Avioane Craiova IAR-93 Vultur ( «Орел ») — двухдвигательный дозвуковой самолет непосредственной поддержки , штурмовика и тактической разведки с дополнительными возможностями в качестве перехватчика малой высоты . Построенный как одноместный вариант основного удара или боеспособный двухместный вариант для продвинутой летной подготовки и обучения обращению с оружием, он был разработан в 1970-х годах Румынией и Югославией, чтобы стать более независимым от советской техники. Румынские самолеты были построены компанией IRAv. Крайова как IAR-93, а его югославский аналог от Soko — как Soko J-22 Orao . Для Румынии IAR-93 должен был заменить МиГ-15 и МиГ-17 в роли истребителя-бомбардировщика.
Разработка
20 мая 1971 года Румыния и Югославия подписали правительственные соглашения по программе НИОКР «ЮРом». Руководителями программы были дипл. Доктор инженер Теодор Замфиреску от румынской стороны и полковник Видое Кнежевич от югославской стороны.
Требования предусматривали создание легкого дозвукового самолета для штурмовых и тактических разведывательных задач, а также для воздушного боя на малых высотах в качестве второстепенной возможности. Он должен был иметь простую конструкцию с использованием оборудования и авионики местного производства (но совместимый с западными компонентами), прочный (способный работать на траве или поврежденных взлетно-посадочных полосах), простой в обслуживании и надежный. Самолет имел обычную двухмоторную конфигурацию моноплана с высокорасположенным крылом и стреловидностью всех летающих поверхностей . В качестве силовой установки был выбран Rolls-Royce Viper, поскольку у SOKO был опыт лицензионного производства этого двигателя. Первоначально предполагалось, что для двигателей Viper будет разработана форсажная камера , но с этим проектом возникли длительные трудности, а это означало, что ни один из предсерийных самолетов не имел ее, как и ранние серийные образцы. В 1980-х годах обе страны разработали несколько разные версии, чтобы воспользоваться преимуществами двигателей с дожиганием, которые с тех пор стали доступны.
Летные испытания
Румынский одноместный прототип White 001 совершил свой первый полет, продолжавшийся 21 минуту, 31 октября 1974 года в Бакэу [1] (одновременно с югославским прототипом на авиабазе Батайница ). Самолетом пилотировал полковник Георге Станица. 20 сентября 1979 года самолет погиб, когда во время испытательного полета остановились оба двигателя, и пилот катапультировался. Это повлекло за собой модификацию камеры сгорания (включая все уже поставленные самолеты).
Прототип DC (двухместный) № 003 совершил первый полет 23 января 1977 года и был потерян 24 ноября 1977 года из-за флаттера хвоста . Левый руль высоты сломался во время горизонтального полета на высоте 500 метров (1600 футов) и скорости 1045 километров в час (649 миль в час). Кресла Martin-Baker Mk RU10J с нулевым катапультированием сработали хорошо, и два летчика-испытателя благополучно катапультировались. После этого события конструкция хвостовой части фюзеляжа была усилена.
Прототип №004 разбился на авиабазе Крайова 20 февраля 1979 года во время демонстрации высшего пилотажа . Пилот, капитан инж. Добре Стан катапультироваться не успел.
23 августа 1979 года три IAR-93 (№001, №002 и №005) были впервые представлены публике в полете во время военного парада, праздновавшего в то время национальный день Румынии .
Варианты
IAR-93A : первоначальная серийная версия с турбореактивными двигателями Viper Mk 632-41 без дожигания. 15 предсерийных самолетов поставлены в 1979 году; поступили на вооружение в 1981 году. 26 построенных (предсерийные № 109-119, серия № 150-164) как одноместные и 9 учебно-тренировочных самолетов DC (предсерийные № 005-008, серия № 180-184).
IAR-93MB : MB = Motor de Baza (базовый двигатель). Эта версия имела фюзеляж IAR-93B, но использовала двигатель без форсажа от IAR-93A, поставленный с 1982 года. Построено 15 одноместных самолетов (№ 201-215).
IAR-93B : усовершенствованная версия с форсажными двигателями Viper Mk 633-47, увеличенным внутренним запасом топлива, модернизированными узлами подвески и переработанным крылом, включая удлиненную переднюю кромку . Кроме того, в первый полет в 1985 году были сняты подфюзеляжные киль, внутренние ограждения крыла и передние обтекатели фюзеляжа; поступили на вооружение в 1987 г. 27 построено как одноместные (№200, №216-241) и 7 DC (№600-606).
Операторы
Румыния
ВВС Румынии (67-й истребительно-бомбардировочный полк и 49-й истребительно-бомбардировочный полк из Крайовы и Янки соответственно)
Потерянный самолет
Данные румынской прессы и частично ejection-history.org.uk [2]
#002, 24 ноября 1977 г. Из-за флаттера сломался левый руль высоты. Оба пилота, полковник Георге Д. Станица и полковник Петру Айлисей, благополучно катапультировались.
№003, 20 февраля 1979 года, авиабаза Крайова. Капитан инж. Добре Стан не успел катапультироваться.
№001, 20 сентября 1979 г. Оба двигателя остановились. Полковник Илие П. Ботеа благополучно катапультировался.
№ 113, 8 марта 1983 г. Разбился при посадке из-за ошибки пилота. Майор Ион Г. Тэнасе благополучно катапультировался.
#???, 14 августа 1986 г. ГМ Стойка (не подтвержденная или неполная информация)
№ 602, 25 августа 1992 г. Оба пилота, майор Дэн К. Косачану и капитан. Траян Г. Неаго благополучно катапультировался.
№200, 26 ноября 1996 г., Реча-Слатина. Разбился во время испытательного полета. Капитан Командир Матей «Бебе» Константин благополучно катапультировался.
№ 210, 9 июля 1997 г., авиабаза Крайова. Взорвался на взлетно-посадочной полосе во время подготовки к испытаниям кассетных боеприпасов румынского производства . Погибли 16 наземных сотрудников. Пилот, коммандер. Ион Маркулеску еще не приблизился к самолету и не пострадал. [3]
№ 219, 9 апреля 1998 года в Герчештах, недалеко от Крайовы. Переднее шасси не удалось выпустить после испытательного полета. Командир Ион Маркулеску благополучно катапультировался после израсходования топлива, и самолет разбился через несколько километров. Это был последний полет этого типа.
Выход на пенсию
Разобранный ИАР-93 МБ №204
После начала войны в Югославии и введения эмбарго ООН программа IAR-93 завершилась в Румынии в 1992 году, при этом несколько планеров находились на разных стадиях строительства. Около 75 самолетов все еще находились в строю, некоторые из них использовались для испытаний и исследований (№200 - первая модель B с форсажными камерами, №600 (DC) - единственная, оснащенная передним утком). [ нужна цитата ]
Последние IAR-93 были отозваны и законсервированы из ВВС Румынии в 1998 году. Уцелевшие планеры хранятся в Девеселу (IAR-93A № 116), Тимишоаре (IAR-93MB № 214) и Крайове (около 60 самолетов), а не в летных. достойные (двигатели и прочее оборудование сняты) и большая часть выставлена на продажу. Судя по всему , 20 из них были списаны до 2006 года, а остальных ждала та же участь в 2007 году.
Максимальный взлетный вес: 10 900 кг (24 030 фунтов)
Максимальный посадочный вес: 9360 кг (20635 фунтов)
Запас топлива: 2400 кг (5291 фунт)
Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Viper Mk 633-47 с форсажной камерой производства Turbomecanica/Orao , тяга 17,79 кН (4000 фунтов силы) каждый всухую, 22,24 кН (5000 фунтов силы) с форсажной камерой
Производительность
Максимальная скорость: 1086 км/ч (675 миль в час, 586 узлов) на уровне моря.
Максимальная скорость: 0,9 Маха.
Крейсерская скорость: 1087 км/ч (675 миль в час, 587 узлов) / M0,88 на высоте 5000 м (16000 футов)
Скорость сваливания: 274 км/ч (170 миль в час, 148 узлов)
Боевая дальность: 260 км (160 миль, 140 морских миль) ло-ло-ло с четырьмя ракетными установками, 5 минут над целью.
380 км (240 миль; 210 морских миль) патруль «привет-привет» с тремя сбрасываемыми баками по 500 литров, 45 минут над целью
450 км (280 миль; 240 миль) ло-ло-привет с двумя ракетными установками, шестью 100-килограммовыми бомбами и одним сбрасываемым баком емкостью 500 литров, 10 минут над целью
530 км (330 миль; 290 морских миль) хай-хай-хай с четырьмя 250-килограммовыми бомбами и одним сбрасываемым баком емкостью 500 литров, 5 минут над целью
Практический потолок: 13 600 м (44 600 футов)
пределы g: + 8 - 4,2
Скорость набора высоты: 65 м/с (12800 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 419,2 кг/м 2 (85,9 фунта/кв. фута)
