Бристольская авиастроительная компания , первоначально британская и колониальная авиастроительная компания , была одновременно одной из первых и одной из самых важных британских авиационных компаний, проектировавших и производивших как планеры , так и авиационные двигатели . Известные самолеты, производимые компанией, включают Boxkite , Bristol Fighter , Bulldog , Blenheim , Beaufighter и Britannia , и большая часть предварительной работы, которая привела к созданию Concorde , была выполнена компанией. В 1956 году ее основные операции были разделены на Bristol Aircraft и Bristol Aero Engines . В 1959 году Bristol Aircraft объединилась с несколькими крупными британскими авиастроительными компаниями и образовала British Aircraft Corporation (BAC), а Bristol Aero Engines объединилась с Armstrong Siddeley и образовала Bristol Siddeley .
BAC впоследствии стала одним из основателей национализированной компании British Aerospace , ныне BAE Systems . Bristol Siddeley была куплена компанией Rolls-Royce в 1966 году, которая продолжала разрабатывать и продавать двигатели, разработанные в Бристоле. Работы BAC находились в Филтоне , примерно в 4 милях (6 км) к северу от центра Бристоля . BAE Systems , Airbus , Rolls-Royce , MBDA и GKN по-прежнему присутствуют на площадке в Филтоне, где располагалась компания Bristol Airplane Company.
Компания British and Colonial Airplane Company, Ltd была основана в феврале 1910 года сэром Джорджем Уайтом , председателем Бристольской трамвайной и каретной компании , вместе с его сыном Стэнли и братом Сэмюэлем для коммерческого использования быстрорастущего авиационного сектора. Сэр Джордж был вдохновлен на это предприятие после случайной встречи между ним и пионером американской авиации Уилбуром Райтом во Франции в 1909 году, после которой он признал, что авиация обладает значительным бизнес-потенциалом. [1]
В отличие от большинства авиационных компаний того времени, которые обычно создавались энтузиастами с небольшой финансовой поддержкой или деловыми способностями, British and Colonial с самого начала хорошо финансировалась и управлялась опытными бизнесменами. [1] Сэр Джордж решил создать бизнес как отдельную компанию от Bristol Tramway Company, посчитав, что многие акционеры сочтут такое предприятие слишком рискованным, и оборотный капитал новой компании в размере 25 000 фунтов стерлингов был полностью подписан Сэр Джордж, его брат и сын. Дела двух компаний были тесно связаны, и первым помещением компании стала пара бывших трамвайных ангаров, пригодных для производства самолетов в Филтоне , арендованных у Bristol Tramway Company. [2] [1] Кроме того, ключевой персонал для нового бизнеса был нанят из числа сотрудников Трамвайной компании, таких как Джордж Челленджер , который занимал должности главного инженера компании и руководителя работ.
Летные школы были открыты в Бруклендсе , графство Суррей, который был тогда центром деятельности британской авиации, где Бристоль арендовал ангар; и в Ларкхилле на равнине Солсбери , где в июне 1910 года была основана школа на 2248 акрах (9,10 км 2 ) земли, арендованной у военного министерства . Эти летные школы стали считаться одними из лучших в мире, и к 1914 году 308 из 664 выданных сертификатов Королевского аэроклуба были получены в школах компании. [3] [1]
.jpg/1280px-Bristol_Boxkite_Centenary_Flight_at_Centenary_of_Military_Aviation_2014_(2).jpg)
.jpg/1280px-Bristol_Boxkite_Centenary_Flight_at_Centenary_of_Military_Aviation_2014_(1).jpg)
Первоначальное производственное предприятие компании должно было стать лицензированной и улучшенной версией самолета, производимого во Франции компанией Société Zodiac , биплана, разработанного Габриэлем Вуазеном . [1] Этот самолет был выставлен на Парижском аэросалоне в 1909 году, и сэр Джордж был впечатлен качеством его конструкции. Соответственно, один экземпляр был куплен и отправлен в Англию для показа на аэрошоу в Олимпии в марте 1910 года, а на заводе компании в Филтоне началось строительство еще пяти. Затем его перевезли в Бруклендс для летных испытаний, где сразу стало очевидно, что этот тип имеет неудовлетворительное сечение крыла и недостаточную мощность; хотя «Бристоль» оснастил самолет новым набором крыльев, 28 мая 1910 года он совершил только один короткий прыжок, после чего работы над этим типом были прекращены. Поскольку машина была продана с «гарантией полета», сэру Джорджу удалось получить от «Зодиака» компенсацию в размере 15 000 франков. [4] [1]
После этой неудачи компания решила приступить к разработке собственного самолета, который станет его преемником. [1] Чертежи были подготовлены Джорджем Челленджером для самолета, основанного на успешной конструкции Анри Фармана , размеры которой были опубликованы в авиационной прессе. Эти чертежи были созданы чуть больше чем за неделю, и сэр Джордж сразу же санкционировал постройку двадцати экземпляров. [1] Первый готовый самолет был доставлен в Ларкхилл для летных испытаний, где он совершил свой первый полет 20 июля 1910 года под управлением Мориса Эдмондса. В ходе летных испытаний самолет показал себя вполне удовлетворительно. [5]
Первая партия оборудовала две учебные школы, а также служила демонстрационными машинами; Самолет, получивший прозвище Boxkite , имел коммерческий успех, всего было построено 76 штук. Многие из них служили в летных школах компании, а экземпляры были проданы военному министерству , а также правительствам ряда иностранных государств. [1]
Хотя Boxkite был удовлетворительным по стандартам того времени, он не имел возможности дальнейшего развития, и вскоре были начаты работы над двумя новыми конструкциями: небольшим бипланом с тракторной конфигурацией и монопланом . Оба они были выставлены на Аэрошоу 1911 года в Олимпии , но ни один из них не прошел успешно. В это время и Челленджер, и Лоу покинули компанию, чтобы присоединиться к недавно созданному авиационному подразделению оружейной фирмы Vickers . Их место занял Пьер Приер, бывший главный инструктор летной школы Блерио в Хендоне : позже к нему присоединился Гордон Ингланд . В январе 1912 года главным конструктором компании был назначен румынский авиаинженер Анри Коанда .
В начале 1912 года было создано совершенно секретное отдельное конструкторское бюро, известное как « Отдел X », для работы над идеями Деннистоуна Бёрни о военно-морских самолетах. Фрэнк Барнуэлл был назначен инженером-конструктором этого проекта и занял пост главного дизайнера Бристоля, когда Коанда покинул компанию в октябре 1914 года. Барнуэлл стал одним из ведущих авиационных инженеров в мире и работал в компании до своей смерти. в 1938 году.
Компания быстро расширялась, открыв второй завод на трамвайном заводе в Брислингтоне ; К началу Первой мировой войны в фирме работало в общей сложности 200 человек . [1]
На момент начала войны в августе 1914 года британские вооруженные силы располагали чуть более чем сотней самолетов, а Королевский летный корпус (RFC) состоял всего из семи эскадрилий, оснащенных самолетами самых разных типов, ни одна из которых не была вооружена. [6] Официальная политика военного министерства заключалась в закупке только самолетов, разработанных Королевским авиастроительным заводом (RAE), а Бристоль уже построил несколько своих двухместных разведывательных самолетов BE2 . Однако давление со стороны пилотов RFC и Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS) привело к размещению заказов на новый самолет производства Bristol, известный как Scout . [1]
В 1915 году Барнуэлл вернулся из Франции, и его навыки пилота считались гораздо менее ценными, чем его способности конструктора. В это время Барнуэлл принял на работу Лесли Фрайз , только что окончившую инженерный факультет Бристольского университета. В 1916 году умер основатель компании сэр Джордж; ему наследовал управление компанией его сын Стэнли. [1]
Первый проект, над которым работал Барнуэлл после его возвращения, Bristol TTA , был разработан в ответ на требование военного министерства о двухместном истребителе, предназначенном для проведения операций по обороне дома от налетов цеппелинов . Это не увенчалось успехом, но в 1916 году началась работа над Bristol F.2A , который превратился в очень успешный истребитель F.2B , один из выдающихся самолетов войны 1914–1918 годов и опору британских ВВС во время Второй мировой войны. 1920-е годы. Было выпущено более 5300 экземпляров этого типа, и истребитель оставался на вооружении до 1931 года. [7] [1]
Еще одним самолетом, разработанным в это время, был Bristol Monoplane Scout . Несмотря на популярность этого самолета среди пилотов, успех этого самолета был ограничен предубеждением военного министерства против монопланов, и было построено всего 130 самолетов. Считалось, что его относительно высокая посадочная скорость (50 миль в час) делала его непригодным для использования в полевых условиях Западного фронта, а действующая служба этого типа ограничивалась Ближним Востоком.
К концу войны на производственных предприятиях компании, которые были разделены между Филтоном и Брислингтоном, работало более 3000 человек. [1] Ее продукция всегда называлась «Бристоль», и это было официально оформлено в 1920 году, когда компания British and Colonial была ликвидирована , а ее активы переданы компании Bristol Airplane Company, Ltd. В это время компания, действуя под давлением Министерства авиации , купила подразделение авиационных двигателей обанкротившейся Cosmos Engineering Company , базирующееся в пригороде Бристоля Фишпондс , чтобы сформировать ядро нового производства авиационных двигателей. [1]
Между Bristol Aircraft и Cosmos уже сложились хорошие рабочие отношения: Cosmos Jupiter впервые поднялся в воздух на прототипе Bristol Badger в мае 1919 года. За 15 000 фунтов стерлингов Бристоль получил команду дизайнеров Cosmos во главе с Роем Федденом , а также небольшое количество готовые двигатели и оснастка. [1] Хотя прошло несколько лет, прежде чем «Бристоль» продемонстрировал какую-либо прибыль от подразделения авиационных двигателей, двигатель «Юпитер» в конечном итоге оказался чрезвычайно успешным; действительно, в межвоенный период подразделение авиационных двигателей было более успешным, чем материнская компания, и Бристоль стал доминировать на рынке радиальных двигателей с воздушным охлаждением . [1] Помимо двигателей практически для всех моделей самолетов Бристоля, «Юпитер» и его преемники приводили в действие огромное количество самолетов, построенных другими производителями.
Самым успешным самолетом Бристоля в этот период был истребитель Bristol Bulldog , который составлял основу истребительных сил Королевских ВВС (RAF) в период с 1930 по 1937 год, когда Bulldog был уволен с передовой службы. [6] Поскольку Bulldog начинал свою жизнь как частное предприятие, а не как прототип, спонсируемый Министерством авиации, его можно было продавать в другие страны, а Bulldogs экспортировались, в частности, в Данию, Эстонию, Финляндию и Австралию.
В это время Бристоль был известен своим предпочтением стальных планеров с использованием элементов, изготовленных из высокопрочных стальных полос, свернутых в фланцевые секции, а не из легких сплавов, которые обычно используются в самолетостроении. 15 июня 1935 года Bristol Airplane Company стала акционерным обществом с ограниченной ответственностью . К этому времени в компании работало 4200 человек, в основном на заводе по производству двигателей, и у нее были хорошие возможности воспользоваться огромным перевооружением, заказанным британским правительством в мае того же года. Самым важным вкладом Бристоля в расширение ВВС Великобритании в то время стал легкий бомбардировщик «Бленхейм» .
В августе 1938 года Фрэнк Барнуэлл погиб на легком самолете собственной конструкции; [8] На посту главного дизайнера Бристоля Барнуэлла сменила Лесли Фриз . К моменту начала войны в 1939 году бристольский завод в Филтоне был крупнейшим авиастроительным предприятием в мире с площадью почти 25 гектаров (2 691 000 квадратных футов).
Во время Второй мировой войны самым важным самолетом Бристоля был тяжелый двухместный многоцелевой самолет Beaufighter , истребитель дальнего действия, ночной истребитель , штурмовик и бомбардировщик-торпедоносец . [1] Этот тип широко использовался ВВС Великобритании, другими военно-воздушными силами Содружества и ВВС США . Beaufighter был создан на базе торпедоносца Beaufort , который сам по себе является производным от Blenheim. [1]
В 1940 году теневые заводы были созданы в Уэстон-сьюпер-Мэр для производства истребителей «Бофайтер» и подземные заводы в Хоторне, недалеко от Коршэма , Уилтшир, для производства двигателей. Строительство в бывшем каменном карьере в Хоторне заняло больше времени, чем ожидалось, и до закрытия объекта в 1945 году было достигнуто небольшое производство. [9] [10] [1] Штаб-квартира компании во время войны располагалась в Королевской академии Западной Англии в Клифтоне. , Бристоль.
Когда война закончилась, Бристоль создал отдельное вертолетное подразделение на заводе в Уэстон-сьюпер-Мэр под руководством пионера вертолетной техники Рауля Хафнера . Этот объект был передан компании Westland в 1960 году. [1]
Среди других послевоенных проектов — Bristol Cars , которая использовала довоенные конструкции BMW в качестве основы для Bristol 400 . [1] Производство автомобилей осуществлялось на заводе Patchway в Бристоле. [1]
Двигатель, разработанный для Bristol 400, нашел применение во многих успешных автомобилях, производимых другими компаниями, такими как Cooper , Frazer Nash и AC , а в 1954 и 1955 годах приводил в действие спортивный прототип Bristol 450 , одержавший победы в своем классе в гонках «24 часа Ле». Мужская гонка. В 1953 году SH Arnolt, американский автодилер, продававший британские спортивные автомобили, поручил Bristol Car Division построить спортивный автомобиль для рынка США, получивший название Arnolt-Bristol . По оценкам, до прекращения производства в 1958 году было построено около 177 штук. [11] [12]
В 1960 году сэр Джордж Уайт сыграл важную роль в предотвращении потери автомобильного подразделения в результате слияния компании с BAC. [1] Соответственно, была создана компания Bristol Cars Limited, которая осталась в составе комплекса Filton. Сэр Джордж вышел на пенсию в 1973 году, и Тони Крук выкупил его долю, став единоличным владельцем и управляющим директором. [13] Быстровозводимые здания, морские суда, а также пластиковые и композитные материалы также были среди первых послевоенных направлений деятельности компании; эти побочные предприятия были проданы независимо.
Бристоль участвовал в послевоенном возрождении британских гражданских самолетов, которое во многом было вдохновлено отчетом Брабазонского комитета за 1943–1945 годы. [1] В 1949 году впервые поднялся в воздух прототип авиалайнера Brabazon , на тот момент одного из крупнейших самолетов в мире. Этот проект был сочтен шагом в неправильном направлении и не вызвал большого интереса со стороны военных и гражданских операторов, в результате чего Брабазон был в конечном итоге отменен в 1953 году. [1] Одновременно с прекращением Бристоль решил сосредоточиться на разработке большой авиалайнер с турбовинтовым двигателем, известный как « Британия» . Способный пересекать трансатлантические маршруты, он имел коммерческий успех; и он, и Freighter массово производились в 1950-х годах. Однако продажи «Британии» были плохими, и было построено всего 82 экземпляра, в первую очередь из-за ее длительной разработки; Будучи заказанным BOAC 28 июля 1949 года и впервые совершив полет 16 августа 1952 года, он не поступил на вооружение до 1 февраля 1957 года. [14] Бристоль также участвовал в разработке вертолетов , а Belvedere и Sycamore начали серийное производство.
Еще одним послевоенным мероприятием стала разработка ракет , кульминацией которой стало производство зенитной ракеты Bloodhound . На момент появления Bloodhound была единственной переносной ракетой класса «земля-воздух» большой дальности в ВВС Великобритании. [1] Компания Bristol Aero Engines произвела ряд ракетных двигателей и прямоточных воздушно-реактивных двигателей для ракетных двигателей. Подразделение управляемого вооружения со временем вошло в состав Matra BAe Dynamics Alenia ( MBDA ). [1]
В конце 1950-х годов компания провела исследования проекта сверхзвукового транспортного средства (SST) Type 223 , который позже стал вкладом в Concorde . Исследовательский самолет Тип 188 был построен в 1950-х годах для проверки возможности использования нержавеющей стали в качестве материала в планере, развивающем скорость 2,0 Маха. К моменту полета самолета в 1962 году компания уже входила в состав BAC.
Параллельно с этими сверхзвуковыми исследованиями в этот период было разработано несколько дозвуковых проектов, в том числе Тип 200 (конкурент Hawker Siddeley Trident ) и его производные, Тип 201 и Тип 205. [15] Ни одна из этих конструкций не была построена.
В 1959 году политика правительства вынудила Бристоль объединить свои авиационные интересы с компаниями English Electric , Hunting Aircraft и Vickers-Armstrongs , чтобы сформировать Британскую авиастроительную корпорацию (BAC). Bristol сформировала холдинговую компанию, которой принадлежало 20 процентов акций BAC, а English Electric и Vickers владели по 40 процентов каждая. [1]
В 1966 году холдинговая компания Bristol, владевшая 20 процентами BAC и 50 процентами Bristol Siddeley Engine, была приобретена Rolls-Royce . [1] В то время у Бристоля также были следующие холдинги и дочерние компании: - Bristol Aerojet (50 процентов) - Bristol Airplane Co Australia - Bristol DE Mexico SA (78 процентов) - Motores Bristol De Cuba SA - Bristol Airplane Co of Канада – Bristol Aero Industries Ltd – Bristol Airplane Co. США – Spartan Air Services Ltd (46,5 %) – Bristol Airplane Co. Новая Зеландия – Bristol Aircraft Services Ltd – Bristol Airplane Plastics Ltd – SECA (30 %) – Short Bros & Harland ( 15,25 процентов) – SVENSK-ENGELSK Aero Service AB – TABSA (25 процентов) – Westland Aircraft Ltd (10 процентов).
Канадская группа компаний «Бристоль» была крупнейшей из зарубежных дочерних компаний. Группа взяла на себя обработку и обслуживание самолетов в аэропорту Дорваль в Монреале. Аэропорт Ванкувера был базой для Bristol Aero Engines (Western), Ltd., одной из четырех операционных дочерних компаний канадской компании. Работы в Ванкувере включали капитальный ремонт двигателей Pratt and Whitney and Wright для RCAF и коммерческих операторов. Bristol Aircraft (Western), Ltd (Стивенсон Филд, Виннипег) ранее называлась MacDonald Brothers Aircraft и была крупнейшей из дочерних компаний и единственным заводом группы по производству планеров. Бристоль-де-Мексико, SA де CV. (Центральный аэропорт, Мехико), капитальный ремонт поршневых двигателей для южноамериканских операторов. Bristol de Mexico SA получила лицензию на производство станков Alfred Herbert Ltd в 1963 году и начала сборку своих центральных токарных станков в 1963 году. Они также начали создавать собственные токарные станки с небольшими двигателями для правительства Мексики, которые будут установлены в учебных заведениях по всей Мексике. Малкольм Робак был нанят из Alfred Herbert Ltd вместе с Уильямом Уолфордом Уэббом Вудвордом для руководства этим проектом.
В 1977 году BAC была национализирована вместе с Scottish Aviation и Hawker Siddeley , чтобы сформировать British Aerospace (BAe), которая позже стала частью ныне приватизированной BAE Systems . Канадское подразделение было приобретено Rolls-Royce Holdings и продано в 1997 году нынешнему владельцу Magellan Aerospace .
Небольшое количество записей из ранней истории этой компании хранится в бумагах сэра Джорджа Уайта в Бристольских архивах (Ref. 35810/GW/T) (онлайн-каталог). Другие записи в Бристольском архиве включают бумаги Лайонела Харриса, инженера Бристольской авиастроительной компании в 1940-х годах (ссылка 42794) (онлайн-каталог).
Компания Bristol Engine Company изначально была отдельной организацией Cosmos Engineering , образованной из автомобильной компании Brazil-Straker, существовавшей до Первой мировой войны . В 1917 году компании Cosmos было поручено исследовать радиальные двигатели с воздушным охлаждением , и под руководством Роя Феддена они изготовили то, что впоследствии стало Cosmos Mercury , 14-цилиндровым двухрядным (винтовым) радиальным двигателем, который они выпустили на рынок в 1918 году. Этот двигатель не нашел широкого применения, но более простая девятицилиндровая версия, известная как Bristol Jupiter, явно была выигрышной конструкцией.
В результате послевоенного резкого сокращения военных заказов компания Cosmos Engineering обанкротилась, и министерство авиации дало понять, что было бы хорошей идеей, если бы ее купила Bristol Airplane Company. Юпитер конкурировал с Armstrong Siddeley Jaguar на протяжении 1920-х годов, но Бристоль приложил больше усилий к их конструкции, и к 1929 году Юпитер явно превосходил их. В 1930-х годах компания под руководством Роя Феддена разработала новую линейку радиальных двигателей Bristol Perseus , основанную на принципе золотникового клапана , которая превратилась в одни из самых мощных поршневых двигателей в мире и продолжала продаваться до 1960-х годов.
В 1956 году подразделение было переименовано в Bristol Aero Engines , а затем в 1958 году объединилось с Armstrong Siddeley , образовав Bristol Siddeley в качестве аналога слияния компаний по производству планеров, в результате которых образовался BAC. Бристоль сохранил за собой 50% акций новой компании, а группа Hawker Siddeley - остальные 50%. [16] В 1966 году компания Bristol Siddeley была куплена компанией Rolls-Royce , в результате чего последняя осталась единственной крупной компанией по производству авиационных двигателей в Великобритании. С 1967 года подразделение Bristol Siddeley стало «Бристольским моторным подразделением» и «Подразделением малых двигателей» Rolls-Royce, выделенными отдельно от существующего «Подразделения авиационных двигателей» Rolls-Royce. [17] Ряд двигателей Bristol Siddeley продолжали разрабатываться под руководством Rolls-Royce, включая турбореактивный двигатель Olympus – включая совместную разработку Bristol, начатую с Snecma для Concorde – и Pegasus . Астрономические названия, которые предпочитал Бристоль, указывали на их наследие в линейке Rolls-Royce, названной в честь британских рек .
Вертолетное подразделение Bristol Airplane Company берет свое начало в 1944 году, когда конструктор вертолетов Рауль Хафнер , освобожденный из Экспериментального учреждения Воздушно-десантных войск (AFEE), приехал в Бристоль вместе с некоторыми членами своей команды. [18] Под руководством Хафнера подразделение выпустило две успешные разработки, которые были проданы в больших количествах. У первого, получившего обозначение Тип 171 , был шаткий старт после того, как деревянные лопасти несущего винта второго прототипа вышли из строя во время его первого полета в 1949 году. мире, всего было построено 178 штук. [19]
После Типа 171 Бристольское вертолетное подразделение начало работу над гражданским вертолетом с тандемным винтом . Результатом стал 13-местный Тип 173 , совершивший свой первый полет в Филтоне в 1952 году. Для оценочных целей было построено пять экземпляров. [20] Хотя ни одна авиакомпания не заказала Тип 173, это привело к появлению военных проектов, из которых Тип 192 поступил на вооружение ВВС Великобритании как Бельведер . Первый полет состоялся в 1958 году, всего построено 26 самолетов. [21]
Реализуя идею гражданского вертолета с тандемным винтом, Хафнер и его команда разработали гораздо более крупную конструкцию, Тип 194. [22] Он находился на продвинутой стадии разработки, когда Бристольское вертолетное подразделение было объединено в результате влияния правительства. с интересами других британских производителей самолетов ( Westland , Fairey и Saunders-Roe ), чтобы сформировать Westland Helicopters в 1960 году. Когда конкурирующая компания Westland Westminster была закрыта, руководство объединенной компании разрешило продолжить разработку Type 194, но это тоже не удалось найти рынок сбыта. [23] [24]
Вертолетное подразделение начинало свою деятельность на главном предприятии Bristol Airplane Company в Филтоне, но с 1955 года оно было переведено на завод Oldmixon в Уэстон-Супер-Мэр , который строил Blenheims во время войны. [25] На заводе сейчас находится Музей вертолетов .
Бристоль не присваивал систематические номера типов проектов до 1923 года, начиная с Type 90 Berkeley. В том же году они также ретроспективно присвоили типовые номера в хронологическом порядке всем проектам, построенным или нет, начиная с августа 1914 года. Таким образом, Scouts A и B не получили номер типа, а Scout C получил и был Типом 1. Последний проект Бристоля, получивший номер Тип 225, представлял собой недостроенный транспортный самолет с взлетно-посадочной полосой 1962 года. Из этих 225 типов было построено 117. [26] В этот список не включены недостроенные «бумажные самолетики»; в него входят самолеты, выпущенные до августа 1914 года.
.jpg/1280px-Blenheim_-_Duxford_(17782655268).jpg)
Конструкции Bristol Engine включают:
Типы ПВРД:
Проекты ракет «Бристоль» включают:
Бристоль начал производство орудийных башен, представив Bristol Type 120 по спецификации Министерства авиации. Башня представляла собой застекленную башенку над установленным на кольце Скарфа ручным пулеметом Льюиса. Хотя его приходилось поворачивать вручную, он обеспечивал защиту воздушного стрелка от попутной струи. [28] и подобные башни были установлены на Bristol Bombay. В первых турелях Бристоля с приводом использовалась гидравлика. В носовой турели B.II и хвостовой турели B.III пулемет Vickers K , установленный на узкой горизонтальной полосе, был связан с прицелом. Таран поворачивал полосу и, следовательно, орудие в горизонтальном направлении, при этом остекление оставалось неподвижным.
Bristol Type B.1 был более типичным для более поздних конструкций орудийных башен; орудие поднималось через щель в вращающемся остеклении. Тип B.1 имел две отличительные особенности; башенку можно было опустить, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, и, хотя единственная пушка располагалась по центру, орудийную люльку можно было поворачивать независимо от башни. Последнее означало, что башню можно было повернуть с достаточным смещением, чтобы наводчик мог вести огонь вдоль руля направления и поражать цели прямо за кормой. [29] Тип B.1 устанавливался на Bristol Blenheim и Beaufort, а также на Avro Anson и Fairey Battle (с двумя пулеметами Browning), когда они использовались в качестве учебных стрельб.
Type B.IV представляла собой легкую (66 кг) башню, разработанную специально для средней верхней позиции Beaufort, с одним (B.IV Mk 1) или двумя (B.IV Mk 1E) пулеметами Vickers K.
Type X представлял собой две пулеметные башни Браунинга диаметром 0,303 дюйма для Blenheim Mk V, пришедшие на смену более ранней конструкции.
Type B.11 представлял собой четырехорудийную башню, разработанную в 1940 году. Она предназначалась для размещения на корме Beaufighter, но ее конструкция не была внедрена, хотя она также рассматривалась для Douglas Boston и de Havilland Mosquito.
Type B.12 представлял собой еще одну четырехорудийную спинную башню, на этот раз разработанную для Bristol Buckingham. Особое требование заключалось в том, чтобы, когда он не используется, экипаж мог пройти через подбашенное пространство, чтобы добраться до позиции бомбардира. Он был успешно испытан, а затем модернизирован для установки двух 0,5-дюймовых крупнокалиберных пулеметов Браунинг в качестве варианта Mark II. Mark IV имел две пушки калибра 0,303.
B.12 «Mark III» представлял собой испытание использования электрической, а не гидравлической системы для управления башней; система, оказавшаяся эффективной, была принята на более поздние башни B.16, B.17, B.18 и B.30.
Для Buckingham была разработана вторая башня, прикрывающая корму под самолетом. Он устанавливался в задней части бомбометного прицела гондольного типа под фюзеляжем и был оснащен двумя пулеметами Браунинг.
Обозначение «B.14» использовалось для четырехорудийной дистанционно управляемой носовой установки, а не для башни. Еще одна конструкция, предназначенная для Buckingham, была включена в предсерийный макет, но не получила дальнейшего развития.
