Bristol Type 173 — британский двухмоторный транспортный вертолёт с тандемными роторами , построенный компанией Bristol Aeroplane Company . [1] Он был разработан Раулем Хафнером как гражданский транспортный вертолёт, но вызвал интерес у военных. Он не был запущен в производство, но был модернизирован в Bristol Belvedere , который эксплуатировался Королевскими ВВС с 1961 по 1969 год.
Тип 173 был тандемным роторным развитием более раннего однороторного вертолета Тип 171 Sycamore . Он использовал два двигателя Sycamore Leonides Major и роторные установки с новым фюзеляжем. [2] Редукторы роторов были соединены валом, что позволяло одному двигателю приводить в действие оба ротора, если один двигатель выходил из строя. [2]
Первый самолет Type 173 Mk 1 , зарегистрированный как G-ALBN, совершил свой первый полет с зависанием 3 января 1952 года, но он имел тенденцию летать назад. После приземления после второго полета с зависанием развился земной резонанс. [2] Модификации самолета для исправления этих недостатков задержали первый полет с зависания, который состоялся 24 августа 1952 года. [2]
В 1953 году он был оценен Королевскими военно-воздушными силами (с использованием серийного номера XF785 ), а также провёл морские испытания для Королевского флота на авианосце HMS Eagle . [2] Для преодоления резонанса в фюзеляже он был позже оснащён четырехлопастными роторами. [2]
Второй Тип 173 был обозначен как Тип 173 Mk 2 и получил военный серийный номер XH379 , а также имел измененное шасси с поворотными передними колесами и фиксированными задними колесами. [2] Он также был оснащен небольшими укороченными крыльями спереди и сзади для улучшения крейсерской скорости, укороченные крылья были сняты после нескольких полетов, когда вертолет использовался для военно-морских испытаний, и был добавлен горизонтальный хвостовой стабилизатор. [2] В результате испытаний Королевский флот проявил интерес к заказу типа для выполнения обязанностей авианосца. [2]
В августе 1956 года второй прототип был сдан в аренду British European Airways для оценки. [2] [3] Самолет Mk 2 был уничтожен в результате несчастного случая во время авиашоу в Филтоне в сентябре 1956 года. Вертолет врезался в землю носом вперед во время перехода от висения к горизонтальному полету. Экипаж не пострадал, но самолет был списан. [4] После крушения хвостовое оперение было спасено от Mk 2 и установлено на Mk 1 для исследования наилучшей конфигурации для устойчивости. [5] Прототипы Mk 1 и Mk 2 были оснащены двумя 9-цилиндровыми двигателями Alvis Leonides 73, каждый мощностью 550 л. с. (410 кВт) [6]
Компания получила контракт на три оценочных вертолета от Министерства снабжения . Эти улучшенные вертолеты Type 173 Mk 3 имели четырехлопастные винты, более высокий задний пилон для повышения эффективности в порывистом воздухе, более прочные планеры [7] и были оснащены 14-цилиндровыми двигателями Alvis Leonides Major мощностью 850 л. с. [2] . Они должны были использоваться для оценки Королевскими военно-воздушными силами и Королевским флотом, которые в 1953 году выпустили спецификации для тандемных вертолетов. [2]
Требования Королевского флота (спецификация HR.146) касались самолета с двигателем Leonides Major для корабельного вертолета для противолодочных, спасательных и транспортных задач, спецификация HR.149 касалась аналогичного самолета для Королевского канадского флота. [2] Королевские военно-воздушные силы выпустили спецификацию H.150 для транспортного вертолета общего назначения с возможностью подъема крупногабаритных внешних грузов.
Bristol выпустила три проекта: Type 191 для нужд Королевского флота, Type 192 для Королевских военно-воздушных сил и Type 193, который должен был быть построен в Канаде для Королевского канадского флота . [2] В апреле 1956 года были размещены заказы на 94 вертолета всех трех типов, прототипы с двигателями Leonides Major и серийные самолеты с турбовальными двигателями Napier Gazelle . [2]
Третий самолет Type 173 впервые поднялся в воздух 9 ноября 1956 года, но дальнейшие полеты были прекращены из-за перегрева двигателя и отказов трансмиссии во время наземных испытаний. [2] Хотя эти проблемы не были серьезными, Адмиралтейство использовало их как часть дела об отмене британского военно-морского заказа и размещении альтернативного заказа на вариант американского Sikorsky S-58, построенный компанией Westland . [2]
Вскоре после этого Канада отменила Type 193 в целях экономии. [2] Компания сосредоточилась на Type 192 с двигателем Gazelle для Королевских ВВС, и первые два из отмененных Type 191 использовались в качестве наземных испытательных стендов Gazelle, а третий использовался в качестве стенда для проверки усталости управления. [2] Первоначальный заказ Королевских ВВС на 22 самолета был увеличен до 26, и первый Type 192 (позже получивший служебное название Belvedere ) поднялся в воздух 5 июля 1958 года. [2]
Прототип Type 173 XF785 хранился в музее Королевских ВВС в Косфорде до 2002 года, после чего был перевезён в Кембл для демонстрации в Bristol Aero Collection, пока эта площадка не закрылась в мае 2012 года. [8] Впоследствии он был перевезён в Aerospace Bristol .
Данные Bristol Aircraft с 1910 года. [2]
Общая характеристика
Производительность
