Armstrong Siddeley — британская инженерная группа, действовавшая в первой половине 20-го века. Она была образована в 1919 году и наиболее известна производством роскошных автомобилей и авиационных двигателей .
Компания была создана после покупки Armstrong Whitworth компании Siddeley-Deasy , производителя роскошных автомобилей, которые продавались высшему эшелону общества. После слияния компаний эта ориентация на качество продолжалась в производстве автомобилей, авиационных двигателей, коробок передач для танков и автобусов, ракетных и торпедных двигателей, а также в разработке железнодорожных вагонов. Слияния и поглощения компаний с Hawker Aviation и Bristol Aero Engines привели к продолжению производства автомобилей, которое прекратилось в августе 1960 года.
Компания была поглощена конгломератом Rolls-Royce , который интересовался бизнесом самолетов и авиационных двигателей. В конце концов, оставшиеся запчасти и все автомобильные интересы были проданы Armstrong Siddeley Owners Club Ltd, которая теперь владеет патентами, дизайном, авторскими правами и товарными знаками, включая название Armstrong Siddeley.
«Армстронг Сиддли Салун», считающийся «элегантным автомобилем, подходящим для королевского использования», использовался принцем Уэльским (впоследствии королем Эдуардом VIII) во время его визита в Уганду в 1930 году . [1]
Компания Siddeley Autocar Company из Ковентри была основана Джоном Дэвенпортом Сиддели (1866–1953) в 1902 году. Ее продукция, производимая для него дочерней компанией Vickers , в значительной степени основывалась на автомобилях Peugeot, в которых использовались многие детали Peugeot, и оснащалась кузовами английского производства. Дж. Д. Сиддели был назначен менеджером по продажам в Лондоне дочерней компании Vickers Limited Wolseley в начале 1905 года [2] в то же время, когда Уолсли приобрел деловую репутацию и патентные права на свой автомобиль Siddeley. [примечание 1] Несколько месяцев спустя Герберт Остин ушел, чтобы основать собственный бизнес, а Сиддели был назначен генеральным директором. [3]
Без согласия братьев Викерс Сиддели добавил свое имя на заводскую табличку «Уолсли», но после его отъезда табличка была убрана.
В 1909 году Дж. Д. Сиддели ушел из Wolseley, а в 1910 году он взял на себя управление The Deasy Motor Car Manufacturing Company, Limited. Акционеры были настолько довольны его успехами на этом посту, что 7 ноября 1912 года они единогласно согласились изменить название компании на The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited. [4] [5] Имя Сиддели было добавлено на радиатор продукта ранее в 1912 году. [6] Его автомобили начали использовать слоган «Тихий как Сфинкс», щеголяя Сфинксом в качестве талисмана на капоте. [7]
В апреле 1919 года Siddeley-Deasy была выкуплена Armstrong Whitworth Development Company из Ньюкасл-апон-Тайн и в мае 1919 года стала Armstrong Siddeley Motors Ltd, дочерней компанией с JD Siddeley в качестве управляющего директора. В 1927 году Armstrong Whitworth объединила свои интересы в области тяжелого машиностроения с Vickers , образовав Vickers-Armstrongs . В этот момент JD Siddeley взял под свой контроль Armstrong Siddeley и Armstrong Whitworth Aircraft . В 1928 году Armstrong Siddeley Holdings купила Avro у Crossley Motors . Также в том же году Siddeley объединился с Уолтером Гордоном Уилсоном , изобретателем коробки передач с предварительным выбором , для создания Improved Gears Ltd, которая позже стала Self-Changing Gears — коробки передач, которая, как следует отдать должное, позволила реализовать маркетинговый слоган «Автомобили для дочерей джентльменов».
Armstrong Siddeley производил роскошные автомобили, авиационные двигатели, а позднее и самолеты. В 1935 году акции JD Siddeley были куплены за 2 миллиона фунтов стерлингов [8] пионером авиации Томми Сопвичом , владельцем Hawker Aircraft , чтобы сформировать — вместе с Gloster Aircraft Company и Air Training Services — Hawker Siddeley , известное имя в британском авиастроении. Armstrong Whitworth Aircraft и Armstrong Siddeley Motors стали дочерними компаниями Hawker Siddeley, а сам Сопвич стал новым председателем Armstrong Siddeley Motors. В это время сохранялась «неразрывная деловая связь» между семьей Сиддели и семьей Миддлтон-Джой , которые были производителями Filtrate Oil и добились значительных успехов в гонках на автомобилях . [9] [10]
Armstrong Siddeley была объединена с авиадвигательным бизнесом Bristol Aeroplane Company (Bristol Aero Engines), чтобы сформировать Bristol Siddeley в рамках продолжающейся рационализации под влиянием правительства британских производителей самолетов и авиадвигателей. Armstrong Siddeley выпустила свои последние автомобили в 1960 году. Bristol Siddeley и Rolls-Royce объединились в 1966 году, причем последняя поглотила первую, которая некоторое время оставалась подразделением авиадвигателей в составе Rolls-Royce.
В июне 1972 года компания Rolls-Royce (1972) Ltd продала все запасы запчастей, а также все патенты, спецификации, чертежи, каталоги и название Armstrong Siddeley Motors Ltd компании Armstrong Siddeley Owners Club Ltd. Это означало, что «Armstrong Siddeley» и «AS Sphinx Logo» являются товарными знаками и защищены авторским правом компании Armstrong Siddeley Owners Club Ltd.
Название "Siddeley" просуществовало некоторое время в авиации, через Hawker Siddeley Aviation и Hawker Siddeley Dynamics. В 1977 году они объединились с другими, чтобы стать British Aerospace (BAe), которая после дальнейших слияний теперь называется BAE Systems .
.jpg/1280px-1952_Armstrong_Siddeley_Station_Coup%C3%A9_LHD,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
Первый автомобиль, произведенный в союзе, был довольно массивной машиной, 5-литровым 30-сильным . Меньший 18-сильный появился в 1922 году, а 2-литровый 14-сильный был представлен в 1923 году. В 1928 году компания выпустила первый 15-сильный шестицилиндровый двигатель; в 1929 году был представлен автомобиль мощностью 12 л. с. Это был новаторский год для марки, в течение которого она впервые предложила коробку передач Wilson preselector в качестве дополнительной опции; она стала стандартной для всех автомобилей с 1933 года. В 1930 году компания выпустила четыре модели: 12, 15, 20 и 30 л. с., последняя стоила 1450 фунтов стерлингов.
Довольно степенный имидж компании был подкреплен в 1930-х годах выпуском ряда шестицилиндровых автомобилей с верхнеклапанными двигателями, хотя четырехцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. продолжал выпускаться до 1936 года.
В 1932 году или около того была запущена линейка специальных, гораздо более спортивных конструкций, что привело к появлению серии Rally Tourer. Целью было помочь избавиться от несколько заурядного образа того, что на самом деле было довольно продвинутым продуктом. Из 16 построенных Rally Tourer многие использовались владельцами или старшими директорами и участвовали в различных ралли, достигая некоторых хороших результатов и создавая хорошую рекламу. Сейчас известно о существовании только одного из этих 16 специальных автомобилей: Long-15 Rally Tourer 1933 года, который, согласно записям, имел тот же кузов, что и версия 20 л. с. (у которой был немного удлиненный капот).
В 1933 году был анонсирован 5-литровый шестицилиндровый Siddeley Special с двигателем из алюминиевого сплава Hiduminium ; эта модель стоила 950 фунтов стерлингов. Производство автомобилей продолжалось в уменьшенном объеме в течение всего 1940 года, и несколько экземпляров были собраны в 1941 году.
На неделе, когда в Европе закончилась Вторая мировая война , Armstrong Siddeley представила свои первые послевоенные модели; это были четырехдверный седан Lancaster и купе с откидной крышей Hurricane . Названия этих моделей перекликались с названиями самолетов, выпускавшихся Hawker Siddeley Group (название, принятое компанией в 1935 году) во время войны. Все эти автомобили использовали 2-литровые шестицилиндровые двигатели (16 л. с.), увеличенные до 2,3-литровых (18 л. с.) в 1949 году. С 1949 по 1952 год выпускались два коммерческих варианта 18-сильных Whitley , в основном для экспорта. Utility Coupé был обычным транспортным средством купе утилитарного типа, в то время как Station Coupé фактически был автомобилем с двойной кабиной, хотя он по-прежнему сохранял только две двери. Однако у него было два ряда сидений, чтобы разместить до четырех взрослых, а двери были больше, чтобы обеспечить лучший доступ к задней части. С 1953 года компания выпускала Sapphire с 3,4-литровым шестицилиндровым двигателем.
В 1956 году модельный ряд был расширен за счет добавления 234 (2,3-литровый четырехцилиндровый) и 236 (со старым 2,3-литровым шестицилиндровым двигателем). Sapphire 346 щеголял талисманом на капоте в виде сфинкса с прикрепленными одноименными реактивными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire . 234 и 236 Sapphires могли показаться некоторым преданным клиентам марки радикальным отходом от традиционного внешнего вида Armstrong Siddeley. Однако, по правде говоря, они были просто слишком консервативны в период стремительно развивающегося автомобильного дизайна. Если «малыш Sapphire» возвещал о начале конца для Armstrong Siddeley, то это потому, что в 1955 году Jaguar выпустил седан 2.4 с унитарной конструкцией, который был быстрее, значительно дешевле и намного лучше выглядел, чем 234 и 236.
Последней новой моделью, выпущенной Armstrong Siddeley, была Star Sapphire 1958 года с 4-литровым двигателем и автоматической коробкой передач . Armstrong Siddeley стала жертвой слияния с Bristol в 1960 году; последний автомобиль покинул завод в Ковентри в 1960 году.
Автомобили, выпускаемые компанией Armstrong Siddeley, имели обозначения, соответствующие налоговой мощности их двигателей.
Особенностью многих более поздних автомобилей была возможность установки коробки передач с электрическим управлением и предварительным выбором передач.
Как и у многих британских автомобилей этой эпохи, в нескольких странах, например, в Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Нидерландах и Германии, существуют активные клубы владельцев, поддерживающие их дальнейшее использование. Armstrong Siddeley Owners Club Ltd имеет членов по всему миру, и многие члены ASCC в Австралии проживают за рубежом.
В Соединенном Королевстве ASOC выпускает ежемесячный журнал для своих членов Sphinx . В Австралии Armstrong Siddeley Car Club выпускает Southern Sphinx шесть раз в год. В Нидерландах ASOC Dutch также выпускает шесть раз в год, а в Новой Зеландии Armstrong Siddeley Car Club in New Zealand Inc. выпускает Sphinx-NZ ежемесячно. [11]
На протяжении 1920-х и 1930-х годов Armstrong Siddeley производил ряд мало- и среднемощных радиальных авиационных двигателей , все названные в честь больших кошек . Они также производили крошечный 2-цилиндровый двигатель под названием Ounce , другое название снежного барса , для сверхлегких самолетов.
Компания начала работу над своим первым газотурбинным двигателем в 1939 году, следуя конструкции, впервые разработанной в Королевском авиационном учреждении Аланом Арнольдом Гриффитом . Известная как «ASX» от «Armstrong Siddeley eXperimental», оригинальная конструкция чистого турбореактивного двигателя была позже адаптирована для привода воздушного винта, в результате чего появился «ASP». С тех пор газотурбинные двигатели AS стали называться в честь змей . Mamba и Double Mamba были турбовинтовыми двигателями, последний представлял собой сложную конструкцию с двумя бок о бок Mamba, приводимыми в движение через общую коробку передач, и его можно было найти на Fairey Gannet . Турбовинтовой двигатель Python устанавливался на ударный самолет Westland Wyvern . Дальнейшее развитие Mamba привело к удалению редуктора, чтобы получить турбореактивный двигатель Adder .
Другим пионером в производстве двигателей RAE был Metrovick , который начал с конструкции, известной как Metrovick F.2 . Этот двигатель так и не был запущен в производство, и Metrovick обратился к более крупной конструкции, Beryl, а затем к еще более крупной конструкции, Sapphire . Armstrong Siddeley позже взял на себя конструкцию Sapphire, и он стал одним из самых успешных реактивных двигателей 2-го поколения, конкурируя с более известным Rolls-Royce Avon .
Компания продолжила разработку двигателя — изначально для беспилотных целевых дронов Jindivik — под названием Viper . Этот продукт был дополнительно разработан Bristol Siddeley, а позже Rolls-Royce и продавался в больших количествах в течение многих лет. Также производился ряд ракетных двигателей , включая Snarler и Stentor . Разработка ракеты дополняла разработку Bristol, и Bristol Siddeley стала ведущим британским производителем ракетных двигателей для ракет.
В 1946 году Armstrong Siddeley выпустили свои первые дизельные двигатели . Это были среднеоборотные двигатели для промышленного и сельскохозяйственного использования. Первоначально был одноцилиндровый двигатель мощностью 5 л. с. (3,7 кВт) при 900 об/мин и двухцилиндровая версия. Каждый цилиндр имел объем 988 см 3 (60,2 кубических дюйма). Выходная мощность и скорость постепенно увеличивались. К концу 1954 года одноцилиндровый двигатель имел мощность 11 л. с. (8,2 кВт) при 1800 об/мин, а двухцилиндровый двигатель — 22 л. с. (16 кВт) при той же скорости. В 1955 году диапазон был расширен с введением 3-цилиндрового двигателя мощностью 33 л. с. (25 кВт). [12]
Двигатели производились на заводе Armstrong Siddeley на Уолнат-стрит в Лестере до закрытия этого завода в августе 1957 года. [13] Производство было переведено на завод Armstrong Siddeley ( Brockworth ) Ltd в Глостершире, а в 1958 году — на завод Petters Limited в Стейнсе, Миддлсекс. Двигатели, производимые Petters, обозначались как AS1, AS2 и AS3, чтобы отличать их от другой продукции этой компании. Производство закончилось в 1962 году, когда Petters представила замену — линейку легких малогабаритных высокоскоростных дизельных двигателей с воздушным охлаждением. [14]
В апреле 1958 года компания получила лицензию на производство высокоскоростных дизельных двигателей серии Maybach MD. [15] Несколько сотен таких двигателей были построены компанией Bristol Siddeley Engines Ltd после того, как эта компания взяла на себя производственную деятельность Armstrong Siddeley в 1959 году.
Цитаты
фотография длинного двадцатидверного Armstrong-Siddeley Saloon того же стиля, который использовался HRH в Уганде. Это был элегантный автомобиль, считавшийся подходящим для королевского использования.
JA Middleton-Joy из Лидса, чей успех в победе в Yorkshire Post Cup был объявлен сегодня, ездил на короткобазном Armstrong-Siddeley мощностью пятнадцать лошадиных сил, который не был оснащен никаким специальным устройством, хотя имел стандартную систему предварительного выбора Armstrong,... [Также]-Yorkshire Post и Leeds Intelligencer Йоркшир, Англия - 7 марта 1932 г. В 1903 г. г-н JD Siddeley попросил г-на Joy изготовить масло, специально подходящее для автомобилей Siddeley-Deasy, которые он тогда производил, и с тех пор между семьями Siddeley и [Middleton] Joy существует неразрывная деловая связь.
Фильтратные масла
Библиография
.jpg/1280px-Armstrong_Siddeley_motif_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)
.jpg/1280px-Classic_Car_Day_-_Trentham_-_15_Feb_2009_-_Flickr_-_111_Emergency_(43).jpg)