Le Rhône — название серии роторных авиационных двигателей, построенных между 1910 и 1920 годами. Двигатели серии Le Rhône изначально продавались компанией Société des Moteurs Le Rhône , а после корпоративного выкупа в 1914 году — ее преемницей, компанией Gnome et Rhône . Во время Первой мировой войны было построено более 22 000 девятицилиндровых двигателей Le Rhône, причем этот тип намного превзошел по продажам другую основную военную серию двигателей Gnome et Rhône — Gnome Monosoupape .
Лицензии на производство двигателей серии Le Rhône были согласованы с компаниями Великобритании, Австрии, Италии, России, Швеции и Германии. Двигатели, разработанные Le Rhône, использовались во многих из самых известных самолетов Первой мировой войны, включая Sopwith Pup , Sopwith Camel , Nieuport 11 "Bebe" и Fokker Dr.1 "Triplane" . [1] [2]
Как и во всех роторных двигателях, коленчатый вал Rhône оставался неподвижным во время работы, а весь картер и прикрепленные к нему цилиндры вращались вокруг него как единое целое.
По сравнению с Gnome Monosoupape, двигатели Rhône имели более традиционную конструкцию [2] с карбюратором, установленным на валу, и впускными и выпускными клапанами, установленными на головках цилиндров. Топливо подавалось от полого вала к головкам цилиндров по медным трубкам (установленным спереди у модели 9C мощностью 80 лошадиных сил и сзади у модели 9J мощностью 110 лошадиных сил). [3] Использование карбюратора позволяло дросселировать двигатели серии Rhône во время полета, что значительно снижало расход топлива и смазочного масла. Возможность дросселирования двигателя была названа причиной предпочтения Aéronautique Militaire серии Rhône перед «Monosoupape». [2]
Двигатели Le Rhône имели цилиндры с гильзами из серого чугуна , которые можно было расточить и заменить при износе, что позволяло повторно использовать цилиндры. Уплотнение осуществлялось только поршневыми кольцами и без использования бронзовых обтюраторных колец, используемых в двигателях Gnome и Clerget . [3]
В двигателях серии Rhône использовалась сложная система подшипников скольжения . Главный стержень был разъемного типа, в котором использовались три концентрические канавки, предназначенные для установки подшипников скольжения из других цилиндров. В других шатунах использовались внутренние бронзовые башмаки, форма которых соответствовала канавкам. [3] [4] При использовании этой конструкции каждый стержень получал собственную тягу, что устраняло нагрузку, которая в противном случае была бы приложена к главному стержню. [4]
Определяющей особенностью двигателя серии Rhône была нетрадиционная система привода клапана с одним центрально-поворотным коромыслом, перемещающим выпускной клапан и впускной клапан. Когда рычаг двигался вниз, он открывал впускной клапан, а когда он двигался вверх, он открывал выпускной клапан. Чтобы эта система работала, был установлен двухсторонний толкающий-тянущий стержень вместо более обычного одностороннего толкателя. Эта особенность требовала, чтобы толкатели кулачков включали положительное действие, функцию, разработанную с использованием комбинации звеньев и рычагов. Запатентованная конструкция привода клапана уменьшала вибрацию двигателя [1], но она предотвращала перекрытие клапанов и, таким образом, ограничивала выходную мощность. [4]
Первым из того, что впоследствии стало серией Rhône, был семицилиндровый роторный двигатель, разработанный инженером Луи Верде, когда он работал у Росселя Пежо . В 1910 году Луи Верде основал Société des Moteurs d' Aviation Verdet вместе с Пьером Берте, однако партнерство было недолгим. В 1911 году Верде присоединился к Эдуарду Мартэну, инженеру и гонщику, и другим партнерам, чтобы основать Société des Moteurs Le Rhône в Монтрее, Сена-Сен-Дени , Париж . [1]
С 1911 по 1913 год Société des Moteurs Le Rhône выпустила серию из семи роторных двигателей, которые завоевали множество призов за выносливость. В 1912 году был запущен в производство первый девятицилиндровый двигатель компании — 80-сильный 9C, за которым в 1913 году последовала модель 9J мощностью 110 лошадиных сил. Модели 9C и 9J стали самыми успешными в серии Rhône. [1] [2]
В июле 1914 года Société des Moteurs Le Rhône было приобретено на очень щедрых условиях своим главным конкурентом, Société des Moteurs Gnome, образовав Gnome et Rhône. [1] [2]
Французское военное производство серии Le Rhône было начато Gnome et Rhône на парижских заводах компании, расположенных в Келлермане и Женвилье . 9560 двигателей Le Rhône 9J и 8700 двигателей 9C были произведены во Франции во время Первой мировой войны, большая часть из которых была экспортирована. В 1915 году около 45% всех двигателей Le Rhône, произведенных во Франции, экспортировались в Великобританию, Италию и Россию. Двигатели серии Le Rhône оказались гораздо более популярными у производителей самолетов, чем другая основная серия двигателей Gnome et Rhône, Gnome Monosoupape, в основном из-за более низкого расхода топлива и смазочного масла у Rhône. [2]
Последним из двигателей серии Rhône, запущенным в производство, был 9Z (или Z9), небольшой роторный двигатель мощностью 60 лошадиных сил, впервые запущенный в 1920 году. Было построено около пятидесяти 9Z. После завершения производства 9Z ни один из двигателей Gnome et Rhône больше не использовал значок Le Rhône. [1]
Британским лицензиатом двигателей Rhône была компания Peter Hooker . [2] Во время Первой мировой войны тысячи двигателей 9C и 9J были построены британскими фирмами, включая WH Allen , FW Berwick и Daimler . [1]
Довоенное производство 9C было налажено в Австрии компанией Steyr Werke , а в Германии — Mercedes-Benz и Siemens . В 1916 году немецкая фирма Motorenfabrik Oberursel начала производство модели 9J под индексом UR.II. [1]
В Швеции двигатели серий 9C и 11F Le Rhône производились компанией AB Thulinverken под обозначениями Thulin A и Thulin G соответственно. [1]
В Соединенных Штатах Le Rhône 9C производился компанией Union Switch and Signal Company из Пенсильвании . К концу Первой мировой войны было выпущено 1057 американских двигателей 9C. [2]
Двигатели Le Rhône производились на собственном заводе Gnome et Rhône в Италии до 1915 года, когда бизнес был приобретен консорциумом из Турина , после чего лицензионное производство продолжилось. [2]
Двигатели Le Rhône собирались на заводе Gnome et Rhône в Москве до 1917 года, когда все предприятие было захвачено его рабочими во время революции . [2]
Данные из : [1]
Le Rhône использовала всего два разных размера цилиндров в большинстве своих двигателей. Более ранние двигатели, начиная с 1910 года, из которых 9C был самым многочисленным, имели диаметр и ход поршня 105 x 140 мм; этот размер использовался в двигателях с 7, 9, 11, 14 и 18 цилиндрами. Более поздняя серия 9J, выпускавшаяся с 1913 года (все с девятью цилиндрами), использовала 112 x 170 мм. 9R и 18R были слегка расточены до 115 x 170 мм.
Несколько энтузиастов сегодня используют оригинальные двигатели Le Rhône для реплик самолетов времен Первой мировой войны. Летающий образец можно увидеть в Музее полетов Pioneer в Кингсбери, Техас, в реплике Fokker Dr 1. pioneerflightmuseum.org Ранее двигатель использовался в оригинальном самолете Thomas Morse Scout, который сейчас находится на реставрации с другим двигателем Le Rhône мощностью 80 л. с., запланированным для этого летающего самолета. Существуют и другие репродукции летающих оригинальных двигателей Le Rhône Dr 1, а также восстановленные самолеты Thomas Morse Scout в Соединенных Штатах.
.jpg/1280px-Frontiers_of_Flight_Museum_December_2015_049_(Le_Rh%C3%B4ne_radial_engine).jpg)
