stringtranslate.com

Армстронг Сиддели Вайпер

Armstrong Siddeley Viper — британский турбореактивный двигатель, разработанный и производимый компанией Armstrong Siddeley , а затем компаниями-преемниками Bristol Siddeley и Rolls-Royce Limited . Он поступил на вооружение в 1953 году и оставался в эксплуатации Королевских ВВС , устанавливая на своем учебно-навигационном самолете Dominie T1 до января 2011 года .

Дизайн и развитие

Первоначально в конструкции использовался семиступенчатый компрессор, основанный на двигателе Adder — Viper, по сути, представляет собой крупномасштабный Adder.

Как и аналогичный J85, построенный в США, Viper изначально разрабатывался как одноразовый двигатель для серийных версий дрона-мишени Jindivik . Как и в J85, компоненты с ограниченным сроком службы и маслосистемы с полной потерей были заменены стандартными системами для использования в самолетах с экипажем. [2]

Поскольку изначально он разрабатывался как одноразовый двигатель, у Viper возникало множество периодических проблем с обслуживанием. Это привело к разработке первой программы Power by the Hour, в рамках которой операторы платили компании Bristol Siddeley фиксированную почасовую ставку за постоянное техническое обслуживание двигателей. [3]

В 1970-х годах компании Turbomecanica Bucharest и Orao Sarajevo приобрели лицензию на двигатель Viper, который использовался на различных самолетах румынской и югославской постройки. [4] [5]

Варианты

Rolls-Royce Viper в музее Королевских ВВС в Косфорде

Данные из: Jane's All the World's Aircraft 1955-56, [6] Jane's All the World's Aircraft 1959-60, [7] Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [8]

АСВ.1
Исследование дизайна с коротким сроком службы; 1145 фунтов силы (5,09 кН).
АСВ.2
Разработанная версия с коротким сроком службы, впервые запущенная в апреле 1951 года; 1145 фунтов силы (5,09 кН).
АСВ.3
(Mk.100) Недолгий срок службы ракет/мишеней, летные испытания в хвостовой части Avro Lancaster в ноябре 1952 года; 1640 фунтов силы (7,30 кН).
АСВ.4
Короткий срок службы ракет/мишеней, первый запуск в 1952 году, 1750 фунтов силы (7,78 кН).
АСВ.5
(Mk. 101) Версия с увеличенным сроком службы для самолетов с экипажем. [6]
АСВ.6
Короткий срок службы ракет/мишеней; 1900 фунтов силы (8,45 кН).
АСВ.7
АСВ.7/Р
АСВ.7 с повторным нагревом; 2470 фунтов силы (10,99 кН).
АСВ.8
(стал Viper 8 и Mk.102); Версия с длительным сроком службы рассчитана на 1750 фунтов силы (7,78 кН) для Jet Provost T Mk.3.
АСВ.9
(стал Viper 9 и Mk.103) Аналогичен ASV.8 с улучшенными материалами турбины; 2000 фунтов силы (8,90 кН).
АСВ.10
Долговечная версия с модернизированным компрессором в стиле Sapphire, впервые запущенная в январе 1956 года; 1900 фунтов силы (8,45 кН).
АСВ.11
(стал Viper 11 и Mk.200) АСВ.10 с увеличенной массовостью; 2500 фунтов силы (11,12 кН).
АСВ.12
(стал Viper 12) с повышенным рейтингом ASV.11 с более высоким JPT и номинальной нагрузкой 2700 фунтов силы (12,01 кН)
Гадюка 8
(Mk.102 / Mk.104): Двигатели для дрона-мишени Hunting-Percival Jet Provost TMk.3 (Mk.102) и GAF Jindivik Mk.102B (Mk.104).
Гадюка 9
(Mk.103): приводил в действие Bell X-14 и Handley Page HP 115, среди других.
Гадюка 11
(Mk.200): использовался, среди прочего, на Hunting-Percival Jet Provost TMk.4 (Mk202) и GAF Jindivik Mk.3 .
Гадюка 12
см. ASV.12 выше
Гадюка 20
(Серия Mk.500): использовался, среди прочего, на Hawker Siddeley HS.125 и Piaggio-Douglas PD.808 .
Гадюка 22
Построен по лицензии Piaggio для Aermacchi MB.326.
Мк.100
см. ASV.3 выше
Мк.101
см. ASV.5 выше
Мк.102
см. ASV.8 выше
Мк.103
см. ASV.9 и Viper 9 выше.
Мк.104
см. ASV.12 выше
Мк.200
см. Viper 11 выше
Мк.201
Мк.202
см. Viper 11 выше
Мк.204
Мк.301
Мк.521
Мк.522
Мк.525
Мк.601
Мк.632
Создан по лицензии Turbomecanica и Orao в качестве двигателя без дожигания для версий IAR-93 Vultur A/MB, версии Soko J-22 Orao 1, версий IAR-99 Standard/Řoim и Soko G-4 Super Galeb .
Мк.633
Построен по лицензии Turbomecanica и Orao в качестве форсажного двигателя для версии IAR-93 Vultur B и версии Soko J-22 Orao 2.
МД30 Гадюка
Двигатели изготовлены и разработаны по лицензии Dassault Aviation [6] [9]
МД30Р Гадюка
2200 фунтов силы (9,8 кН) с форсажной камерой. [10]

Приложения

Технические характеристики (Вайпер АСВ.12)

Данные из [11]

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Dominie T1. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine www.raf.mod.uk. Проверено: 14 октября 2009 г.
  2. ^ Ганстон 1989, стр.20.
  3. ^ «Продажа DH125» . Полет Глобал.
  4. ^ О Турбомеканике
  5. ^ INCAS - IAR 93 и SOKO /VTJ - J - Технические характеристики ORAO
  6. ^ abc Тейлор, Джон WR FRHistS. АРАеС (1955). Jane's All the World's Aircraft 1955-56 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  7. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн «Все самолеты мира», 1959–60 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
  8. ^ Тейлор, Джон WR FRHistS. АРАеС (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  9. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 186–187.
  10. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 188–189.
  11. ^ Глобальный архив полетов - 1955 г. Дата обращения: 3 ноября 2008 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Бристоль Сиддели Вайпер .