Westland Wyvern — британский одноместный палубный многоцелевой ударный самолет , построенный компанией Westland Aircraft , служивший в 1950-х годах и участвовавший в Суэцком кризисе 1956 года . Серийные «Виверны» были оснащены турбовинтовым двигателем с большими и характерными пропеллерами противоположного вращения и могли нести воздушные торпеды .
«Виверна» начиналась как проект военно-морского ударного истребителя Westland с двигателем, расположенным позади пилота и приводившим в движение пропеллер в носовой части через длинный вал, проходивший под полом кабины, как у Bell P-39 . [1] Это позволило пилоту расположиться в положении, обеспечивающем наилучшую видимость над носом для операций авианосца. [1] Официальный интерес привел к появлению спецификации Министерства авиации N.11/44 на дальний морской истребитель, использующий 24-цилиндровый поршневой двигатель Rolls-Royce Eagle 22 с H-образным блоком (не имеющий отношения к тому же двигателю времен Первой мировой войны). name ), выпущенный для покрытия дизайна Westland. [1] В спецификации также предусматривалась конструкция планера, на которую можно было бы установить турбовинтовой двигатель, если подходящий агрегат будет доступен. Существовала параллельная спецификация для Королевских ВВС , F.13/44, для которой компания Hawker представила конкурирующий P.1027, развитие Tempest . Вариант RAF был отменен, когда в 1945 году было решено, что все будущие истребители будут иметь реактивные двигатели. [1]
Первоначальная конструкция вскоре превратилась в более традиционный Westland W.34 с двигателем Eagle мощностью 3500 л.с. (2610 кВт) в носовой части, приводящим в движение большие винты встречного вращения , а пилот сидел высоко в горбатом фюзеляже для улучшения обзора. В остальном конструкция была ортодоксальной: низкое крыло, шасси с хвостовым колесом и складывающиеся вдвое крылья, оснащенные закрылками Янга на внутренней части крыла и обычными закрылками на внешней секции. W.34 должен был быть вооружен четырьмя 20-мм пушками Hispano в крыльях и иметь возможность нести торпеду под фюзеляжем или набор бомб и ракет под крыльями.
Прототип W.34; Wyvern TF.1 впервые поднялся в воздух в Боскомб- Дауне 16 декабря 1946 года под управлением летчика-испытателя Westland Харальда Пенроуза . Этот самолет был потерян 15 октября 1947 года из-за выхода из строя подшипников гребного винта в полете. Помощник летчика-испытателя Вестленда, эскадрилья. Лдр. Питер Гарнер погиб при попытке совершить вынужденную посадку. Начиная с прототипа номер три, самолеты находились в военно-морском флоте и несли предполагаемое вооружение. [1]
Примерно в это же время двигатель Eagle был отменен, и было обнаружено, что предсерийных двигателей недостаточно для комплектации всех прототипов и предсерийных самолетов. Поэтому для Wyvern TF.2 была выпущена спецификация N.12/45 с турбовинтовым двигателем: Rolls -Royce Clyde или Armstrong Siddeley Python . Был заказан один прототип с двигателем Clyde и два с Python. TF.2 с двигателем Clyde впервые поднялся в воздух 18 января 1949 года. И версия с поршневым двигателем, и турбовинтовая версия имели много общих компонентов, включая крыло и хвостовое оперение, и, по сути, одну и ту же базовую конструкцию кабины. [2] Полет был прерван до трех минут, когда вскоре после взлета кабина наполнилась дымом из-за утечки топлива в выхлопной канал. [1] Впоследствии разработка Clyde была отменена компанией Rolls-Royce после всего лишь 50 часов налета TF.2, и самолет был доставлен в компанию Napier & Son для оснащения турбокомпаундным двигателем Nomad . Однако последний двигатель так и не был реализован, и этот самолет использовался для испытаний на барьер безопасности. [1]
Первый TF.2 с двигателем Python поднялся в воздух 22 марта 1949 года, и на этом самолете появилось катапультное кресло для Wyvern. Двадцать самолетов TF.2 были построены по конструкции Python, хотя после трех лет испытаний того, что на тот момент было революционной конструкцией самолета, в результате было внесено множество детальных аэродинамических изменений. Двигатель Python плохо реагировал на незначительные регулировки дроссельной заслонки, поэтому управление осуществлялось за счет работы двигателя на постоянной скорости и изменения шага винтов. Самолет был объявлен готовым к эксплуатации в 1952 году, [1] но так и не попал в боевую эскадрилью. [1]
Окончательной моделью Wyvern стала TF.4, позже S.4. Первоначально было заказано 50 S.4, к ним присоединились последние 7 TF.2, которые были переделаны еще в стадии строительства. S.4 поступили на ограниченную линию берегового базирования в мае 1953 года в составе 813 -й военно-морской авиационной эскадрильи RNAS Ford , заменив несколько похожий (и столь же проблемный) Blackburn Firebrand . Примерно в это же время несколько эскадрилий второй линии также получили «Виверны».
Всего было произведено 127 планеров, из них построено 124 самолета, поскольку последние три планера Eagle с поршневыми двигателями, VR138, -139 и -140, так и не были построены. [3] [4]
Первые испытания авианосца были проведены на первом предсерийном Wyvern TF.2 на борту HMS Illustrious 21 июня 1950 года. [5] Несмотря на это, когда Wyvern S.4 поступил на вооружение 813-й морской авиационной эскадрильи в мае 1953 года, он не получил разрешения на авианосные операции, оно было получено только в апреле 1954 года. [6] «Виверны» находились на вооружении ВВС флота с 1954 по 1958 год. «Виверны» были оснащены 813-й, 827-й , 830- й и 831-й эскадрильями ВВС флота . Рука .
В сентябре 1954 года 813 человек отправились на своих «Вивернах» на HMS Albion для авианосной службы в Средиземноморье. Вскоре «Виверна» проявила тревожную привычку гаснуть при запуске катапульты : высокие перегрузки приводили к нехватке топлива. Несколько самолетов было потеряно у носовой части Альбиона , а лейтенант Б.Д. Макфарлейн вошел в историю 13 октября 1954 года [7] , когда он успешно катапультировался под водой, используя катапультное кресло Martin-Baker Mk.1, после того , как его самолет упал при запуске и был сбит. разрезан перевозчиком пополам. 813 вернулся на Альбион только в марте 1955 года, когда проблемы были решены. [1]
830-я эскадрилья. принял «Виверну» в бой с HMS Eagle , совершив 79 боевых вылетов [8] во время операции «Мушкетер» , вооруженного ответа на Суэцкий кризис . Две «Виверны» были потеряны в результате огня египетской легкой зенитной артиллерии; Пилоты обоих самолетов успешно катапультировались над морем и были подобраны поисково-спасательным вертолетом Eagle . После этого конфликта эскадрилья вернулась в Великобританию на острове Игл и была расформирована в январе 1957 года. Следовательно, 813-я эскадрилья была последней эскадрильей Виверн, расформированной 22 апреля 1958 года .
Все «Виверны» были выведены из эксплуатации к 1958 году: за время эксплуатации и испытаний произошло 68 аварий, 39 было потеряно и 13 человек погибли, в том числе два пилота Королевских ВВС и один пилот ВМС США .
Нелетающий предсерийный самолет, последний, оснащенный оригинальным поршневым двигателем Eagle ( серийный номер VR137 ), выставлен в Музее авиации флота в Йовилтоне , Англия.
Данные Westland Aircraft с 1915 года [10]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
