stringtranslate.com

Бристольский скаут

Bristol Scout был одноместным роторным бипланом, изначально спроектированным как гоночный самолет. Как и подобные быстрые, легкие самолеты того периода, он использовался RNAS и RFC в качестве « разведчика » или быстрого разведывательного типа. Это был один из первых одноместных самолетов , использовавшихся в качестве истребителя , хотя его невозможно было оснастить эффективным вооружением для стрельбы вперед, пока в 1916 году не появились первые синхронизаторы пушек британской разработки , к тому времени Scout уже устарел. Одноместные истребители продолжали называться «разведчиками» в британском обиходе вплоть до начала 1920-х годов. [1]

Проектирование и разработка

Bristol Scout был разработан во второй половине 1913 года Фрэнком Барнуэллом и Гарри Бастидом, главным летчиком-испытателем Бристоля, которые задумали построить небольшой высокопроизводительный биплан во время испытаний гидросамолета Bristol X.3 , проекта, который был разработан отдельным секретным конструкторским отделом во главе с Барнуэллом. Проекту изначально был присвоен рабочий номер SN.183, унаследованный от отмененного проекта для итальянского правительства, предпринятого Анри Коандой , полузаконченный фюзеляж которого остался в мастерских, и чертежи самолета имели этот номер. [2]

Прототип Bristol Scout на авиашоу в Олимпии в 1914 году

Конструкция представляла собой одноотсечный биплан с равным размахом крыльев с параллельными хордами, скошенными законцовками крыльев и элеронами, установленными на верхних и нижних крыльях, которые были оснащены двугранным углом примерно в половину градуса , что делало их почти прямыми при взгляде спереди. Крыло было спроектировано Коанда и использовалось для крыльев бипланов Bristol Coanda . [3] Фюзеляж прямоугольного сечения представлял собой традиционную деревянную конструкцию с проволочными распорками, изготовленную из ясеня и ели, с передней частью, покрытой алюминиевыми листами, и задней частью, покрытой тканью. [3] Он был оснащен роторным двигателем Gnome Lambda мощностью 80 л. с. (60 кВт), заключенным в капот , который не имел открытой лобовой области, хотя нижняя часть была срезана, чтобы позволить охлаждающему воздуху попадать в двигатель. [4] Он имел прямоугольный сбалансированный руль направления без фиксированного киля и разделенные рули высоты, прикрепленные к неподъемному горизонтальному стабилизатору. Неподвижные горизонтальные хвостовые поверхности были выполнены из стальной трубы с деревянными ребрами, а рули высоты были изготовлены полностью из стальной трубы. [5]

Переделанный Bristol Scout A в конце весны 1914 года

Первый полет был совершен в Ларкхилле 23 февраля 1914 года Бастидом, а затем он был выставлен на мартовском 1914 года аэрошоу в Олимпии в Лондоне. После дополнительных полетов в Ларкхилле прототип, позже названный Scout A , был возвращен на завод в Филтоне и оснащен более крупными крыльями, увеличившими хорду на шесть дюймов (15 см) и размах с 22 футов (6,71 м) до 24 футов 7 дюймов (7,49 м). Они были оснащены увеличенным двугранным углом 1+3 ⁄ 4 °. Другие изменения включали более крупный руль направления, новый открытый спереди капот с шестью внешними ребрами жесткости, распределенными под симметрично неравными углами по бокам капота (особенно если смотреть с «носа») [6] и покрытые тканевыми панелями колеса. Он был оценен британскими военными 14 мая 1914 года в Фарнборо , когда под управлением Бастида самолет достиг воздушной скорости 97,5 миль в час (157 км/ч) со скоростью сваливания 40 миль в час (64 км/ч) [7] Затем самолет был заявлен на Воздушное дерби 1914 года , но не принял участия, потому что погода в день гонки была настолько плохой, что Бристоль не хотел рисковать самолетом. К этому времени еще два образца (заводские номера 229 и 230) находились в стадии строительства, и прототип был продан лорду Карбери за 400 фунтов стерлингов без двигателя. Карбери оснастил его 80-сильным роторным двигателем Le Rhône 9C с девятью цилиндрами и выставил его на гонку Лондон-Манчестер, состоявшуюся 20 июня, но повредил самолет при посадке в Касл Бромвич и был вынужден сойти с дистанции. После ремонта, включая модификацию шасси для расширения колеи , Карбери выставил его на гонку Лондон-Париж-Лондон, состоявшуюся 11 июля, но был вынужден посадить самолет в Ла-Манше на обратном пути; в то время как во Франции по ошибке был заполнен только один из двух топливных баков. Карбери удалось приземлиться рядом с кораблем и спастись, но самолет был потерян. [8]

Второй произведенный Scout B (серийный номер 648)

Номера 229 и 230, позже обозначенные как Scout B , когда Фрэнк Барнуэлл ретроспективно дал номера типов ранним самолетам Bristol, были идентичны модифицированному Scout A, за исключением полукольцевых подкрыльевых полозьев, того, что, по-видимому, является шестью ребрами жесткости, расположенными вокруг внешней окружной поверхности капота двигателя (также выполненными с большим круглым передним отверстием для охлаждения двигателя по сравнению со Scout A) и увеличенным рулем направления. Завершенные вскоре после начала войны в августе 1914 года, они были реквизированы Военным министерством. Учитывая серийные номера Королевского летного корпуса 644 и 648, один был выделен в 3-ю эскадрилью , а другой в 5-ю эскадрилью для оценки. [1] Номер 644 был поврежден без возможности восстановления 12 ноября 1914 года в результате аварийной посадки.

Под впечатлением от характеристик самолета Военное министерство заказало 5 ноября двенадцать экземпляров, а Адмиралтейство заказало еще 24 7 ноября. [9] Серийный самолет, позже названный Scout C , отличался от своих предшественников в основном конструктивными деталями, хотя капот был заменен на капот с небольшим лобовым отверстием и без ребер жесткости, верхняя палуба перед кабиной имела более глубокий изгиб, а алюминиевое покрытие боковин фюзеляжа простиралось только до передних стоек центроплана, за которыми палуба была фанерной. [7]

История эксплуатации

Настоящий Scout C, RFC серийный номер 1611, пилотируемый Лэно Хокером 25 июля 1915 года в его бою за получение Креста Виктории. Этот самолет также имел задний масляный бак двигателя, как у самых ранних Scout C.

Период службы Bristol Scout (1914–1916) ознаменовал зарождение истребительной авиации как отдельного типа, и многие из самых ранних попыток вооружить британские самолеты тракторной конфигурации пушками для стрельбы вперед были опробованы в действии с использованием Bristol Scout. Они начались с вооружения второго Scout B, RFC номер 648, двумя винтовками, по одной с каждой стороны, направленными наружу и вперед, чтобы очистить дугу винта. [1] [10]

Два ранних самолета Bristol Scout C Королевского летного корпуса, номера 1609 и 1611, пилотируемые капитаном Лано Хокером из 6-й эскадрильи RFC , в свою очередь, были вооружены пулеметом Льюиса на левой стороне фюзеляжа, почти идентичным по форме винтовкам, опробованным на втором Scout B, с использованием крепления, разработанного Хокером, поскольку самолет 1609 был списан из-за боевых повреждений. Когда 25 июля 1915 года Хоукер сбил два немецких самолета и заставил посадить третий над Пашендейлем и Зиллебеке, он был награжден первым в истории британским Крестом Виктории за действия одноместного военного летчика-разведчика/истребителя в воздушном бою с вражеским самолетом тяжелее воздуха [11] после того, как ранее награды VC получили Уильям Родс-Мурхаус (летал на двухместном биплане-разведчике BE2) и Реджинальд Уорнефорд (полет против вражеского цеппелина) в апреле [12] и июне 1915 года [13] [14] соответственно.

Авианосец Bristol Scout D ВМС РККА с двумя несинхронизированными пушками Льюиса, установленными на креплениях, похожих на пушки Scout C капитана Хокера, что позволяет вести огонь под углом за пределы дуги винта.

Некоторые из 24 самолетов Scout C первоначального производства для RNAS были вооружены одним (иногда двумя) пулеметами Lewis, иногда пулемет Lewis устанавливался на верхней центральной секции крыла, как у Nieuport 11 ; более распространенным был весьма сомнительный выбор места размещения некоторыми пилотами RNAS, когда они устанавливали пулемет Lewis на передней части фюзеляжа своих Scout C, как если бы это было синхронизированное оружие, стреляющее прямо вперед и через дугу винта, что могло привести к серьезному повреждению винта. Тип клиньев, отклоняющих пули, которые Ролан Гаррос опробовал на своем моноплане Morane-Saulnier Type N, также был опробован на одном из последних самолетов RFC Scout C, № 5303, но поскольку это, по-видимому, также требовало использования огромного «кастрюльного» кока Morane Type N, который почти полностью блокировал доступ охлаждающего воздуха к двигателю, метод клиньев, отклоняющих пули, больше не использовался на самолетах Bristol Scouts. [1] [15] [16]

RNAS Scout был первым сухопутным самолетом, взлетевшим с корабля, когда лейтенант Х. Ф. Таулер поднялся в воздух на самолете № 1255 с летной палубы гидроавианосца HMS Vindex 3 ноября 1915 года. [17] В качестве попытки защиты от немецких дирижаблей некоторые RNAS Scout D были оснащены Ranken Darts , стреловидными снарядами с 1 фунтом (0,45 кг) взрывчатого вещества на снаряд, выпускаемыми из пары вертикальных цилиндрических контейнеров под сиденьем пилота, каждый из которых содержал 24 дротика. [18] 2 августа 1916 года лейтенант К. Т. Фримен поднялся на Scout с палубы Vindex и атаковал Zeppelin L 17 с помощью Ranken Darts. Ни один из дротиков не нанес никакого ущерба Цеппелину, и поскольку самолет Фримена не мог приземлиться на Виндексе и находился слишком далеко от земли для безопасного возвращения, ему пришлось бросить свой Scout C после атаки. [6]

Синхронизатор Vickers-Challenger, установленный на Bristol Scout, демонстрирующий связь между двигателем и пушкой.

В марте 1916 года RFC Scout C No.5313 был оснащен пулеметом Vickers , синхронизированным для стрельбы через винт с помощью неудобного синхронизатора Vickers-Challenger , единственного доступного RFC в то время. Шесть других Scout, поздние Scout C и ранние Scout D, также были оснащены той же комбинацией. Все типы, использующие этот механизм (включая BE12 , RE8 и Vickers FB19 ), имели пулемет, установленный на левом борту фюзеляжа. Попытка использовать механизм для синхронизации центрально установленного пулемета на Bristol Scout провалилась, и испытания, которые продолжались по крайней мере до мая 1916 года, привели к отказу от этой идеи, и ни один Bristol Scout, вооруженный Vickers, не использовался в операциях. [1]

Ни одна из эскадрилий RFC или RNAS, эксплуатировавших Bristol Scout, не была оснащена исключительно этим самолетом, и к концу лета 1916 года новые самолеты Bristol Scout не поставлялись британским эскадрильям ни одной из служб, ранние истребительные эскадрильи в службе RFC были оснащены вместо этого одноместным истребителем Airco DH.2 конфигурации Pusher . Небольшое количество Bristol Scout было отправлено на Ближний Восток (в Египет, Месопотамию и Палестину ) в 1916 году. Другие служили в Македонии и с RNAS в Восточном Средиземноморье. Последним известным Bristol Scout на военной службе был бывший RNAS Scout D No. 8978 в Австралии , который базировался в Пойнт-Кук , недалеко от Мельбурна , вплоть до октября 1926 года.

После того, как Бристольские скауты больше не были нужны на передовой, их перевели в учебные подразделения, хотя многие из них были оставлены старшими офицерами в качестве личных «разъездных катеров».

№ 5570 пережил войну и перешёл в частную собственность, в конечном итоге был списан в 1933 году. [19]

Варианты

Скаут А

Единственный прототип самолета.

Скаут Б

Изготовлено два экземпляра, идентичных модифицированному Scout A, за исключением полукольцевых подкрыльевых лыж и увеличенного руля направления.

Тип 1 Разведчик C

Самолет Bristol Scout C (№ 1255) на вооружении RNAS с дополнительным местом для размещения масляного бака двигателя за кабиной.

Похож на предыдущий Scout B. Эти ранние Scout C, в общей сложности 36 самолетов — двенадцать для Королевского летного корпуса и 24 для RNAS — также имели главный масляный бак, перемещенный в положение прямо за плечами пилота, что потребовало поднятого заднего спинного обтекателя сразу за сиденьем пилота, чтобы разместить его. Эти самолеты использовали небольшой центральный открывающийся капот «куполообразной формы», который был предназначен только для использования с 80-сильным семицилиндровым роторным двигателем Gnome Lambda , что любопытно, роторным двигателем, который предпочитала Королевская военно-морская авиационная служба. [1] [20]

После первоначального выпуска 36 планеров Scout C, более поздние производственные партии Scout C, состоящие из 50 самолетов, построенных для RNAS и 75 для RFC, изменили капот на версию с плоским передом и меньшей глубиной, способную вместить либо роторный двигатель Gnome Lambda, либо альтернативный выбор девятицилиндрового роторного двигателя Le Rhône 9C мощностью 80 л. с. , когда Gnome Lambda не использовался, и переместили масляный бак вперед в положение перед пилотом для лучшего распределения веса и более надежной работы двигателя. Более поздний, относительно «плоский» передний капот для оставшихся самолетов Scout C все еще имел небольшое отверстие куполообразного блока, причем обе конструкции капота имели круговой вырез в виде щели, сделанный на глубине середины капота примерно в одну шестую окружности, до самого нижнего периметра капота, чтобы увеличить охлаждающий эффект и позволить любой несгоревшей топливно-масляной смеси стекать. [1] Всего для британских военных было произведено около 161 самолета Scout C, переход к стандарту Scout D происходил путем постепенного изменения характеристик. [21]

Типы 2, 3, 4 и 5 Scout D

Последняя и самая многочисленная серийная версия, Scout D , постепенно появилась в результате ряда дальнейших усовершенствований конструкции Scout C. Одно из самых ранних изменений появилось на семнадцати из 75 морских Scout C, когда угол двугранного крыла увеличился с 1+3 ⁄ 4 ° до 3° и другие самолеты в серии из 75 самолетов для ВМС имели набор горизонтальных хвостовых поверхностей большего размаха и руль направления с расширенной хордой , элероны с меньшим размахом и большое переднее отверстие для капота, очень похожее на то, что было у Scout B, но вместо этого выполненное без внешних ребер жесткости. [22]

Более новый капот иногда модифицировался с помощью блистера на правой нижней стороне для более эффективного отвода выхлопных газов, так как он был предназначен для размещения в конечном итоге более мощного девятицилиндрового роторного двигателя Gnôme Monosoupape B2 мощностью 100 л. с. в более поздних производственных партиях, чтобы улучшить производительность Scout D. Было произведено около 210 экземпляров версии Scout D, 80 из которых были заказаны RNAS, а остальные 130 — Королевским летным корпусом. [1] [23]

Другие варианты

Операторы

 Великобритания
 Австралия
 Греция
 Османская империя

Сохранившиеся самолеты и их копии

Репродукция самолета Scout C #1264 семьи Бремнер взлетает под управлением двигателя Le Rhone 9C , лето 2017 г.
Копия самолета Bristol Scout A1742 в Aerospace Bristol

Две примечательные репродукции и одна реплика Bristol Scout были построены для полета – Лео Опдайк, основатель ежеквартального издания AERO времен Первой мировой войны, начал строить репродукцию Scout D в 1962 году в штате Нью-Йорк [24] , предназначенную для установки на роторный двигатель Le Rhône 9C мощностью 80 л. с. Самолет медленно обретал форму у него дома, затем в Покипси, штат Нью-Йорк , в начале 1980-х годов, когда он был завершен, затем доставлен на близлежащий аэродром Old Rhinebeck и однажды успешно там полетел, закончившись небольшой аварией без травм. Раскрытый полный планер с двигателем сегодня экспонируется в Музее авиации флота в Йовилтоне , Великобритания. [25]

Другой — это репродукция Bristol Scout C, репродукция № 1264, одного из первых 24 Scout C, построенных для RNAS, но с использованием сохранившегося джойстика, руля направления и все еще работающего пускового магнето Bosch от оригинального самолета № 1264. Дэвид и Ричард Бремнер из Великобритании, внуки первого пилота № 1264, хотели создать в 2002 году летную дань уважения своему деду, пилоту RNAS Фрэнсису Дональду Холдену Бремнеру, используя артефакты оригинала своего деда. Исследования начались в 2002 году, а строительство планера началось в 2008 году. Первый полет репродукции, оснащенной, как и более ранний проект репродукции Опдайка, роторным двигателем Le Rhône 9C, состоялся 9 июля 2015 года с посещением района вокруг Галлиполи , где самолет их деда базировался с декабря 1915 года по август 1916 года, чтобы опробовать репродукцию, где оригинальный Scout C их деда летал против Центральных держав. [26]

Реплика Bristol Scout D летает в составе NZ Warbirds Association, базирующейся в аэропорту Ардмор, Окленд, Новая Зеландия. Эта конкретная машина была построена в Калифорнии Гербом Харки в 1990-х годах и была завершена в 1997 году. Она имеет оригинальные компоненты того периода, такие как приборы кабины и подлинный двигатель Le'Rhone мощностью 80 л. с. Она прибыла в Новую Зеландию в 2018 году и регулярно демонстрируется на ежегодных авиашоу и днях открытых дверей NZ Warbirds Association. [27]

Еще одна полноразмерная копия самолета — это репродукция Scout D № A1742 в музее аэрокосмической техники в Бристоле на территории бывшего аэродрома Филтон .

Технические характеристики (Bristol Scout D)

Чертеж самолета RNAS Bristol Scout C с кольцевой эмблемой RNAS и расположением масляного бака двигателя сзади «за плечами» самых ранних самолетов Scout C.

Данные Bristol Aircraft с 1910 года [1]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdefghijk Барнс 1964
  2. ^ Барнс 1970, стр.91
  3. ^ ab 80-сильный Bristol "Scout", Flight , 25 апреля 1914 г., стр. 434–436
  4. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты . Беркхэмстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. стр. 2–3. ISBN 0-948414-59-6.
  5. ^ Восстановление Grandad's Scout 18 декабря 1913 г. Дата доступа среда 28 марта 2015 г.
  6. ^ ab Bruce, JM (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты . Беркхэмстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. стр. 5. ISBN 0-948414-59-6.
  7. ^ ab Брюс, Дж. М. Бристольский разведчик, часть 1, Flight International , 26 сентября 1958 г., стр. 525–528
  8. ^ Барнс 1970, стр. 92–3
  9. ^ Барнс 1970, стр. 94
  10. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты . Беркхэмстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. стр. 3–4. ISBN 0-948414-59-6.
  11. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты . Беркхэмстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. стр. 5, 6. ISBN 0-948414-59-6.
  12. ^ "№ 29170". The London Gazette (Приложение). 21 мая 1915 г., стр. 4990.
  13. ↑ Стертивант, Рэй, Британская военно-морская авиация: Воздушные силы флота, 1917–1990 , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990, ISBN 0-87021-026-2 , стр. 215. 
  14. ↑ Уайтхаус, Арч, The Zeppelin Fighters , Нью-Йорк: Ace Books, 1966, без ISBN, стр. 84–92.
  15. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты . Беркхэмстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. стр. 10, 11. ISBN 0-948414-59-6.
  16. ^ Шорс и Рольф 2001, стр. 10–11.
  17. ^ Брюс, Дж. М. Бристольский скаутский полет, часть II, Международный , 3 октября 1958 г., стр. 544–546.
  18. ↑ Брюс, Дж. М. Бристольский разведчик, часть V , Flight International , 31 октября 1958 г., стр. 701–11.
  19. ^ Hare, Paul (2014). Забытые бойцы Британии Первой мировой войны . Stroud UK: Fonthill. стр. 56–57. ISBN 978-1781551974.
  20. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты . Беркхэмстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. стр. 5–7. ISBN 0-948414-59-6.
  21. ^ "Bristol Scout". Military Factory . Получено 27 августа 2018 г.
  22. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных ветроуказателя № 44, Бристольские скауты . Беркхэмстед, Хертс, Великобритания: Альбатрос. стр. 8. ISBN 0-948414-59-6.
  23. ^ "Bristol Scout D." Музей авиации флота. Получено: 18 октября 2011 г.
  24. ^ Лео Опдайк (31 октября 2011 г.). WWI Aero – Leo Opdycke's Bristol Scout (YouTube) (YouTube). США: ww1aeroinc. Событие произошло в 3:07. Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г. Получено 28 августа 2017 г.
  25. ^ "Музей авиации Королевского военно-морского флота – Выставки – Зал 4 – Передовой рубеж – Bristol Scout D". fleetairarm.com . Музей авиации Королевского военно-морского флота . Получено 28 августа 2017 г. .
  26. ^ Бремнер, Дэвид, Рик и Сью (июль 2012 г.). «Bristol Scout – Rebuilding Granddad’s plane – About the project». bristolscout.wordpress.com . wordpress.com . Получено 28 августа 2017 г. Дедушка летал с No. 2 Wing RNAS с декабря 1915 г. по август 1916 г. на Имбросе у полуострова Галлиполи и на Тасосе, греческом острове у побережья Болгарии, которая недавно присоединилась к [Центральным] державам... За время своего пребывания там он летал на десяти различных типах самолетов, и из всех них его любимым был Bristol Bullet, или Scout. Он летал на семи различных Scout, и его любимым был серийный номер 1264... После его смерти мы нашли в его мастерской три сувенира: палку, руль направления и магнето, и мы предположили, что они были с 1264 года.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  27. ↑ Display, Replica-Airworthy- On. "Bristol Scout D". New Zealand Warbirds Association Inc. Получено 28 января 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Бристольский скаут» .