LeShuttle [1] (ранее Eurotunnel Le Shuttle , а также известный как The Shuttle ) — железнодорожное сообщение между Кале во Франции и Фолкстоном в Великобритании . Он перевозит автотранспортные средства (включая автомобили, велосипеды и мотоциклы) и пассажиров (в том числе некоторых животных) по железной дороге через туннель под Ла-Маншем . Грузовые транспортные средства перевозятся отдельными маршрутными поездами, буксируемыми теми же локомотивами, в которых также есть пассажирский вагон, известный как Club Car.
Сервис принадлежит и управляется Getlink , владельцем Channel Tunnel.
Оба терминала оснащены кабинами для регистрации транспортных средств и совмещенными контрольно-пропускными пунктами (где иммиграционные и таможенные проверки перед посадкой проводятся французской пограничной полицией , французской таможней и пограничной службой Великобритании в одном и том же месте), большим удобным выходом, длиной грузовые платформы и петля пути . По прибытии на терминал, предварительно забронировав или нет, транспортные средства могут пройти регистрацию (в отдельных грузовых/пассажирских кабинках). Если транспортное средство прибыло слишком рано для забронированного поезда, пассажиры могут посетить здание терминала с кафе и магазинами беспошлинной торговли, заехав на поезд после вызова.
По пути к поезду пассажиры проходят через расположенную рядом зону контроля и выстраиваются в очереди, чтобы сесть на поезд. После завершения посадки по системе громкой связи воспроизводятся объявления о безопасности, и поезд отправляется, как только погрузочные вагоны будут готовы к отправке. Примерно через 22 минуты после того, как поезд выходит из туннеля, он объезжает кольцо и останавливается на конечной платформе. Затем его разгружают и перегружают новым комплектом машин чуть более получаса. Тем временем пассажиры выезжают на своих транспортных средствах из поезда на французскую автостраду А16 или британскую автостраду М20 без какого-либо дополнительного контроля. Полная поездка между автомагистралями занимает не менее 1 часа 30 минут, а продолжительность перехода от платформы к платформе составляет 35 минут.
Железнодорожное кольцо в Фолкстоне проходит по часовой стрелке и в основном проходит в открытом туннеле, тогда как кольцо в Кокелье идет против часовой стрелки и выходит на открытое пространство. Это выравнивает износ колес челночных локомотивов и вагонов, поскольку каждый комплект (левый или правый) проводит только половину времени на внешнем краю линии, пересекающей повороты.
В зависимости от интенсивности движения каждый час отправляется от двух до четырех пассажирских поездов и от четырех до семи грузовых автомобилей.
Поезд LeShuttle длиной около 775 метров (2540 футов) изготовлен из нержавеющей стали . [2] Вагоны, используемые для шаттла, имеют большую погрузочную колею , чем британские или французские железные дороги. В результате они не могут выезжать за пределы туннеля и двух его терминалов на национальные железные дороги.
LeShuttle имеет девять автомобильных маршрутных поездов для пассажирских транспортных средств, каждый из которых имеет локомотив на каждом конце и серию полностью закрытых транспортных средств, перевозящих вагоны (вагоны) между ними, каждый длиной 26 метров (85 футов 4 дюйма). [3] Поезд состоит из двух секций, соединенных вместе. Одна секция одноярусная, другая двухярусная. В каждой секции имеется в общей сложности 14 вагонов, 12 из которых перевозят транспортные средства, а также погрузочно-разгрузочный вагон с каждой стороны. Между вагонами установлены противопожарные двери, которые открываются при погрузке транспортных средств и закрываются при проезде по туннелю. Вагоны погрузки/разгрузки также имеют таблички , позволяющие транспортным средствам перемещаться между вагоном поезда и платформой.
Двухэтажные вагоны-подборщики также имеют пандус, позволяющий транспортным средствам попасть на верхний уровень. Транспортные средства высотой менее 1,85 метра (6 футов 1 дюйм) обычно загружаются на двухъярусную часть шаттла. Более высокие или длинные транспортные средства, такие как автодома, автобусы и автомобили с прицепом, загружаются на однопалубную часть шаттла. Обычные вагоны также могут быть размещены в неиспользуемой части однопалубных вагонов. Евротуннель иногда будет эксплуатировать двухэтажные вагоны «наполовину заполненными», закрывая верхнюю палубу, чтобы сократить расходы на персонал. При погрузке автомобили едут между вагонами, но при движении поезда вагоны закрываются по отдельности.
После посадки водители и пассажиры могут выйти из транспортных средств, чтобы размять ноги или воспользоваться туалетом, но на борту нет никаких услуг. Туалеты предусмотрены в каждом третьем вагоне двухэтажной секции и одноэтажной секции погрузочных вагонов. Пассажирам рекомендуется не ходить между припаркованными транспортными средствами в местах, не отведенных для перехода, поскольку уклоны туннеля (16 км (9,9 миль) непрерывного уклона с крутизной 1,1% на английской стороне) [4] означают, что существует опасная опасность. вероятность того, что транспортные средства могут откатиться назад и/или вперед, если водители забудут включить стояночный тормоз .
Грузовые автомобили (грузовые автомобили) перевозятся на шаттлах HGV (тяжеловесных транспортных средствах) отдельно от шаттлов пассажирских транспортных средств. LeShuttle имеет парк из 15 грузовых поездов, каждый из которых имеет локомотив на каждом конце, 31 или 32 в основном открытых вагона для перевозки транспортных средств (вагонов), три погрузочно-разгрузочных вагона (по одному с каждой стороны поезда и один в середине). ), а также одиночный пассажирский вагон под названием «клубный вагон» длиной 25,72 м (84 фута 5 дюймов). [5] Вагоны, перевозящие транспортные средства, имеют длину 20 м (65 футов 7 дюймов) [5] и имеют металлическую раму, которая обеспечивает металлическую крышу над кабиной грузовика (наиболее вероятное место возгорания пожара), но остальная часть автомобиля не закрыта.
Водители загружают в поезд свои грузовики, и как только они оказываются на месте и закрепляются противооткатными упорами, их на микроавтобусе доставляют в клубный вагон в передней части поезда. В клубном вагоне есть бесплатный Wi-Fi, туалеты и автоматы по продаже напитков и закусок. В конце поездки водителей возвращают в свой автомобиль, чтобы они могли сойти с поезда и продолжить свое путешествие.
Центры управления железнодорожным и автомобильным движением работают круглосуточно и без выходных.
Общее управление транспортной системой тоннеля под Ла-Маншем осуществляется из железнодорожного диспетчерского центра RCC. Есть два центра управления, по одному на каждом терминале, и каждый способен взять на себя управление системой. РСС управляет всеми железнодорожными перевозками (шаттлами и поездами), курсирующими по инфраструктуре Тоннеля под Ла-Маншем, в том числе в терминальных зонах.
Система состоит из двух частей: RTM (Управление железнодорожным движением) управляет всем железнодорожным движением в туннелях и на терминалах, и EMS (Система инженерного управления), которая управляет стационарным оборудованием, таким как вентиляция, освещение, подача электроэнергии в контактную сеть. провода. [6]
Центры управления дорожным движением (TCC) отвечают за управление движением транспортных средств для пассажирских и грузовых перевозок, когда они курсируют вокруг каждого терминала, взимают плату за проезд, проходят пограничный контроль, садятся в поезда и выезжают из поездов на автомагистрали (A16 во Франции и M20). в Великобритании).
Правила безопасности требуют наличия двух локомотивов для всех маршрутных поездов, проходящих через туннель, одного спереди и одного сзади, и оба должны быть укомплектованы персоналом, чтобы поезд можно было развернуть в случае блокировки. В маршрутных поездах два локомотива класса 9 обслуживают один маршрутный поезд. Каждый локомотив способен самостоятельно тянуть поезд, если его партнер выйдет из строя. Если оба локомотива выйдут из строя, другой поезд с двумя полностью функционирующими локомотивами будет иметь достаточную мощность, чтобы переместить через туннель как свой груз, так и вышедший из строя поезд. На обоих терминалах также имеются тепловозы на случай, если они понадобятся для помощи поезду.
В маршрутных поездах также есть сопровождающие, которые управляют транспортными средствами, погрузкой и внутренними функциями. В грузовых маршрутках обслуживающий персонал едет в пассажирском вагоне в передней части поезда вместе с водителями грузовиков; в пассажирских маршрутках патрулируют поезд. Поезда также достаточно длинные, так что независимо от того, где находится туннель, длина поезда охватывает две эвакуационные двери в служебный туннель, прилегающий к железнодорожным туннелям. Пассажирские вагоны герметичны и закрыты противопожарными дверями. Эти двери закрываются после загрузки всех транспортных средств. Они включают в себя пешеходные двери меньшего размера, которые можно открыть во время движения поезда для перехода из одного вагона в другой, но затем автоматически закрыть.
Евротоннель подвергался критике за неспособность принять меры по предотвращению или тушению пожаров в открытых фурах для перевозки крупногабаритных грузов; Рекомендации, сделанные Союзом пожарных бригад в 1996 году после пожара в туннеле под Ла-Маншем , о том, что для предотвращения распространения огня следует использовать закрытые вагоны, не были выполнены. [7] [8]
Новые правила безопасности были ужесточены и смягчены. Во-первых, поездам больше не требуется иметь локомотив на каждом конце, а только кабину водителя на каждом конце, поскольку спасательный локомотив может помочь пострадавшему поезду, и поезд не нужно разделять на секции. С другой стороны, чтобы остановить распространение пожара, бывшие грузовые челночные вагоны со стальной решёткой теперь закрывают только кабину, а на каждом конце туннеля проводятся проверки, чтобы предотвратить риск возникновения нового пожара в будущем.
www.eurotunnel.com/uk/ www.eurotunnelfreight.com/uk/