Ле Рона 9C

Le Rhône 9C — девятицилиндровый роторный авиационный двигатель, производимый во Франции компанией Société des Moteurs Le Rhône / Gnome et Rhône . Двигатель , также известный как Le Rhône мощностью 80 л.с. в связи с его номинальной мощностью, устанавливался на многие типы военных самолетов во время Первой мировой войны . Двигатели Le Rhône 9C также производились по лицензии в Великобритании, США и Швеции. ^[1]

Дизайн и развитие

Впервые появившийся на рынке в 1912 году, 9C мощностью 80 лошадиных сил был первым роторным двигателем серии Rhône с девятью цилиндрами. ^[1] Как и более ранние семицилиндровые двигатели серии Le Rhône, двигатель 9C имел медные впускные трубы и использовал один двухтактный стержень для управления двумя верхними клапанами . В отличие от более позднего 9J мощностью 110 лошадиных сил, впускные трубы и толкатели располагались в передней части двигателя. ^[2]

До начала Первой мировой войны самолеты с двигателем Rhône 9C установили многочисленные рекорды между городами на дальние расстояния, включая широко разрекламированный перелет на 1400 км (870 миль) из Парижа в Гданьск с единственной остановкой для дозаправки в Берлине . На 9C также был установлен мировой рекорд высоты 6120 м (20 080 футов) 1913 года, установленный авиатором Жоржем Леганье на самолете Ньюпор . ^[1]

9C был выбран на раннем этапе для использования в военных самолетах, причем первым из многих применений стал Voisin Type 1 1912 года . ^[3]

Во время Первой мировой войны двигатель 9C использовался во многих одноместных самолетах-разведчиках, таких как Nieuport 11 «Bebe» и Sopwith Pup . Позже во время войны большая часть построенных 9С использовалась в учебных самолетах. ^[1]

Немецкие Fliegertruppen устанавливали трофейные 9C на свои Fokker Eindekkers вместо двигателей, построенных Oberursel (которые сами были лицензионными копиями Gnome Lambda ). Было обнаружено, что Эйндеккеры, оснащенные Le Rhône 9C, превосходят самолеты, особенно в плане скороподъемности и максимальной высоты. ^[4]

Приложения

Le Rhône 9C на выставке в Воздушном зоопарке

• Авро 504
• Бристоль М.1
• Бристоль Скаут
• Кодрон Г.III
• Кодрон Г.IV
• Кодрон C.43
• Кодрон C.127
• Фарман HF.20
• Грэма-Уайта Тип XV
• Грэм-Уайт Бэнтамка
• Моран-Сольнье Дж.
• Моран-Сольнье Х
• Моран-Сольнье Л
• Моран-Сольнье Н
• Моран-Сольнье П
• Моска-Быстрицкий МБ 2бис
• Ньюпор 10
• Ньюпор 11
• Ньюпор 21
• Ньюпор 24 (только кроссовки)
• Ньюпор 27 (только кроссовки)
• Ньюпор 80
• Ньюпор 81
• Ньюпор 82
• Ньюпор 83
• Пембертон-Биллинг PB23
• Понье М.1
• Королевский авиационный завод FE8
• Королевский авиационный завод SE4
• Сопвит Дав
• Щенок Сопвита
• СПАД СА-1
• СПАД СА-4
• Томас-Морс С-4
• Тулин Тип А
• ТНКА Серия Е
• Викерс FB12
• Вуазен Л

Выжившие двигатели и репродукции

Примеры двигателей Le Rhône 9C выставлены в авиационных музеях либо на авиационных выставках, либо в виде отдельных экспозиций. Несколько экземпляров двигателя 9C остаются годными к полетам как в Европе, так и в Северной Америке: один установлен на старинном биплане Sopwith Pup в Англии, а небольшое количество других оснащено копиями самолетов времен Первой мировой войны на аэродроме Олд-Райнбек и другой американской «живой» авиации . музеи, которые используют свои восстановленные оригинальные двигатели как на восстановленных аналогичным образом оригинальных самолетах, так и на самолетах, годных к полетам.

И годный к полетам Sopwith Pup из отреставрированной коллекции Shuttleworth , и построенная в 1960-х годах репродукция Транспортного музея Pup of the Owl's Head (родом из аэродрома Олд-Райнбек ) оснащены роторными двигателями Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. и регулярно летают в течение летних месяцев. ^{[5] [6]} Действующий Le Rhone 9C показан в Национальном музее аэронавтики в Буэнос-Айресе, Аргентина.

Двигатели на выставке

• Le Rhône 9C установлен в Sopwith Pup, выставленном в Музее Королевских ВВС в Лондоне . После ремонта этот самолет некоторое время летал в 1970-х годах и сейчас списан. ^[7]
• Le Rhône 9C выставлен на всеобщее обозрение в Аэрокосмическом музее Калифорнии.
• Le Rhône 9C выставлен на всеобщее обозрение в Музее авиации в ангаре.

Технические характеристики (Le Rhône 9C)

Крупным планом Le Rhône 9C показаны рабочие тяги клапанов, передний впускной коллектор (в отличие от конструкции Le Rhône 9J , установленной сзади) и табличка с техническими данными производителя.

Данные Ламсдена ^[8]

Общие характеристики

• Тип: Девятицилиндровый однорядный роторный двигатель.
• Диаметр цилиндра : 105 мм (4,13 дюйма)
• Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
• Рабочий объем : 10,89 л (664,47 куб. Дюймов)
• Диаметр: 94,5 см (37,2 дюйма)
• Сухой вес : 121,5 кг (268 фунтов)

Компоненты

• Клапанный механизм : одинарный рокер с кулачковым приводом как для впускных, так и для выпускных клапанов.
• Масляная система: касторовое масло, полная потеря
• Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Производительность

• Выходная мощность: 92 л.с. (68,6 кВт) при 1300 об/мин (максимум)
• Степень сжатия : 4,5:1

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

• Бентли BR1
• Клерже 9Б
• Гном Моносупап

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Рекомендации

1. Хартманн, Жерар (2004). «Moteurs de légende: Le Rhône» [Легендарные паровозы: Рона] (PDF) (на французском языке) . Проверено 19 марта 2023 г.
2. «Глава II - Мотор Le Rhone мощностью 80 и 110 лошадиных сил» . Роторные двигатели . США: Военное министерство. 1919.
3. Саймонс, Грэм М. (2019). «Гидро Авионс». Ранняя французская авиация 1905-1930 гг . Перо и меч. ISBN 9781526758743.
4. Уилкинс, Марк С (2019). "Вспышка". Немецкая истребительная авиация в Первой мировой войне . Каземат. ISBN 9781612006208.
5. CAA G-INFO - Щенок Сопвита, G-EBKY Дата обращения: 17 ноября 2010 г.
6. Коллекция Шаттлворта — Щенок Сопвита, дата обращения: 6 апреля 2017 г.
7. Музей Королевских ВВС в Лондоне — Щенок Сопвита, N5182 — Полная история Дата обращения: 17 ноября 2010 г.
8. Ламсден, Алек (2002). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Издательство Эйрлайф. ISBN 1853102946.