В дорожных транспортных средствах стояночный тормоз , также известный как ручной тормоз или аварийный тормоз ( электронный тормоз ), представляет собой механизм, используемый для надежного удержания транспортного средства в неподвижном состоянии при парковке. Стояночные тормоза часто состоят из тягового механизма, прикрепленного к тросу , который соединен с тормозами двух колес. В большинстве автомобилей стояночный тормоз действует только на задние колеса, [1] тяга которых при торможении снижается. Механизм может представлять собой ручной рычаг , прямую ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой, или ножную педаль, расположенную вместе с другими педалями.
В автомобилях с механической коробкой передач стояночный тормоз включается, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время стоянки, особенно если он припаркован на уклоне. [2] [3] Хотя автомобили с автоматической коробкой передач имеют «Парковочную» передачу, которая блокирует трансмиссию, все равно рекомендуется использовать стояночный тормоз, поскольку стояночная защелка в коробке передач может выйти из строя из-за нагрузки или удара другого транспортного средства о автомобиль. вызывая перекат автомобиля. [4] [5]
При парковке на подъеме рекомендуется поворачивать передние колеса в сторону от бордюра . Это предотвратит скатывание автомобиля на проезжую часть за счет использования бордюра для блокировки переднего пассажирского колеса в случае отказа стояночного тормоза. [6] Аналогично, на спуске по той же причине передние колеса должны быть обращены к бордюру, а колеса должны быть обращены к той стороне дороги, по которой транспортные средства движутся по дороге без бордюра, независимо от ориентации. В случае с механической коробкой передач также рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче (или на задней передаче, если он направлен вниз по склону), поскольку двигатель не позволит автомобилю скатиться в случае отказа стояночного тормоза. [7] [8] [9]
Стояночный тормоз в большинстве автомобилей по-прежнему полностью механический. Тросы, которые традиционно включаются при нажатии на рычаг, вручную включают часть тормозной системы автомобиля, обычно задние дисковые или барабанные тормоза. [10] Механическая природа позволяет водителю задействовать тормоз даже в случае отказа основной гидравлической тормозной системы. [3]
Пиктографические символы и/или огни могут использоваться для обозначения местоположения стояночного тормоза, его включения или выключения. [11]
В автомобилях с механической и автоматической коробкой передач стояночный тормоз также можно использовать в различных дорожных ситуациях, требующих мгновенной остановки автомобиля. Например, тормоз можно задействовать при съезде с подъема, поскольку это позволяет водителю удерживать педали акселератора и сцепления неподвижно, не допуская откатывания автомобиля назад. [12] [13] Другие распространенные ситуации — это когда транспортное средство останавливается на светофоре , пешеходном переходе или просто ждет поворота перед встречным транспортным средством. [14] Стояночный тормоз обеспечит безопасность автомобиля, если другой автомобиль вступит в физический контакт сзади, что приведет к рывку автомобиля вперед. [15] Не рекомендуется использовать стояночный тормоз во время движения автомобиля, за исключением случаев проблем с основными тормозами, так как это может заблокировать задние колеса и вызвать занос. [16] Это известно как поворот на ручном тормозе , который часто выполняется в уличных гонках и ралли , чтобы инициировать занос задних колес .
В случае отказа гидравлического тормоза для замедления автомобиля можно использовать стояночный тормоз. В таких случаях рычаг следует включать медленно, чтобы предотвратить блокировку колес. [17]
Положение стояночного тормоза различается в зависимости от модели автомобиля и производителя. Однако универсальной особенностью является наличие одной или двух сигнальных лампочек, которые загораются на приборной панели при включении стояночного тормоза. [18] [19]
Чаще всего стояночный тормоз размещается на центральной консоли автомобиля, между сиденьями водителя и переднего пассажира. [ нужна цитация ] Управление тормозом осуществляется путем потягивания рычага вверх (который соединен с храповым механизмом ) до тех пор, пока не возникнет натяжение. Чтобы отключить тормоз, кнопку удерживают, одновременно потянув рычаг вверх, чтобы отключить храповой механизм, а затем нажимают до конца вниз, удерживая кнопку. В старых моделях автомобилей вместо этого можно использовать рычаг, расположенный под приборной панелью .
В некоторых автомобилях стояночный тормоз приводится в действие небольшой ножной педалью, расположенной рядом с другими педалями. Нажатие на педаль активирует тормоз, а повторное нажатие отпустит его. Также существует вариант выдвижной ручки; потянув или отпустив ручку, вы включаете и отпускаете стояночный тормоз соответственно. Многие автомобили имеют комбинацию этих двух факторов; педаль для включения тормоза и ручка для его отпускания.
Недавней разработкой является электронный стояночный тормоз, также известный как электрический стояночный тормоз. Представленный на массовом рынке в 2001 году, он впервые был использован в BMW 7 серии (E65) 2001 года . [20] Доступны два варианта: в более традиционном типе «с протягиванием троса» электродвигатель просто тянет трос стояночного тормоза при нажатии или нажатии кнопки, а не механического рычага или педали в кабине. Более сложный блок [21] (впервые установленный на Audi A8 2003 года ) использует электродвигатель с компьютерным управлением, прикрепленный к каждому из двух задних тормозных суппортов, называемый системой Motor on Caliper (MoC).
Многие производители автомобилей, такие как Jaguar, Land Rover, BMW, Renault, Subaru и Volkswagen, продают модели, в которых стояночный тормоз автоматически включается при остановке автомобиля и отпускается при нажатии педали газа, [22] избавляя водителя от необходимости нажать кнопку. [23] Расширение этой системы, известное как Hill Hold или Hill Assist, предотвращает откат автомобиля назад при трогании с места на подъеме. [24]
В автомобилях с задними дисковыми тормозами стояночный тормоз либо приводит в действие дисковые суппорты (с гораздо меньшей силой), либо небольшой барабанный тормоз, расположенный внутри узла ступицы (вместо отдельного барабана часто используется внутренняя окружность диска). Этот вторичный барабанный стояночный тормоз часто называют тормозом банксия. Обычно он используется в сочетании с задними дисковыми тормозами, в которых используются многопоршневые суппорты, поскольку механическое приведение в действие этих суппортов сложнее, чем однопоршневых суппортов.
Другая менее распространенная конструкция задних дисков — это использование отдельного суппорта меньшего размера с тросовым приводом (например, Wilwood MC4), который используется исключительно для стояночного тормоза. Иногда его используют как альтернативу отдельному барабанному стояночному тормозу при использовании многопоршневых главных суппортов.
В автомобилях Hudson использовалась необычная гибридная гидравлическо-механическая двойная тормозная система, которая приводила в действие задние тормоза через обычную механическую систему стояночного тормоза, когда отказ гидравлической системы позволял педали выходить за пределы своего нормального предела. [25]
Ряд серийных автомобилей, грузовиков малой и средней грузоподъемности и домов на колесах были изготовлены с отдельным барабанным тормозом на трансмиссии; называется трансмиссионным тормозом . Преимущество этой системы заключается в полной независимости от других тормозных систем. Это эффективно при наличии нескольких ведущих осей: все ведущие колеса тормозятся одновременно.
Линейный замок — это временный стояночный тормоз, в котором используются стандартные гидравлические тормоза автомобиля. Их часто используют в условиях бездорожья или когда требуется остановка на крутых подъемах. Удерживая гидравлическое давление в тормозных магистралях, можно заблокировать все четыре колеса.
Большие автомобили обычно оснащены стояночными тормозами с электроприводом или с усилителем. Стояночные тормоза с усилителем обычно встречаются на больших фургонах, а также на некоторых старых тяжелых автомобилях. Они работают так же, как обычные стояночные тормоза, но при нажатии на рычаг приводится в действие клапан, который пропускает воздух, гидравлическое давление или вакуум в цилиндр, который прилагает усилие к тормозным колодкам и облегчает задействование стояночного тормоза. При отпускании стояночного тормоза этот же механизм помогает водителю выключить храповой механизм. Это имеет дополнительное преимущество, особенно на коммерческих автомобилях с пневматическими тормозами, поскольку отпустить стояночный тормоз становится намного сложнее или даже невозможно, когда для управления тормозами недостаточно давления воздуха. Обычно имеется резервуар или аккумулятор, поэтому при выключенном двигателе доступна ограниченная мощность.
Стояночные тормоза с электроприводом устанавливаются на тяжелые коммерческие автомобили с пневматическими тормозами, такие как грузовики и автобусы. Обычно они приводятся в действие пружиной: давление воздуха используется для удержания тормоза, а мощные пружины удерживают тормоза во включенном состоянии. В большинстве случаев небольшой рычаг в кабине соединен с клапаном, который может подавать воздух в цилиндры стояночного тормоза для отпускания стояночного тормоза или выпускать воздух для включения тормоза. На некоторых современных автомобилях клапан управляется электрически с помощью рычага или кнопки в кабине. Система относительно безопасна, поскольку в случае потери давления воздуха пружины задействуют тормоза. Кроме того, система предотвращает отпускание стояночного тормоза, если давление воздуха недостаточно для включения ножного тормоза. Недостатком этой системы является то, что если транспортное средство требует буксировки и не может обеспечить собственную подачу воздуха, необходимо обеспечить внешнюю подачу воздуха, чтобы можно было отпустить стояночный тормоз, или тормозные колодки необходимо вручную свести с пружинами.
Практически весь железнодорожный подвижной состав оборудован механическими ручными тормозными устройствами с ручным управлением, которые включают и отпускают тормоза. Большинство из них включают в себя цепь, соединенную с тормозной оснасткой, чаще всего с тормозным цилиндром, которая при затягивании вытягивает поршень против расцепляющих пружин, тем самым задействуя тормоза автомобиля (если на автомобиль только один тормозной цилиндр) или тележка (если на вагоне более одного цилиндра). Новые локомотивы имеют электрические системы, в которых вместо механизма намотки цепи просто устанавливается электродвигатель. Этот тормоз действует независимо от действия автоматических пневматических тормозов , которые при сцепке в поезде действуют совместно и находятся под управлением машиниста/механика локомотива.
Ручные ручные тормоза служат для удержания подвижного состава в неподвижном состоянии после того, как он был поставлен на сортировочную станцию или к заказчику для разгрузки или погрузки. Они также используются для защиты припаркованного поезда от непреднамеренного движения, особенно в беспилотном режиме.
До разработки тормозных систем поездов с приводом от локомотивов в конце 19 века на американских железных дорогах использовались тормозные специалисты для перемещения по крышам вагонов, устанавливающие ручные тормоза по сигналу инженера, чтобы своевременно остановить поезд. Этот процесс был неточным и чрезвычайно опасным. Многие тормозные мастера потеряли жизнь и здоровье в результате падения с движущегося поезда, а гололед и влажная погода часто усугубляли опасность, связанную с преодолением крыши раскачивающегося товарного вагона . [26] В США федеральный закон 1893 года, Закон о средствах обеспечения безопасности железных дорог , требовал автоматических тормозов на всех железных дорогах, вступив в силу в 1900 году. [27]
