжения Авла Плавтия в 43 г. н.э. Началась оживленная и регулярная торговля между портами Римской Галлии и Британии. Это движение продолжалось до конца римского правления в Британии в 410 году нашей эры, после чего первые англосаксы оставили менее ясные исторические записи.
В вакууме власти, оставленном отступающими римлянами, германские англы , саксы и юты начали следующую великую миграцию через Северное море. Уже будучи использованы римлянами в качестве наемников в Британии, многие люди из этих племен пересекли границу во время периода миграции , завоевывая и, возможно, вытесняя коренное кельтское население. [36]
Нападение на Линдисфарн в 793 году принято считать началом эпохи викингов . В течение следующих 250 лет скандинавские налетчики из Норвегии, Швеции и Дании доминировали в Северном море, совершая набеги на монастыри, дома и города вдоль побережья и вдоль рек, протекавших вглубь страны. Согласно « Англосаксонским хроникам», они начали селиться в Британии в 851 году. Они продолжали селиться на Британских островах и на континенте примерно до 1050 года, при этом некоторые набеги были зафиксированы вдоль побережья Ла-Манша в Англии, в том числе в Уэрхеме, Портленде, недалеко от Уэймута. и вдоль реки Тейн в Девоне. [37]
Вотчина Нормандия была создана для вождя викингов Ролло (также известного как Роберт Нормандский). Ролло осадил Париж, но в 911 году стал вассалом короля западных франков Карла Простого по договору Сен-Клер-сюр-Эпт . В обмен на свое почтение и верность Ролло законно получил территорию, которую он и его союзники-викинги ранее завоевали. Название «Нормандия» отражает викингское (то есть «норманнское») происхождение Ролло.
Потомки Ролло и его последователей переняли местный галло-романский язык , вступили в брак с жителями этой области и стали норманнами — норманнской франкоязычной смесью скандинавов , гибернско-норвежских , оркадцев , англо-датских и коренных франков и галлов .
Потомок Ролло Уильям, герцог Нормандии, стал королем Англии в 1066 году в ходе норманнского завоевания , начавшегося с битвы при Гастингсе , сохранив при этом вотчину Нормандии за собой и своими потомками. В 1204 году, во время правления короля Иоанна , материковая Нормандия была отнята у Англии Францией при Филиппе II , тогда как островная Нормандия ( Норманские острова ) осталась под английским контролем. В 1259 году английский король Генрих III признал законность владения Францией материковой Нормандией в соответствии с Парижским договором . Однако его преемники часто боролись за восстановление контроля над материковой Нормандией.
С приходом к власти Вильгельма Завоевателя Северное море и Ла-Манш начали терять часть своего значения. Новый порядок ориентировал большую часть торговли Англии и Скандинавии на юг, к Средиземноморью и Востоку.
Хотя британцы отказались от претензий на материковую Нормандию и другие французские владения в 1801 году, монарх Соединенного Королевства сохраняет титул герцога Нормандии в отношении Нормандских островов. Нормандские острова (за исключением Чаузи ) являются зависимыми территориями Британской Короны . Таким образом, тост за лояльность на Нормандских островах - Le roi, notre Duc («Король, наш герцог»). Под британским монархом не понимается герцог Нормандский в отношении французского региона Нормандия, описанного здесь, в силу Парижского договора 1259 года , сдачи французских владений в 1801 году и убеждения, что права наследования этот титул подпадает под действие закона Салика , который исключает наследование через наследников женского пола.
Французская Нормандия была оккупирована английскими войсками во время Столетней войны в 1346–1360 годах и снова в 1415–1450 годах.
Начиная с правления Елизаветы I , английская внешняя политика была сосредоточена на предотвращении вторжения через Ла-Манш, гарантируя, что ни одна крупная европейская держава не будет контролировать потенциальные голландские и фламандские порты вторжения. Ее восхождение к выдающейся морской державе мира началось в 1588 году, когда попытка вторжения в испанскую армаду потерпела поражение благодаря сочетанию выдающейся военно-морской тактики англичан и голландцев под командованием Чарльза Ховарда, 1-го графа Ноттингема, с сэром Фрэнсис Дрейк, заместитель командира, и наступившая ненастная погода. На протяжении веков Королевский флот постепенно становился самым могущественным в мире. [38]
Создание Британской империи стало возможным только потому, что Королевскому флоту в конечном итоге удалось осуществлять бесспорный контроль над морями вокруг Европы, особенно над Ла-Маншем и Северным морем. Во время Семилетней войны Франция предприняла попытку вторжения в Великобританию . Чтобы добиться этого, Франции нужно было получить контроль над Ла-Маншем в течение нескольких недель, но этому помешала победа британского флота в битве при Киберонском заливе в 1759 году, и она не увенчалась успехом (последняя высадка французов на английской земле произошла в 1690 году с набегом на Тинмут). , хотя последним набегом французов на британскую землю был набег на Фишгард, Уэльс, в 1797 году).
Еще один серьезный вызов британскому господству на море возник во время наполеоновских войн . Трафальгарская битва произошла у берегов Испании против объединенного французского и испанского флота и была выиграна адмиралом Горацио Нельсоном , положив конец планам Наполеона по вторжению через Ла-Манш и обеспечив британское господство на морях более чем на столетие.
Исключительное стратегическое значение Ла-Манша как инструмента блокады было признано Первым морским лордом адмиралом Фишером еще в годы, предшествовавшие Первой мировой войне . «Пять ключей запирают мир! Сингапур, Кейп, Александрия , Гибралтар, Дувр». [39] Однако 25 июля 1909 года Луи Блерио совершил первый перелет через Ла-Манш из Кале в Дувр на самолете. Переход Блерио ознаменовал изменение функции Ла-Манша как рва-барьера для Англии против иностранных врагов.
Поскольку надводный флот Kaiserliche Marine не мог сравниться с Великим британским флотом, немцы развили подводную войну , которая должна была стать гораздо большей угрозой для Британии. Дуврский патруль , созданный незадолго до начала войны, сопровождал военные корабли, пересекавшие Ла-Манш, и не позволял подводным лодкам заходить в Ла-Манш, что вынуждало их идти в Атлантику по гораздо более длинному маршруту вокруг Шотландии.
На суше немецкая армия попыталась захватить порты Ла-Манша в ходе « Гонки к морю» , но, хотя часто говорят, что траншеи простирались «от границы Швейцарии до Ла-Манша», они достигли побережья Северного моря. Большая часть британских военных усилий во Фландрии представляла собой кровавую, но успешную стратегию по предотвращению выхода немцев к побережью Ла-Манша.
В начале войны была предпринята попытка перекрыть путь подводным лодкам через Дуврский пролив с помощью морских минных полей . К февралю 1915 года к этому был добавлен участок легкой стальной сети длиной 25 километров (16 миль), названный Дуврским заграждением , который, как надеялись, будет ловить затопленные подводные лодки. После первоначального успеха немцы научились преодолевать заграждения, чему способствовала ненадежность британских мин. [40] 31 января 1917 года немцы возобновили неограниченную подводную войну , что привело к ужасающим предсказаниям Адмиралтейства о том, что подводные лодки победят Великобританию к ноябрю, [41] это самая опасная ситуация, с которой Британия столкнулась в любой мировой войне. [42]
Битва при Пашендале в 1917 году велась с целью уменьшить угрозу путем захвата баз подводных лодок на бельгийском побережье, хотя поражение предотвратило именно введение конвоев , а не захват баз. В апреле 1918 года Дуврский патруль совершил рейд на Зебрюгге против баз подводных лодок. В 1917 году Дуврский заграждение было перенесено с улучшенными минами и более эффективными сетями, чему способствовало регулярное патрулирование небольшими военными кораблями, оснащенными мощными прожекторами. Атака Германии на эти суда привела к битве при Дуврском проливе в 1917 году . [43] Гораздо более амбициозная попытка улучшить заграждение путем установки восьми массивных бетонных башен поперек пролива называлась « Схема Адмиралтейства MN», но к концу войны только две башни были близки к завершению, и проект был заброшен. [44]
Морская блокада в Ла-Манше и Северном море была одним из решающих факторов поражения Германии в 1918 году. [45]
Во время Второй мировой войны деятельность военно-морского флота на европейском театре военных действий ограничивалась главным образом Атлантикой . Во время битвы за Францию в мае 1940 года немецким войскам удалось захватить Булонь и Кале , тем самым поставив под угрозу линию отступления британского экспедиционного корпуса . Благодаря сочетанию тяжелых боев и нерешительности немцев порт Дюнкерк остался открытым, что позволило эвакуировать 338 000 солдат союзников в ходе операции «Динамо» . Более 11 000 человек были эвакуированы из Гавра во время цикла операции [46], а еще 192 000 человек были эвакуированы из портов дальше по побережью в ходе операции «Воздушная лодка» в июне 1940 года. [47] На ранних этапах битвы за Британию [48] участвовала немецкая авиация. нападения на судоходство и порты Ла-Манша; Несмотря на эти первые успехи в борьбе с судоходством, немцы не добились господства в воздухе , необходимого для операции «Морской котик» — запланированного вторжения через Ла-Манш.
Впоследствии Ла-Манш стал ареной интенсивной прибрежной войны с участием подводных лодок, тральщиков и быстроходных ударных кораблей . [5]
Узкие воды Ла-Манша считались слишком опасными для крупных военных кораблей до высадки в Нормандии , за исключением немецкой Кригсмарине , операции « Дэш Ла -Манша » (операция «Цербер») в феврале 1942 года, и это требовало поддержки Люфтваффе в операции «Тандерболт» .
Дьепп был местом злополучного рейда на Дьепп канадских и британских вооруженных сил. Более успешной была более поздняя операция «Оверлорд» ( «День Д» ) — массовое вторжение союзных войск в оккупированную Германией Францию . Кан , Шербур , Карантан , Фалез и другие норманнские города понесли множество потерь в борьбе за провинцию, которая продолжалась до закрытия так называемого фалезского разрыва между Шамбуа и Монтормелем, а затем освобождения Гавра .
Нормандские острова были единственной частью Британского Содружества, оккупированной Германией (за исключением части Египта , оккупированной Африканским корпусом во время Второй битвы при Эль-Аламейне , которая была протекторатом, а не частью Содружества). Немецкая оккупация 1940–1945 годов была суровой: некоторых жителей островов отправляли на рабский труд на континент; коренные евреи отправлены в концентрационные лагеря ; партизанское сопротивление и возмездие; обвинения в сотрудничестве ; и рабский труд (в первую очередь русских и восточноевропейцев), привозимый на острова для строительства укреплений. [49] [50] Королевский флот время от времени блокировал острова, особенно после освобождения материковой Нормандии в 1944 году. Интенсивные переговоры привели к получению некоторой гуманитарной помощи Красного Креста , но во время оккупации наблюдался значительный голод и лишения, особенно в последние месяцы, когда население было близко к голоду. Немецкие войска на островах сдались 9 мая 1945 года, на следующий день после окончательной капитуляции в континентальной Европе.
В Великобритании существует серьезная общественная обеспокоенность по поводу нелегальных иммигрантов, прибывающих на небольших лодках из Франции. С 2018 года количество пересечений Ла-Манша значительно увеличилось. [51]
Побережье Ла-Манша гораздо более густонаселено на английском берегу. Наиболее важные города и поселки как на английской, так и на французской стороне Ла-Манша (каждый с населением более 20 000 человек, расположены в порядке убывания; население представляет собой население городских территорий по данным французской переписи 1999 года, переписи населения Великобритании 2001 года и переписи населения Джерси 2001 года ) следующие:
Две доминирующие культуры — английская на северном берегу Ла-Манша и французская на юге. Однако существует также ряд языков меньшинств, которые встречаются или были обнаружены на берегах и островах Ла-Манша, и они перечислены здесь, после чего следует название канала на конкретном языке.
Большинство других языков имеют тенденцию к вариантам французской и английской форм, но особенно в валлийском есть Мор Удд .
Ла-Манш имеет движение как по маршруту Великобритания-Европа, так и по маршруту Северное море-Атлантика, и является самым загруженным морским путем в мире, по которому проходит более 500 судов в день. [53] После аварии в январе 1971 года и серии катастрофических столкновений с обломками в феврале, [54] Дуврская TSS, [55] первая в мире система разделения движения с радиолокационным управлением , была создана Международной морской организацией . Схема требует, чтобы суда, следующие на север, использовали французскую сторону, а на юг — английскую сторону. Между двумя полосами имеется разделительная зона. [56]
В декабре 2002 года теплоход «Триколор» , перевозивший роскошные автомобили стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов, затонул в 32 км (20 милях) к северо-западу от Дюнкерка после столкновения в тумане с контейнеровозом « Кариба» . На следующий день грузовое судно «Никола» наткнулось на обломки. Жизни не было. [57]
Береговая система управления движением дальнего действия была обновлена в 2003 году, и действует ряд систем разделения движения. [58] Хотя эта система по своей сути не способна достичь уровня безопасности, обеспечиваемого авиационными системами, такими как система предотвращения дорожно-транспортных происшествий , она снизила количество несчастных случаев до одного или двух в год. [59]
Морские системы GPS позволяют заранее запрограммировать корабли на точное и автоматическое следование навигационным каналам, что еще больше позволяет избежать риска сесть на мель, но после фатального столкновения голландских аквамаринов и ясеня в октябре 2001 года британское отделение по расследованию морских происшествий (MAIB) выпустило бюллетень по безопасности, в котором говорилось, что он считал, что в этих самых необычных обстоятельствах использование GPS действительно способствовало столкновению. [60] Корабли придерживались очень точного автоматического курса, один за другим, вместо того, чтобы использовать всю ширину полос движения, как это сделал бы человек-штурман.
Сочетание радиолокационных сложностей наблюдения за районами вблизи скал, отказа системы видеонаблюдения, некорректной работы якоря, неспособности экипажа соблюдать стандартные процедуры использования GPS для раннего предупреждения о перетаскивании судном якоря и нежелания признание ошибки и запуск двигателя привели к тому, что теплоход « Вилли» сел на мель в заливе Косанд , Корнуолл , в январе 2002 года. В отчете MAIB ясно говорится, что береговые наблюдатели проинформировали портовых диспетчеров о надвигающейся катастрофе еще до того, как об этом узнала сама команда. [61] Деревня Кингсанд была эвакуирована на три дня из-за риска взрыва, а корабль простоял на мели 11 дней. [62] [63] [64]
Паромные маршруты, пересекающие Ла-Манш, включают (включили):-
Многие путешественники пересекают Ла-Манш, используя туннель под Ла-Маншем, впервые предложенный в начале 19 века и наконец открытый в 1994 году, соединяющий Великобританию и Францию по железной дороге. Теперь путешествие между Парижем или Брюсселем и Лондоном на поезде Eurostar стало обычным делом . Грузовые поезда также используют туннель. Автомобили, автобусы и грузовики перевозятся на поездах Eurotunnel Shuttle между Фолкстоном и Кале .
Прибрежные курорты Ла-Манша, такие как Брайтон и Довиль , открыли эпоху аристократического туризма в начале 19 века. Короткие поездки через Ла-Манш с целью отдыха часто называют « Прогулкой по Ла-Маншу» .
Ветряная электростанция Рэмпион — это морская ветряная электростанция, расположенная в Ла-Манше, у побережья Западного Суссекса . [66] Другие морские ветряные электростанции запланированы на французской стороне Ла-Манша. [67]
Будучи одним из самых узких и самых известных международных водных путей, лишенных опасных течений, Ла-Манш стал первой целью многочисленных инновационных морских, воздушных и человеческих технологий пересечения. [68] Доисторические люди плыли с материка в Англию на протяжении тысячелетий. В конце последнего ледникового периода более низкий уровень моря даже позволял ходить по нему . [69] [70]
Пьер Андриэль пересек Ла-Манш на борту корабля « Элиза» , бывшего шотландского парохода «Марджери», в марте 1816 года, это было одно из первых морских путешествий на пароходе .
Колёсный пароход «Дефаенс» капитана Уильяма Вейгера был первым пароходом, пересекшим Ла-Манш в Голландию и прибывшим туда 9 мая 1816 года .
10 июня 1821 года построенный в Англии колесный пароход «Роб Рой» стал первым пассажирским паромом, пересекшим Ла-Манш. Впоследствии пароход был куплен французской почтовой администрацией, переименован в «Анри IV» и год спустя введен в регулярное пассажирское сообщение. Ему удалось пересечь Дуврский пролив примерно за три часа. [79]
В июне 1843 года из-за трудностей с гаванью Дувра компания Юго-Восточной железной дороги разработала маршрут Булонь-сюр-Мер — Фолкстон как альтернативу Кале-Дувр. Первый паром переправился под командованием капитана Хейворда . [80]
В 1974 году валлийское судно, пилотируемое Бернардом Томасом из Ллехрида, пересекло Ла-Манш во Францию за 13,5 часов . Путешествие было предпринято, чтобы продемонстрировать, как лодки-быки индейцев мандан Северной Дакоты могли быть скопированы с кораклов, завезенных принцем Мадогом в 12 веке. [81] [82]
Судно на воздушной подушке класса Mountbatten (MCH) поступило в коммерческую эксплуатацию в августе 1968 года, сначала между Дувром и Булонью, а затем также из Рамсгейта ( залив Пегвелл ) в Кале. Время в пути из Дувра в Булонь составило примерно 35 минут, с шестью поездками в день в часы пик. Самое быстрое пересечение Ла-Манша коммерческим судном на воздушной подушке составило 22 минуты, зафиксированное судном Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 14 сентября 1995 года [83].
Первым самолетом, пересекшим Ла-Манш, был воздушный шар в 1785 году, пилотируемый Жаном Пьером Франсуа Бланшаром (Франция) и Джоном Джеффрисом (США). [84]
Луи Блерио (Франция) пилотировал первый самолет, пересекший границу в 1909 году.
26 сентября 2008 года швейцарец Ив Росси , известный как Джетман , стал первым человеком, пересекшим Ла-Манш на реактивном крыле . Он прыгнул с Pilatus Porter над Кале, Франция . Росси пересек Ла-Манш, где раскрыл свой парашют и приземлился в Дувре . [85]
Первым летающим автомобилем , пересекшим Ла-Манш, стал Pégase, разработанный французской компанией Vaylon 14 июня 2017 года. Его пилотировал франко-итальянский пилот Бруно Веццоли. Это пересечение было осуществлено в рамках первого автомобильного и воздушного путешествия из Парижа в Лондон на летающем автомобиле. Pegase — это 2-местный багги для езды по дюнам и параплан с электроприводом . Взлет состоялся в 8:03 утра из Амблетеза на севере Франции, а приземление произошло в Восточном Штуддале, недалеко от Дувра. Полет был завершен за 1 час 15 минут, общая пройденная дистанция составила 72,5 км (45,0 миль), включая 33,3 км (20,7 миль) над Ла-Маншем на высоте 1240 метров (4070 футов). [86]
12 июня 1979 года первым самолетом с человеческим двигателем, пересекшим Ла-Манш, стал « Паутинный Альбатрос» , построенный компанией AeroVironment американского авиационного инженера доктора Пола Б. Маккриди и пилотируемый Брайаном Алленом . Переход длиной 35,7 км (22,2 мили) был пройден за 2 часа 49 минут. [87]
4 августа 2019 года француз Фрэнки Сапата стал первым человеком, пересекшим Ла-Манш на реактивном самолете Flyboard Air . Доска приводилась в движение от рюкзака, наполненного керосином. Сапата преодолел 35,4 км (22,0 мили) за 22 минуты, приземлившись на лодке на полпути для дозаправки. [88]
Плавание по Ла-Маншу берет свое начало во второй половине XIX века, когда капитан Мэтью Уэбб впервые переплыл Дуврский пролив под наблюдением и без посторонней помощи, переплыв из Англии во Францию 24–25 августа 1875 года за 21 час 45 минут.
До 1927 года менее десяти пловцов (включая первую женщину, Гертруду Эдерле в 1926 году) сумели успешно переплыть Ла-Манш, и было сделано много сомнительных заявлений. Ассоциация плавания по Ла-Маншу (CSA) была основана для подтверждения и подтверждения заявлений пловцов о переплыве Ла-Манша, а также для проверки времени перехода. CSA была распущена в 1999 году, и на смену ей пришли две отдельные организации: CSA Ltd (CSA) и Федерация плавания и лоцманства через Ла-Манш (CSPF), которые наблюдают и подтверждают плавание через Ла-Манш в Дуврском проливе. [89] Ассоциация пересечения Ла-Манша была также создана для обслуживания неортодоксальных переходов. [90]
Команда, набравшая наибольшее количество заплывов в Ла-Манше, — это клуб плавания «Серпантайн» в Лондоне [91] , за которым следует международная марафонская команда Шри Чинмоя . [92]
По состоянию на 2023 год 1881 человек совершили 2428 подтвержденных одиночных переходов в соответствии с правилами CSA и CSPF. [93] Сюда входят 24 перехода с двусторонним движением и три перехода с трехсторонним движением. [ нужна цитата ]
Дуврский пролив — самый загруженный водный участок в мире. Он регулируется международным правом, как описано в Неортодоксальной схеме разделения движения при пересечении Дуврского пролива . [94] В нем говорится: «[В] исключительных случаях французские морские власти могут предоставить разрешение неортодоксальным судам пересекать французские территориальные воды в рамках Схемы разделения движения, когда эти суда отправляются от британского побережья, при условии, что запрос на разрешение будет отправлено им с заключением британских морских властей».
Самый быстрый подтвержденный заплыв по Ла-Маншу совершил австралиец Трент Гримси 8 сентября 2012 года за 6 часов 55 минут, [95] [96] побив заплыв 2007 года. Женский рекорд принадлежит Иветте Главацовой из Чехии с результатом 7 часов. , 25 минут, 5 августа 2006 г. [96] Оба рекорда были от Англии до Франции. [96]
Возможно, имели место некоторые незарегистрированные переплывы Ла-Манша людьми, намеревавшимися въехать в Великобританию в обход иммиграционного контроля. О неудавшейся попытке пересечь Ла-Манш двух сирийских беженцев в октябре 2014 года стало известно, когда их тела были обнаружены на берегу Северного моря в Норвегии и Нидерландах. [97]
16 сентября 1965 года два амфикара переправились из Дувра в Кале. [98]
ПЛУТОН был военным проектом доставки топлива по «подводным трубопроводам» из Англии во Францию. Несмотря на технические трудности во время битвы за Нормандию, по трубопроводам было доставлено около 8% топлива, необходимого союзным войскам в период между Днем Д и Днем Победы.
Возможно, это первая карта с названием Ла-Манша: «
britanicus Oceanus Nunc Canalites Anglie
» .
.svg/1280px-Europe_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
