В авиации термин «тяговая конфигурация» относится к винтовому самолету с фиксированным крылом , у которого двигатель установлен с пропеллером спереди, так что самолет «тянется» по воздуху. Это обычная конфигурация; толкающая конфигурация размещает воздушный винт позади и «толкает» самолет вперед. Благодаря общему использованию слово «пропеллер» стало означать любой воздушный винт, независимо от того, тянет он или толкает самолет.
В ранние годы моторизованной авиации были распространены как тяговые, так и толкающие конструкции. [ требуется ссылка ] Однако к середине Первой мировой войны интерес к толкающим самолетам пошел на спад, и доминировала конфигурация тягача. Сегодня предполагается, что винтовые самолеты являются тягачами, если не указано иное.
Первыми успешными самолетами с «тяговой» конфигурацией стали Santos-Dumont Demoiselle и Blériot VII 1907 года .
Первым бипланом с «тяговой» конфигурацией был Goupy No.2 (первый полет 11 марта 1909 года), спроектированный Марио Кальдерарой и профинансированный Амбруазом Гупи на французской фирме Blériot Aéronautique . [1] Это был самый быстрый самолет на момент его создания. [2] В то время проводилось различие между пропеллером («толкает машину», сродни корабельному пропеллеру) и тяговым [воздушным] винтом («тянет машину по воздуху»). [3] Королевский летный корпус называл тягачи «типа Блерио» в честь Луи Блерио , а толкающие — « типа Фармана ».
Недостатком одномоторного тягача военного самолета было то, что изначально было невозможно стрелять из пушки через дугу винта, не задев лопасти. Ранние решения включали установку пушек ( винтовок или пулеметов ) для стрельбы вокруг дуги винта, либо под углом к стороне — что затрудняло прицеливание — либо на верхнем крыле биплана, так что пули проходили над дугой винта. [ необходима цитата ]
Первая система стрельбы через винт была разработана французским инженером Эженом Жильбером для Morane-Saulnier и включала установку прочных металлических «клиньев дефлектора» на лопасти винта моноплана Morane-Saulnier L , так что пули, выпущенные, когда лопасть винта преграждала линию огня, отклонялись, а не повреждали винт. Она была немедленно использована французским летчиком Роланом Гарросом , а также использовалась по крайней мере в одном таблоиде Sopwith из Королевской военно-морской авиационной службы . [ требуется ссылка ]
Лучшим решением был синхронизатор пушки , который использовал синхронизирующий механизм для стрельбы только в те моменты, когда линия огня была свободна, разработанный пионером авиации Энтони Фоккером и установленный на моноплане Fokker EI в 1915 году . Первым британским «трактором», предназначенным для установки синхронизирующего механизма, был Sopwith 1½ Strutter , который поступил на вооружение в начале 1916 года. [ необходима цитата ]
Проблему стрельбы через дугу пропеллера удалось обойти, пропустив ствол пушки через ступицу или кок пропеллера (впервые это было использовано в серийных военных самолетах 1917 года на французском SPAD S.XII [ необходима ссылка ] ), или установив пушки в крыльях, как это применялось с начала 1930-х годов, пока винтовые двигатели не были вытеснены реактивной авиацией .