Motorenfabrik Oberursel AG был немецким производителем автомобильных, локомотивных и авиационных двигателей, расположенным в Оберурзеле (Таунус) , недалеко от Франкфурта-на-Майне , Германия. Во время Первой мировой войны он поставлял крупный роторный двигатель класса 100 л. с. , который использовался в ряде ранних военных конструкций истребителей . В 1921 году компания объединилась с Deutz AG , а затем снова в 1930 году с Humboldt-Deutz Motoren, и, наконец, в 1938 году с Klöcknerwerke AG. С этого момента они были известны как фабрика Klöckner-Humboldt-Deutz Oberursel, известная в первую очередь своими локомотивными двигателями. Сегодня они являются частью Rolls-Royce Deutschland и производят одно семейство своих реактивных двигателей .
Завод в Оберурзеле считается старейшим сохранившимся заводом по производству авиационных двигателей в мире. [1]
Компания была основана в 1891 году, когда Вилли Сек изобрел новую систему впрыска бензинового топлива и выпустил небольшой одноцилиндровый стационарный двигатель мощностью около 4 л. с., который он назвал Gnom . [2] В следующем году он основал Willy Seck & Co., чтобы продать конструкцию, которая стала известна во всем мире. [1] Двигатель был усовершенствован для достижения большей мощности, но в 1897 году акционеры отказались разрешить Секу разработать автомобиль с двигателем Gnom, и он покинул компанию. В следующем году компания была реорганизована в Motorenfabrik Oberursel , и к 1900 году построила 2000 двигателей.
В том же году компания предоставила лицензию братьям Сеген в Лионе на производство Gnom во Франции. Продаваемый под французским названием Gnome , двигатель стал настолько успешным, что они переименовали свою компанию в то же имя. В 1908 году они разработали роторную версию базовой системы Gnome как авиационный двигатель Gnome Omega , а затем и серию более крупных версий той же базовой конструкции. Новые двигатели Gnome имели огромный успех, устанавливаясь на многие ранние рекордные самолеты.
В 1913 году Motorenfabrik Oberursel приобрела лицензию на конструкцию французского двигателя Gnome и похожего Le Rhône 9C . Они производили оба двигателя: Gnomes как серию U и Le Rhônes как серию UR .
Семицилиндровый роторный двигатель Gnome Lambda мощностью 80 л. с. также производился фирмой из Оберурзеля под названием Oberursel U.0 Umlaufmotor ( общее немецкое название роторного двигателя) в качестве первой силовой установки для немецких военных самолетов и использовался на первых версиях знаменитого истребителя Fokker Eindecker — Fokker EI .
Когда в следующем году началась Первая мировая война, Oberursel UI мощностью 100 л. с., лицензионная копия роторного двигателя Gnome Delta мощностью 100 л. с. (75 кВт), имела лучшее соотношение мощности к весу среди всех немецких двигателей. Он устанавливался на большинство ранних немецких истребителей, таких как монопланы Fokker и Pfalz серии E.
Оберурзель также построил лицензионную копию 14-цилиндрового двухрядного роторного двигателя Double Lambda компании Gnome . Этот двигатель мощностью 160 л. с. (120 кВт), получивший в Германии обозначение U.III, был сложен в производстве и быстро изнашивался в процессе эксплуатации. Он использовался в моделях Fokker E.IV и D.III.
110-сильный Oberursel UR.II , лицензионная копия Le Rhône 9J той же мощности, стал следующим крупным успехом. Fokker купил компанию в 1916 году, чтобы гарантировать поставки UR.II. Это приобретение оказалось выгодным, поскольку Fokker был неравнодушен к роторным конструкциям, а поставки двигателя Mercedes D.III были ограничены. UR.II использовался в Fokker Dr.I и Fokker D.VI.
К 1917 году UR.II устарел из-за своей относительно малой мощности и плохих характеристик на высоте. 11-цилиндровая разработка UR.III не использовалась в боевых действиях. Действительно, к 1918 году роторные двигатели в значительной степени вышли из моды у Idflieg и пилотов. Нехватка касторового масла и низкое качество заменителя минерального масла «Voltol» серьезно сократили срок службы двигателя и его надежность. Тем не менее, летом 1918 года UR.II был установлен на Fokker D.VIII . Малый вес и аэродинамическая чистота D.VIII позволили ему достичь отличных характеристик даже с устаревшим UR.II.
После войны в 1921 году компанию выкупил Gasmotorenfabrik Deutz , другой производитель бензиновых двигателей, который перенес производство двухтактных дизельных двигателей на заводы в Оберурзеле. В 1930 году они объединились с Humboldt-Deutz, но только с одной линейкой продукции. В конечном итоге завод был закрыт в 1932 году во время Великой депрессии , а в 1934 году вновь открылся для мелкосерийного производства.
В 1940 году во время Второй мировой войны все исследования дизельных двигателей были переведены в Оберурзель, где доктор технических наук Адольф Шнюрле руководил разработкой гораздо более крупных и более совершенных двигателей для использования в авиации. Это привело к появлению 8-цилиндрового радиального двигателя Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 700 , 16-цилиндрового оппозитного двигателя DZ 710 и 32-цилиндрового H-блока DZ 720 , изготовленного из спаренных 710-х. Фирма также отвечала за производство наибольшего количества (около 12 500 единиц) полностью гусеничных артиллерийских тягачей Raupenschlepper Ost для немецкого вермахта . Ни один из двигателей фирмы не достиг эксплуатационного использования к концу войны, когда завод был оккупирован войсками США.
В течение короткого периода в 1946 году заводы использовались армией США в качестве базы по ремонту танков и грузовиков.
В 1956 году заводы были возвращены в Клёкнер-Гумбольдт-Дойц и с тех пор использовались в основном для разработки и производства газовых турбин . В течение следующих двадцати лет они производили различные конструкции, как правило, по лицензии других компаний. В 1980 году они были переименованы в KHD Luftfahrttechnik GmbH .
В 1990 году компания была продана тогдашнему BMW Rolls-Royce . Новые владельцы решили использовать заводы в Оберурзеле для производства совершенно современного двигателя для «малого сегмента» авиационного рынка и начали разработку семейства Rolls-Royce BR700 в 1991 году. С тех пор двигатели использовались в ряде самолетов, включая Bombardier , Gulfstream V и Boeing 717 .
50°12′41″с.ш. 8°33′55″в.д. / 50.21139°с.ш. 8.56528°в.д. / 50.21139; 8.56528