Soko J-22 Orao ( сербская кириллица : Орао , букв. « орел ») — югославский двухмоторный дозвуковой штурмовик и самолет-разведчик . Он был разработан и построен в сотрудничестве с компанией SOKO в Югославии и компанией Avioane Craiova в соседней Румынии и известен в последней как IAR-93 Vultur .
Orao проектировался либо как одноместный вариант основного удара, либо как боеспособный двухместный вариант, причем последний в основном предназначался для выполнения сложных задач по летной подготовке и обучению вооружению. Он был разработан как совместный югославско-румынский проект, известный как YuRom , в 1970-х годах. Первоначальные амбиции по созданию сверхзвукового истребителя были сведены на нет нежеланием Британии разрешить лицензионное производство желаемого двигателя в Восточной Европе. Дальнейшие трудности с установкой форсажной камеры на старый Rolls-Royce Viper также препятствовали разработке и эксплуатации самолетов ранней постройки.
Созданный самолет, впервые совершивший полет в ноябре 1974 года, будет оснащен военно-воздушными силами Румынии и Югославии, а также нескольких государств-преемников Югославии. 22 ноября 1984 года Orao стал первым самолетом югославской конструкции, скорость которого превысила 1 Мах , хотя и при мелком пикировании. В 1990 - е годы этот тип участвовал в боевых действиях во время югославских войн , обычно выполняя штурмовые миссии в Хорватии, Боснии и Косово . По состоянию на июль 2019 года ВВС и ПВО Сербии были единственной организацией, которая все еще эксплуатировала этот тип.
В 1970 году соседние страны Румыния и Югославия начали обсуждения вопроса о совместной разработке нового истребителя штурмовика . [1] 20 мая 1971 года правительства Румынии и Югославии подписали соглашение о создании YuRom , совместного научно-исследовательского предприятия двух стран. По словам автора авиации Джона К. Фредриксена, это заявление было логическим продолжением политической политики, поскольку главы двух стран , Иосип Броз Тито из Югославии и Николае Чаушеску , исторически стремились избежать чрезмерной зависимости от Советского Союза , предпочитая строить связи и проекты сотрудничества с другими дружественными или нейтральными странами. [1]
Программу исследований возглавил дипл. Доктор инженер Теодор Занфиреску из Румынии и полковник Видое Кнезевич из Югославии. [ нужна цитата ] Самолет был предназначен для замены легковооруженных Soko J-21 Jastreb и Republic F-84 Thunderjet , которые тогда находились на вооружении Югославской народной армии (ЮНА). [ нужна цитата ] Требования предусматривали создание легкого самолета с относительно простой и прочной конструкцией, в котором будет использоваться оборудование и авионика местного производства, способный летать с суровых взлетно-посадочных полос (включая способность работать как с травы, так и с поврежденных взлетно-посадочных полос), а также а также надежность и простота обслуживания. [ нужна цитата ]
В результате получилась конструкция обычного двухмоторного моноплана с высокорасположенным крылом и полностью стреловидными поверхностями полета. [1] По словам Фредриксена, дизайн подчеркивал простоту и современность. Из-за политической чувствительности и сильного желания не допустить, чтобы одна страна отодвинула на задний план другую, самолет получил два разных названия; в Румынии он был известен как IAR-93 Vultur, а в Югославии - как J-22 Orao. [1]
Группа конструкторов изначально планировала разработать одномоторный самолет, способный развивать сверхзвуковую скорость, но Соединенное Королевство не выдало лицензию на производство британского двигателя, который выбрали конструкторы; Сообщается, что отказ был вызван тем, что Румыния была членом Варшавского договора , связанного с Советским Союзом . Вместо него в качестве силовой установки был выбран менее мощный Rolls-Royce Viper , поскольку Соко уже имел опыт лицензионного производства этого двигателя. [1] Первоначально предполагалось, что для двигателя Viper будет разработана форсажная камера , но с этим проектом возникли длительные трудности. Из-за этих сложностей ни один из предсерийных самолетов или ранних серийных образцов не был оборудован форсажными камерами; они будут в основном ограничены проведением разведывательных миссий. [1] В 1980-х годах обе страны разработали несколько разные версии самолета, чтобы воспользоваться преимуществами двигателей с дожиганием, которые с тех пор стали доступны. [2] [3]
31 октября 1974 года югославский прототип 25002 совершил свой первый полет с авиабазы Батайница недалеко от Белграда под управлением майора Владислава Славуевича. [ нужна цитата ] По политическим причинам этот полет был намеренно приурочен к первому полету прототипа IAR-93 Vultur. [1] Третий самолет под номером 25003 , представлявший собой предсерийный двухместный вариант, выполнил свой первый полет 4 июля 1977 года. Этот самолет был потерян почти год спустя, причиной катастрофы назвали возникновение трепетание хвоста . [ нужна цитата ]
Убыток не повлиял на строительство дальнейших предсерийных самолетов; В течение 1978 года первые партии предсерийных машин были доставлены на авиаиспытательный полигон ВВС в Белграде. [ нужна цитата ] Последующее серийное производство было налажено на предприятии за пределами Мостара (ныне в Боснии и Герцеговине ); этот объект будет заброшен в 1992 году и сильно поврежден во время югославских войн . [4] Производство никогда не будет возобновлено ни в Югославии, ни в ее государствах-преемниках. [1]
В октябре 1983 года первый J-22 Orao с форсажной камерой совершил полет в Югославии. [5] 22 ноября 1984 года самолет Orao № 25101 преодолел звуковой барьер во время мелкого пикирования под углом 25 градусов, пилотируемый летчиком-испытателем Марджаном Еленом, над аэропортом Батайница; [6] [7] этот экземпляр сделал J-22 первым самолетом югославской конструкции, скорость которого превышала 1 Маха . [ нужна ссылка ] Самолет не способен преодолевать звуковой барьер в горизонтальном полете, поэтому его классифицируют как дозвуковой самолет. . [ нужна цитата ]
J-22 Orao — это двухмоторный боевой реактивный самолет, предназначенный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки (CAS), наземных атак и тактической разведки . Он также имеет ограниченные возможности противовоздушной обороны . Двухместная версия NJ-22 в первую очередь предназначалась для различных учебных целей, включая расширенные программы летной подготовки и обучения вооружению, но также могла использоваться для боевых задач. [ нужна цитата ]
Orao был оснащен стандартным коммуникационным и навигационным оборудованием, в том числе навигационной системой с двумя гироскопами SGP500, созданной Honeywell . [8] Он включал в себя систему управления огнем и вооружением, в которой использовался проекционный дисплей VE-120T (HUD) производства Thomson-CSF (который заменил оригинальный гироскопический прицел Ferranti ISIS D-282). [ нужна ссылка ] Что касается защитных датчиков и систем, он был оснащен приемником радиолокационного предупреждения (РВР) «Искра СО-1» и возможностью установки до трех соломо - факельных дозаторов, а также блоком пассивных помех П10-65-13. . Дополнительные модули могут быть установлены опционально, в том числе модуль оптической/ инфракрасной разведки или модуль оптической разведки/помех. [8]
В 1990-е годы предлагались различные программы модернизации J-22; как сообщается, такие усилия были бы сосредоточены на авионике самолета. [4] Однако такие амбиции были сильно подорваны демонтажем завода в Мостаре во время югославских войн и крахом коммунистического правительства Румынии. [2] В конце 2010-х годов Сербия запустила крупную программу модернизации, включающую парки J-22 и NJ-22. [9] Эта работа, неофициально называемая Orao 2.0 , включала установку новых систем навигации и прицеливания, в том числе инерциальной навигационной системы Safran Sigma 95 , боевого компьютера и многофункциональных дисплеев , в заднюю кабину NJ-22, что, наряду с новым вооружением, он призван повысить эффективность этого типа в задачах наземного нападения. Более комплексный второй этап заключается в достижении «полной цифровизации» кабины самолета. [9]
Первым подразделением югославских ВВС , получившим J-22, стала 351-я разведывательная авиационная эскадрилья 82-й авиационной бригады, Церкле . [ нужна цитата ] До войны 1991 года существовало всего три эскадрильи , полностью оснащенные штурмовиками J-22 и учебно-штурмовиками NJ-22, это 238-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья 82-й авиационной бригады; 241-я эскадрилья 98-й авиационной бригады; и 242 - я эскадрилья 127-го истребительно-бомбардировочного полка , авиабаза Голубовцы . Также имелось около трех эскадрилий, частично оснащенных J-22. [ нужна цитата ]
В начале югославских войн в Словении J-22 пролетали, демонстрируя силу, но не сбросили бомб. [ нужна цитата ] В 1991 году первые наступательные действия, предпринятые J-22, произошли, когда Югославская народная армия (ЮНА) использовала их для нанесения ударов по целям в Хорватии . [ нужна цитата ]
В результате конфликтов 1990-х годов большая часть самолетов бывших югославских ВВС была переброшена в Союз Сербии и Черногории , а меньшее количество оказалось под контролем других новых государств, созданных в результате распада Югославии. . [10] ЮНА оставила эскадрилью, оснащенную девятью самолетами «Орао», в боснийско-сербской Республике Сербской , и эти самолеты стали частью новых ВВС Республики Сербской , базирующихся в аэропорту Маховляни недалеко от Баня-Луки. [11] Летная годность этих самолетов вскоре ухудшилась из-за ограниченного финансирования и воздействия международного эмбарго . [ нужна цитата ] К июню 2003 года ВВС Республики Сербской располагали семью J-22 Oraos. [10] Эти самолеты в конечном итоге были унаследованы объединенными боснийскими ВВС . К 2008 году все боснийские J-22 были отправлены на хранение, пока страна вела переговоры с соседней Сербией о потенциальной их покупке; как сообщается, Сербия рассматривалась как единственный реальный покупатель этого типа. [12] Несколько J-22 бывших югославских ВВС также эксплуатировались ВВС Республики Сербская Краина после вывода ЮНА из Хорватии. [13]
В 1999 году югославские J-22 участвовали в ограниченных боях против Армии освобождения Косово (ОАК), совершив, как сообщается, 36 боевых вылетов. [14] Один J-22, пилотируемый подполковником Животой Джуричем, был потерян 25 марта 1999 года при невыясненных обстоятельствах: либо из-за неисправности, ошибки пилота, либо из-за наземного огня подразделений ОАК. [14] Кроме того, одиннадцать самолетов были уничтожены на земле, большинство из них на авиабазе Поникве, когда авиаудар НАТО поразил один ангар, в котором, как сообщается, находилось шесть самолетов J-22 и два самолета Микоян-Гуревич МиГ-21 . [ нужна цитата ]
Сообщается, что к 2019 году в ВВС Сербии имелся парк из десяти J-22 и NJ-22 Orao; В дополнение к этим годным к полетам образцам, как сообщается, на вооружении находились и другие планеры, в том числе разведывательные варианты IJ и INJ. [ нужна цитата ] Согласно аэрокосмическому периодическому изданию Flight International , срок службы Orao первоначально предполагалось составить около 24 лет; По данным структурных проверок, некоторые планеры находятся в настолько хорошем состоянии, что этот прогноз можно фактически удвоить; после капитального ремонта отдельные J-22 могут быть допущены к выполнению еще 1000 часов полета. [9]
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1993-94 гг. [19]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}