stringtranslate.com

Кондиционер DH.2

Airco DH.2 был одноместным толкающим бипланом- истребителем , который эксплуатировался во время Первой мировой войны . Это был второй проект толкающего самолета, разработанный авиационным инженером Джеффри де Хэвиллендом для Airco , основанный на его более раннем двухместном самолете DH.1 .

Развитие истребителей с толкающим винтом, таких как DH.2 и FE2b, позволило использовать вооружение для стрельбы вперед до разработки синхронизирующих передач, таких как те, что были установлены на немецком истребителе- моноплане Fokker Eindecker . Прототип DH.2 совершил свой первый полет в июле 1915 года, но был потерян в течение следующего месяца во время эксплуатационных испытаний на Западном фронте .

DH.2 был представлен на фронтовой службе в феврале 1916 года и стал первым эффективно вооруженным британским одноместным истребителем. Он позволил пилотам Королевского летного корпуса (RFC) противостоять « Фоккеровскому бичу », который дал немцам преимущество в конце 1915 года. Он служил в боевых и эскортных обязанностях почти два года, в то время как многочисленные пилоты стали летчиками-асами, используя этот тип. Он был превзойден более новыми немецкими истребителями, что привело к окончательному выводу DH.2 из службы первой линии во Франции после того, как подразделения RFC завершили процесс переоснащения более новыми истребителями, такими как Nieuport 17 и Airco DH.5 , в июне 1917 года.

Разработка

К началу Первой мировой войны авиационный инженер Джеффри де Хэвилленд уже был опытным конструктором самолетов, отвечая за экспериментальные самолеты Royal Aircraft Factory FE1 , Royal Aircraft Factory FE2 и Blériot Scout BS1 , причем BS1 был самым быстрым британским самолетом своего времени. [1] В июне 1914 года де Хэвилленд покинул Royal Aircraft Factory и перешел в Airco , где продолжил работу над собственными проектами, первым из которых стал Airco DH.1 , который следовал формуле, аналогичной формуле FE2. [1]

Ранние воздушные бои на Западном фронте указали на необходимость одноместного истребителя с пулеметом, стреляющим вперед. На тот момент не было доминирующего подхода к вооружению истребителей, но конфигурация с толкающим винтом была одним из ответов. [2] Поскольку у британцев еще не было возможности стрелять вперед через пропеллер тягового самолета, Джеффри де Хэвилленд спроектировал DH.2 как уменьшенную одноместную версию более раннего двухместного DH.1. Автор по авиации Дж. М. Брюс предположил, что при наличии адекватного синхронизирующего оборудования де Хэвилленд, возможно, с меньшей вероятностью выбрал бы конфигурацию с толкающим винтом. [1]

Хотя его обычно рассматривают как ответ на появление немецких истребителей- монопланов Fokker Eindecker , его разработка не была специально нацелена на этот тип, поскольку началась до появления Eindecker. [3] Первый прототип DH.2 совершил свой первый полет в июле 1915 года . [4] После завершения производственных испытаний, 26 июля 1915 года, прототип был отправлен во Францию ​​для эксплуатационной оценки, [3] но был потерян на Западном фронте и был захвачен немцами. [5]

Несмотря на преждевременную потерю прототипа, DH.2 был заказан для серийного производства. [6] Серийный самолет был в целом похож на прототип, единственными серьезными изменениями были топливная система и измененное расположение пулемета. Поставки DH.2 начались во второй половине 1915 года, и, как сообщается, несколько самолетов эксплуатировались во Франции до конца года. [7] Всего Airco выпустила 453 DH.2. [8]

Дизайн

Вид сзади на репродукцию DH.2

Airco DH.2 был компактным двухотсечным бипланным истребителем с толкающим винтом. [3] Он имел деревянный планер, который был укреплен проволочными расчалками и покрыт тканью в большинстве областей, за исключением носовой части гондолы и верхней палубы. Как верхнее, так и нижнее крыло имели установленные элероны . Верхние элероны были подпружинены, чтобы автоматически возвращаться в нейтральное положение при отпускании органов управления. [3] Верхняя часть носовой части гондолы была срезана, чтобы там можно было установить пулемет. [3] Необычно, что лобовое стекло было установлено на пулемете, а не на планере. [9]

DH.2 был вооружен одним пулеметом Lewis калибра .303 дюйма (7,7 мм) , который был установлен на гибком креплении. Как только пилоты поняли, что лучший способ добиться победы — нацелить самолет, а не пулемет, его закрепили на стрельбе вперед, хотя это было встречено скептически высшими органами власти, пока на уровне эскадрильи не был разработан быстросъемный зажим. [10] Зажим был разработан майором Лэноэ Хоукером , который также улучшил прицельные приспособления и добавил кольцевой прицел и «модель прицеливания», которая помогала стрелку вести прицел . [11]

Большинство самолетов DH.2 были оснащены девятицилиндровым роторным двигателем воздушного охлаждения Gnôme Monosoupape мощностью 100 л. с. (75 кВт) , однако более поздние модели получили аналогично сконфигурированный, но значительно улучшенный двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л. с. (82 кВт). [12] [13] Некоторые источники утверждают, что Monosoupape был сохранен в конструкции DH.2, несмотря на тенденцию к сбросу цилиндров в воздухе, и один самолет DH.2 был экспериментально оснащен Le Rhône 9J. [14] В дополнение к разнообразию используемых двигателей, топливная система также различалась между отдельными самолетами. Обычно использовался топливный бак с гравитационной подачей, но он мог быть расположен на центральной секции верхнего крыла или либо над, либо под верхним крылом с левой стороны. [9]

Оперативная служба

Ранний взлет DH.2 с аэродрома Бовел, Франция
Личный состав 32-й эскадрильи RFC перед DH.2 в Бовале, 1916 г.

После оценки в Хендоне 22 июня 1915 года первый DH.2 прибыл во Францию ​​для эксплуатационных испытаний в составе 5-й эскадрильи RFC, но был сбит, а его пилот погиб в начале августа 1915 года. [5] Этот самолет был восстановлен и отремонтирован немцами. [8] Первая эскадрилья, оснащенная DH.2, и первая эскадрилья RFC, полностью оснащенная одноместными истребителями, 24-я эскадрилья RFC , прибыли во Францию ​​в начале февраля 1916 года. [15] [9]

В конечном итоге DH.2 оснастили семь истребительных эскадрилий на Западном фронте [16] и оказались более чем достойными соперниками Fokker Eindecker , а первая победа DH.2 над Eindecker, возможно, была одержана 2 апреля 1916 года. [17] DH.2 активно участвовали в битве на Сомме , где 24-я эскадрилья участвовала в 774 боях и сбила 44 вражеские машины. [15] [18] Подготовка пилотов в RFC была плохой, и изначально у DH.2 был высокий уровень аварийности, из-за чего он, как утверждается, получил прозвище «Вращающийся испепелитель» [19] [20], но по мере того, как знакомство с этим типом улучшалось, его признали маневренным и относительно простым в управлении. [21]

Ограниченный запас боеприпасов оригинальной установки пушки оказался недостаточным. [22] Хотя официально это не поощрялось, пилоты экспериментировали с различными вариантами расположения пушек, включая фиксированную конфигурацию с двумя пушками. Кроме того, оригинальная установка пушки критиковалась за то, что она была неплотной и нестабильной, и она мешала ручке управления при подъеме. Самолеты DH.2 обычно летали с зафиксированными на месте пушками. [17]

Прибытие на фронт более мощных немецких тягачей- бипланов-истребителей, таких как Halberstadt D.II и Albatros DI , в конце 1916 года означало, что DH.2, в свою очередь, был превзойден. [23] Он оставался на службе первой линии до июня 1917 года во Франции, пока эскадрильи № 24 и № 32 RFC не были перевооружены на Airco DH.5 , и несколько оставались на службе в Македонии , включая звено «A» 47-й эскадрильи и объединенную истребительную эскадрилью RFC / RNAS , [14] и с звеном «X», [14] в Палестине до конца 1917 года. К тому времени он был опасно устаревшим как истребитель. Затем DH.2 использовался в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета и для других второстепенных задач, причем последнее зарегистрированное использование DH.2 было единственным примером, летавшим в RAF Turnhouse в январе 1919 года. [24]

Пилоты-асы

Среди выдающихся пилотов DH.2 был награжден Крестом Виктории Ланоэ Хоукер (семь побед, хотя ни одной на DH.2), который был первым командиром 24-й эскадрильи. Командир 32-й эскадрильи Лайонел Риз был награжден Крестом Виктории после того, как совершил на DH2 одиночную атаку на строй из десяти немецких двухместных самолетов 1 июля 1916 года, уничтожив два из них. [16] [25] Джеймс МакКудден стал асом на DH.2 и станет четвертым по рангу асом Британской империи за всю войну. [26] Немецкий ас и тактик Освальд Бельке погиб во время воздушного боя с DH.2 24-й эскадрильи из-за столкновения с одним из своих ведомых. Четырнадцать асов одержали пять или более воздушных побед, используя DH.2, и многие также добились дальнейших успехов на более поздних типах. Восемь пилотов одержали все свои победы на DH-2, включая Гарри Вуда , Сидни Коуэна , Хьюберта Джонса , Уильяма Керфи , Максмиллиана Маре-Монтембо , Патрика Энтони Ланган-Бирна , Эрика Пэшли и Селдена Лонга . Лано Джордж Хоукер , кавалер ордена Виктории и ордена «За выдающиеся заслуги» , командир 24-й эскадрильи, летавший на DH. 2, был сбит Манфредом фон Рихтгофеном, летавшим на Albatros D.II. [ 27]

Репродукции

Репродукция DH.2, выставленная в Центре авиационного наследия Омакского университета

Оригинальных DH.2 не существует. В 1970 году Уолтер М. Редферн из Сиэтла , штат Вашингтон, построил реплику DH.2 под названием Redfern DH-2 , оснащенную двигателем Kinner мощностью 125–150 л. с. (93–112 кВт). Впоследствии Редферн продал чертежи строителям домов, и несколько из этих реплик летают. [28] Оригинальная реплика Редферна сейчас выставлена ​​в Центре авиационного наследия Омака в Бленхейме, Новая Зеландия .

Операторы

 Великобритания

Технические характеристики (DH.2)

Чертеж Airco DH.2

Данные из книги «Боевые самолеты Первой мировой войны - Истребители. Том первый» , [29]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Брюс 1966, стр. 3.
  2. ↑ Брюс 1966, стр. 3-4.
  3. ^ abcde Брюс 1966, стр. 4.
  4. ↑ Мейсон 1992, стр. 42.
  5. ^ ab Bruce 1966, стр. 4-5.
  6. ↑ Брюс 1966, стр. 5.
  7. ↑ Брюс 1966, стр. 5-6.
  8. ^ ab Airco DH-2 Архивировано 12 февраля 2008 г. на Wayback Machine
  9. ^ abc Брюс 1966, стр. 6.
  10. ↑ Гулдинг 1986, стр. 11.
  11. ^ Гуттман 2009, стр. 31
  12. ↑ Шарп 2000, стр. 20.
  13. ^ Брюс 1966, стр.8
  14. ^ abc Munson 1968, стр. 99.
  15. ^ ab Mason 1992, стр. 41.
  16. ^ ab Jackson 1987, стр. 48.
  17. ^ ab Bruce 1966, стр. 7.
  18. ↑ Брюс 1966, стр. 7-8.
  19. ↑ Рэли 1922, стр. 427–428.
  20. ^ Фундерберк 1962, стр. 83.
  21. ↑ Чизман 1960, стр. 40.
  22. ↑ Брюс 1966, стр. 6-7.
  23. ↑ Брюс 1966, стр. 9-10.
  24. ↑ Брюс 1982, стр. 45.
  25. ↑ Брюс 1966, стр. 8-9.
  26. ^ ab Guttman 2009, стр. 91.
  27. ↑ Брюс 1966, стр. 9.
  28. ^ "Redfern DH-2." Архивировано 7 января 2009 года на Wayback Machine aircraftworlddirectory.com . Получено: 10 января 2010 года.
  29. ↑ Брюс 1965, стр. 128.
  30. ^ ab Grey, 1994, стр.17
  31. ^ Грей, 1994, стр.12

Библиография

Внешние ссылки