Nieuport 17 C.1 (или Nieuport XVII C.1 в современных источниках) — французский полуторапланный истребитель , разработанный и производившийся компанией Nieuport во время Первой мировой войны . Усовершенствование по сравнению с Nieuport 11 , он был немного больше, чем предыдущие модели Nieuports, и лучше приспособлен к более мощному двигателю, чем промежуточный Nieuport 16 . Помимо ранних образцов, он имел новый синхронизирующий механизм Alkan-Hamy , позволяющий использовать установленную на фюзеляже синхронизированную пушку Vickers , стреляющую через диск винта.
На момент своего появления в марте 1916 года выдающаяся маневренность этого типа и отличная скороподъемность давали ему значительное преимущество перед истребителями обеих сторон и он был описан как «лучший самолет-преследователь того времени». [1] [2] Он использовался многими операторами и поступил на вооружение всех союзных держав, а копии также эксплуатировались Deutsche Luftstreitkräfte (Немецкая воздушная служба). Серийно производимый несколькими французскими фирмами, Nieuport 17 и его производные производились по лицензии в Италии компанией Nieuport-Macchi и в России компанией Dux . Нелицензионные копии, в частности Siemens-Schuckert DI и Euler DI , производились в Германии.
Nieuport 21 и 23 представляли собой относительно незначительные изменения. Аэродинамическое усовершенствование привело к созданию двигателя 17bis с двигателем Clerget . Более мощные версии роторных двигателей Le Rhône с улучшенными деталями привели к созданию Nieuport 24, 24bis и 27 .
Когда в январе 1914 года Гюстав Делаж был назначен главным конструктором Ньюпора , последовала серия проектов полуторапланов. Ньюпор был известен своими монопланами с проволочными подкосами , и они достигли предела своего развития. Конфигурация полуторапланного самолета была принята Делажем как компромисс между низким лобовым сопротивлением моноплана и большей прочностью биплана . Первым из полуторапланов Делажа был двухместный Nieuport 10 1914 года, за которым в следующем году последовал меньший одноместный Nieuport 11, который, в свою очередь, был дополнен Nieuport 16. Более крупный двигатель последнего самолета сделал его носовым. тяжелый и увеличивал нагрузку на крыло, особенно при вооружении синхронной пушкой «Виккерс».
Разрабатываемый параллельно с консервативным Nieuport 16, Nieuport 17 был немного крупнее, с более длинными крыльями и фюзеляжем, улучшенной аэродинамической формой и лучшим балансом. [3] Он был оснащен двигателем Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт) , а в более поздних экземплярах использовались двигатели мощностью 120 л.с. (89 кВт). [4]
.jpg/1280px-Early_Nieuport_17_at_Le_Bourget_on_18_July_1916_making_demonstration_flight_for_British_delegation_(cropped).jpg)
Верхние крылья полуторапланов Ньюпора имели типичную для того периода конструкцию с широко разнесенными лонжеронами, соединенными полнопоясными нервюрами и нервюрами сжатия, скрепленными изнутри проволокой и выступами на передней кромке. Одинарный лонжерон нижнего крыла находился непосредственно под задним лонжероном верхнего крыла и подкреплялся характерной V-образной стойкой. [5] Ребра, состоящие из фланцев из ясеня и перемычек из липы, имели вырезы для облегчения. [5] Элероны были установлены только на верхнем крыле и имели увеличенную хорду по направлению к законцовкам крыла для улучшения реакции сваливания. Они приводились в действие парой тяговых тяг, которые соединяли торсионные трубки, идущие к элеронам, с колонкой управления в кабине. [6] Горизонтальный стабилизатор , руль высоты и руль направления были изготовлены из сварной стальной трубы диаметром 20 мм (0,79 дюйма), а управление ими осуществлялось с помощью обычных тросов и шкивов. [6] Угол наклона крыльев мог регулироваться наземной командой с помощью одного шарнирного соединения, которое изначально предназначалось для вращения нижнего крыла для полета на низкой скорости на Ньюпоре 10 , но никогда не использовалось. Никакой регулировки хвостового оперения не предусматривалось.
Помимо улучшения обзора пилота вниз, аэродинамический выигрыш был получен за счет уменьшения площади нижнего крыла, которое на биплане создает гораздо меньшую подъемную силу, чем верхнее крыло, но вызывает значительное сопротивление. Это помогло обеспечить полуторапланам превосходную скороподъемность. К сожалению, на очень высоких скоростях (которые сейчас будут называться V NE , или «скоростью, никогда не превышающей») нижнее крыло было склонно к флаттеру - аэродинамическому явлению, которое в то время не было до конца изучено. [7] Одиночный лонжерон находился позади центра подъемной силы, что на высоких скоростях могло привести к повороту нижнего крыла, увеличивая угол атаки до тех пор, пока крыло не остановилось, после чего оно вернулось в нормальное положение, повторяя это до тех пор, пока крыло не остановилось. щелкнул или пилот замедлил самолет.
Британские Ньюпоры были модифицированы на складе снабжения самолетов № 2, чтобы решить эту проблему. [8] В конце эксплуатации во Франции у некоторых N.17 были заменены нижние крылья на запасные части, предназначенные для более нового Nieuport 24.
Фюзеляж самолета 17 был построен на основе четырех ясеневых лонжеронов , которые сужались от прямоугольной опоры двигателя из листовой стали к рудерпосту, при этом верхние лонжероны изгибались вокруг кабины, придавая большей части фюзеляжа трапециевидное поперечное сечение. Он был скреплен еловыми стойками, удерживаемыми диагональными растяжками и соединениями стальных пластин. [5] Бока и верхняя часть носовой части фюзеляжа были покрыты легкими фанерными панелями, а задние стороны фюзеляжа были покрыты тканью. Позади пилота находился подголовник, отформованный в фанерном верхнем настиле, который поддерживался продольными стрингерами. [5] Капот был изготовлен из алюминия, имел ребра жесткости и пару внутренних отверстий для обеспечения вентиляции и выхода выхлопных газов двигателя под ним. Он был соединен с носовой частью фюзеляжа посредством формованных боковых частей. [5] Конус проникновения ( casserole de helice ), напоминающий вращающуюся головку, которая не вращалась, на некоторых ранних примерах был прикреплен болтами к передней части коленчатого вала неподвижного двигателя, но на более поздних машинах от него обычно обходились [9]
.jpg/1280px-Lt._de_Richemont's_camouflaged_Nieuport_17_with_le_Prieur_rocket_rails_at_Toul_on_19_July,_1916_(cropped).jpg)
Производство нового синхронизирующего механизма Alkan-Hamy позволило заменить установленную на крыле пушку Льюиса на самых ранних образцах синхронизированной пушкой Виккерс, установленной на фюзеляже и ведущей стрельбу через дугу винта. [4] Стандартный синхронизатор Королевского летного корпуса , механизм Vickers-Challenger , был ненадежным и непопулярным среди пилотов, поэтому на вооружении Великобритании была сохранена расположенная над крылом пушка Льюиса. Пушка Льюиса была установлена на новую установку Фостера , изогнутую металлическую направляющую, которая позволяла пилоту сдвигать пушку назад для замены барабанов с боеприпасами и устранения застреваний. Пилоты также могли направить оружие вверх, чтобы выстрелить в нижнюю часть самолета, находившегося над ним, что с успехом использовали несколько пилотов-асов. [10]
Поступивший на вооружение в мае 1916 года, но не получивший названия до сентября, Nieuport 21 отличался от модели 17, главным образом, использованием менее мощного двигателя Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт) или Le Rhône 9Ga мощностью 90 л.с. (67 кВт). [11] Это увеличило выносливость и уменьшило нагрузку на крыло и было полезно для сопровождения высотных бомбардировщиков, но редко использовалось как таковое. [12] Во Франции и особенно в России 21-й обычно использовался вместе с Nieuport 17 в той же роли истребителя общего назначения, [13] хотя он также был полезен в качестве продвинутого учебно-тренировочного самолета. Модель 21 часто ошибочно принимали за более ранний Nieuport 11, поскольку оба не имели подголовников и использовали одинаковый капот и двигатели, особенно когда некоторые Nieuport 11 также были оснащены литыми бортами фюзеляжа. Как и 17-й, 21-й больше и его можно узнать по тросам, удерживающим верхние крылья. [14] На 11-м самолете тросы слились в одну точку, а на 21-м они шли параллельно разным точкам нижней части фюзеляжа.
Nieuport 23 во многом был таким же, как и окончательный 17, отличаясь главным образом использованием другого синхронизатора пулемета. Орудие было смещено к правому борту, соответствующим образом изменено расположение топливных и маслобаков, а также оснастка центроплана. Nieuport 23 эксплуатировались как французскими, так и британскими эскадрильями наряду с Nieuport 17, пока их не заменили более поздние Nieuport 24, 24bis и 27 . [15]
Более мощный девятицилиндровый роторный двигатель Clerget 9B мощностью 130 л.с. (97 кВт) использовался на самолете Nieuport 17bis , который впервые появился в конце 1916 года. 17. Основным пользователем была Британская королевская военно-морская авиационная служба , которая заказала 32 самолета из Ньюпорта, еще 50 были построены по лицензии компанией Nieuport & General Aircraft Company. Роторные двигатели Clerget были тяжелее, чем предпочитаемый Le Rhône, и мощность роторных двигателей Clerget быстро упала ниже их номинальной мощности, и соответственно ухудшились характеристики 17bis. Вооружение часто включало синхронизированную пушку «Виккерс» со стандартным надкрыльевым «Льюисом». [17]
Как и 17bis, Nieuport 23bis объединил в себе аэродинамические улучшения 17bis, но вернулся к Le Rhône. Их было построено немного, и, возможно, единственным эксплуатантом была Королевская военно-морская авиационная служба. [18]
Для испытаний была построена пара трипланов на базе Nieuport 17: один для французов, другой для англичан. Крылья с узкой хордой были расположены необычным образом: среднее крыло располагалось дальше всего вперед, а верхнее крыло - дальше всего назад. [19] Никаких последующих заказов по результатам этих испытаний не последовало. Позже Ньюпор опробовал ту же схему на Nieuport 17bis, который также испытывался Британским королевским летным корпусом и Королевской военно-морской авиацией, однако он также остался прототипом. [19] В ходе летных испытаний оба типа продемонстрировали хорошие характеристики набора высоты, но также оказались относительно тяжелыми с хвостовым оперением. [20]
Несколько экспериментальных вертолетов Berliner , названных в честь их немецко-американского изобретателя Эмиля Берлинера , были изготовлены на базе фюзеляжей Nieuport 23, включая версии 1922 и 1923 годов.
.jpg/1280px-Nieuport_17_fighter_1A1182101XXXVII017_(15204900430).jpg)
В марте 1916 года новые Nieuport 17 достигли фронта, чтобы начать замену более ранних истребителей Nieuport 11 и 16, которые сыграли важную роль в прекращении « Fokker Scourge» 1915 года. 2 мая 1916 года эскадрилья N.57 стала первым подразделением, полностью оснащенным новая модель. В конце 1916 и начале 1917 годов Nieuport 17 оснащали каждую истребительную эскадрилью Aéronautique Militaire . [1] Почти все лучшие французские асы летали на шустрых «Ньюпорах» во время своей летной карьеры, в том числе Жорж Гинемер , Шарль Нунгессер , Морис Бойо , Арманд Пинсар и Рене Дорм . [21]
Американские добровольцы из эскадрильи Лафайет , переоборудованные в Ньюпор 17 из Ньюпор 11 и 16, хотя только один достиг статуса аса, Рауль Люфберри . [22]
Nieuport 17 был заказан Королевским летным корпусом и Королевской военно-морской авиацией, поскольку он заметно превосходил британские истребители. [23] Эскадрильи RFC, которые использовали Nieuport 17 и 23 в качестве основного оборудования, включали 1, 11, 29, 40 и 60 эскадрильи, а 1, 3 и 4 крыла Королевской военно-морской воздушной службы эксплуатировали 17 и 17bis. [24] [25] Дополнительные подразделения в обеих службах также имели небольшую численность.
Многие воздушные асы Британской империи летали на истребителях Ньюпор, в том числе лучший канадский ас Билли Бишоп , ВК и Альберт Болл , ВК, которые часто охотились в одиночку в своем Ньюпоре. [26] Мик Мэннок VC летал на Ньюпорах в начале своей карьеры в составе 40-й эскадрильи. Его награда VC отражала его боевую карьеру, включая время, проведенное в Ньюпоре. Самым результативным асом Ньюпора стал капитан Филипп Флетчер Фуллард из 1-й эскадрильи RFC , который совершил 40 убийств в период с мая по октябрь 1917 года, прежде чем сломал ногу в футбольном матче.
Итальянские асы, такие как Франческо Баракка , Сильвио Скарони и Пьер Пиччо , добивались побед, управляя истребителями «Ньюпор». В Бельгии 1-я и 5-я бельгийские эскадрильи были оснащены Nieuport 17 и 23. Среди бельгийских асов, летавших на этом типе, были Андре де Мёлеместер , Эдмон Тиффри и Ян Олислагерс . [27]
Императорская российская воздушная служба эксплуатировала большое количество «Ньюпоров» всех типов, включая 17, 21 и 23 . производился по лицензии, однако неопытность и ограниченное количество обученного персонала для оказания помощи, а также низкое качество сырья ограничивали качество. [27] Многие из них действовали на Восточном фронте и во время Гражданской войны в России. В число русских асов Ньюпора входит Александр Казаков , который летал на этом типе против немцев, а затем против большевиков . [27]
К середине 1917 года истребители «Ньюпор» были превзойдены новыми немецкими типами, такими как Albatros D.III, так что SPAD S.VII мощностью 150 л.с. (110 кВт) начал заменять истребители «Ньюпор» во французских передовых эскадрильях. Британцы продолжали эксплуатировать Ньюпоры до начала 1918 года, когда на их замену стало доступно достаточное количество самолетов Королевского авиационного завода SE5 . [28]
.jpg/1280px-Bapaume_(1920).jpg)
Позже в течение срока службы 17-й в больших количествах эксплуатировался в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета. Американские экспедиционные войска закупили для обучения 75 самолетов Nieuport 17, а у французов был парк тренажеров. Французская морская авиация эксплуатировала один Nieuport 21 для авианосной подготовки в 1920 и 1921 годах на борту Bapaume , переоборудованного французского ависо класса Arras , в ожидании поставки самолетов-носителей, таких как Nieuport-Delage NiD.32RH . [29]
После вывода из эксплуатации на европейском театре военных действий многие экземпляры в небольших количествах были экспортированы для новых ВВС, формируемых по всему миру, которые использовались в течение 1920-х годов.
Истребители «Ньюпор» в начале 1916 года были настолько впечатляющими, что Идфлиг (немецкая инспекция летающих войск) попросила своих производителей самолетов изготовить копии. Были предоставлены восстановленные самолеты, подробные чертежи и эскизы, и Siemens-Schuckert DI был произведен. [30] Экземпляр отличался в основном мелкими деталями, был признан удовлетворительным и пошел в производство, хотя SSW DI к моменту принятия на вооружение уже устарел и использовался в основном в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета. Еще одним клоном Nieuport 17 был Euler DI, хотя опытно-конструкторские работы не продвинулись дальше нескольких прототипов.
Другие производители, в частности Albatros и Pfalz , исследовали конфигурацию полутораплана в своих собственных конструкциях истребителей. Albatros D.II привел к появлению Albatros D.III и DV , которые в RFC обычно называют «V-образными», чтобы отличать их от более ранних истребителей Albatros. Помимо преимуществ такой компоновки, эти типы также усугубляли проблему флаттера, которую так и не удалось решить удовлетворительным образом, несмотря на усиление. Pfalz D.III также был полуторапланной версией предыдущего истребителя-биплана, хотя у него было более прочное нижнее крыло с двумя лонжеронами, что позволило избежать проблем с флаттером, с которыми сталкиваются полуторапланы с одним лонжероном. [31]
.jpg/1280px-Nieuport_23.C1_%E2%80%98N5024%E2%80%99_(34791742286).jpg)
Сохранился единственный оригинальный экземпляр - Nieuport 23 "5024", который был сохранен и после недавней реставрации был выставлен на статической экспозиции в Бельгийском Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе . Nieuport 17 также стал популярным самолетом среди производителей реплик. Для этого типа были произведены специальные комплекты, в том числе в масштабе 7/8 и в натуральную величину, и группы строителей воспроизводили таким образом целые эскадрильи самолетов. Современные чертежи, полученные как с оригинального завода, так и из немецкого технического отчета об истребителе, облегчили создание различных копий, таких как экземпляр, выставленный в Канадском военном музее в Оттаве, Онтарио , который был построен в соответствии с оригинальными спецификациями. в то время как многие другие использовали более современную конструкцию, часто используя металлические трубы для замены большей части деревянной конструкции, используемой в настоящих самолетах.
Чили.jpg/1280px-1920_%D1%84%D0%B5%D0%B2%D1%80._%D0%9A%D0%B0%D0%BA_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D0%BA%D0%B8_%D0%9D%D1%8C%D1%8E%D0%BF%D0%BE%D1%8023_%D0%B3%D1%80%D0%BE%D1%85%D0%BD%D1%83%D0%BB%D0%B8_(cropped_2).jpg)
Польша
Португалия
Румыния.jpg/1280px-Replica_Nieuport_17_(8577911133).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Siam_(1855).svg.png){kind=small}
Сиам.jpg/1280px-Nieuport_17_Pass_023Dawn_Patrol_NMUSAF_26Sept09_(14413294378).jpg)
Данные из The Classic Nieuports , [53] The Nieuport 17 [27]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Ukraine_(1917%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
