Радиальный двигатель представляет собой конфигурацию двигателя внутреннего сгорания возвратно-поступательного типа , в которой цилиндры «расходятся» наружу от центрального картера , как спицы колеса. Если смотреть спереди, он напоминает стилизованную звезду , а на некоторых других языках его называют «звездным двигателем».
Радиальная конфигурация обычно использовалась для авиационных двигателей до того, как газотурбинные двигатели стали преобладать.
Поскольку оси цилиндров копланарны, все шатуны не могут быть прикреплены непосредственно к коленчатому валу , если только не используются механически сложные раздвоенные шатуны, ни один из которых не увенчался успехом. Вместо этого поршни соединены с коленчатым валом с помощью узла ведущего и шарнирно-сочлененного стержня. Один поршень, самый верхний в анимации, имеет главный шток, напрямую прикрепленный к коленчатому валу. Остальные поршни прикрепляют крепления своих шатунов к кольцам по краю главного шатуна. Дополнительные «ряды» радиальных цилиндров могут быть добавлены для увеличения мощности двигателя без увеличения его диаметра.
Четырехтактные радиальные двигатели имеют нечетное количество цилиндров в каждом ряду, что позволяет поддерживать постоянный порядок срабатывания каждого поршня , обеспечивая плавную работу. Например, в пятицилиндровом двигателе порядок зажигания следующий: 1, 3, 5, 2, 4 и обратно к цилиндру 1. Более того, это всегда оставляет зазор в один поршень между поршнем на такте сгорания и поршнем на такте сгорания. сжатие. Активный ход напрямую помогает сжать следующий цилиндр для воспламенения, делая движение более равномерным. Если бы использовалось четное количество цилиндров, равновременный цикл зажигания был бы невозможен.
Как и в большинстве четырехтактных двигателей, коленчатый вал совершает два оборота для совершения четырех ходов каждого поршня (впуск, сжатие, сгорание, выпуск). Кольцо распределительного вала предназначено для вращения медленнее и в направлении, противоположном коленчатому валу. Его кулачки расположены в два ряда; один для впускных клапанов и один для выпускных клапанов. В радиальном двигателе обычно используется меньше кулачков кулачка, чем в других типах. Например, в двигателе на анимированной иллюстрации четыре кулачка кулачка обслуживают все 10 клапанов пяти цилиндров, тогда как для типичного рядного двигателя с таким же количеством цилиндров и клапанов потребуется 10.
В большинстве радиальных двигателей используются верхние тарельчатые клапаны , приводимые в движение толкателями и толкателями на кулачковой пластине, которая концентрична коленчатому валу, а в некоторых радиальных двигателях меньшего размера, таких как Kinner B-5 и российский Швецов М-11 , используются отдельные распределительные валы внутри картера для каждого двигателя. цилиндр. В некоторых двигателях используются золотниковые клапаны , например, 14-цилиндровый Bristol Hercules и 18-цилиндровый Bristol Centaurus , которые работают тише и плавнее, но требуют гораздо более жестких производственных допусков . [ нужна цитата ]
К. М. Мэнли сконструировал пятицилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением в 1901 году, представив собой модификацию одного из роторных двигателей Стивена Бальцера , для самолетов на аэродроме Лэнгли . Двигатель Мэнли производил 52 л.с. (39 кВт) при 950 об/мин. [1]
В 1903–1904 годах Якоб Эллехаммер использовал свой опыт в конструировании мотоциклов для создания первого в мире радиального двигателя воздушного охлаждения, трехцилиндрового двигателя, который он использовал в качестве основы для более мощной пятицилиндровой модели в 1907 году. Он был установлен на его триплане . и совершил несколько коротких прыжков в свободном полете. [2]
Еще одним ранним радиальным двигателем был трехцилиндровый Anzani , первоначально построенный как «вентиляторная» конфигурация W3, один из которых приводил в движение Blériot XI Луи Блерио , пересекавший Ла -Манш . До 1914 года Алессандро Анзани разработал радиальные двигатели с диапазоном от трех цилиндров (расположенных на расстоянии 120° друг от друга) — достаточно рано, чтобы их можно было использовать на нескольких построенных во Франции экземплярах знаменитого Blériot XI с оригинального завода Blériot — до массивного 20-цилиндрового двигателя. двигатель мощностью 200 л.с. (150 кВт) с расположением цилиндров в четыре ряда по пять цилиндров в каждом. [1]
Большинство радиальных двигателей имеют воздушное охлаждение , но одним из наиболее успешных из первых радиальных двигателей (и самой ранней «стационарной» конструкцией, созданной для боевых самолетов Первой мировой войны) была серия девятицилиндровых радиальных двигателей с водяным охлаждением Salmson 9Z, которые были произведены в большом количестве. Жорж Кантон и Пьер Унне запатентовали оригинальную конструкцию двигателя в 1909 году, предложив ее компании Salmson ; двигатель часто называли Canton-Unné. [3]
С 1909 по 1919 год радиальный двигатель был в тени своего близкого родственника — роторного двигателя , который отличался от так называемого «стационарного» радиального двигателя тем, что картер и цилиндры вращались вместе с воздушным винтом. По своей концепции он был похож на более поздний радиальный самолет, с той основной разницей, что воздушный винт крепился болтами к двигателю, а коленчатый вал - к планеру. Проблема охлаждения цилиндров, которая была основным фактором первых «стационарных» радиальных двигателей, была решена за счет того, что двигатель создавал собственный поток охлаждающего воздуха. [4]
Во время Первой мировой войны многие французские и другие самолеты союзников летали с роторными двигателями Gnome , Le Rhône , Clerget и Bentley , последние образцы которых достигали мощности 250 л.с. (190 кВт), хотя ни один из самолетов мощностью более 160 л.с. (120 кВт) не был успешным. К 1917 году разработка роторных двигателей отставала от новых рядных и V-образных двигателей, которые к 1918 году имели мощность до 400 л.с. (300 кВт) и устанавливались почти на все новые французские и британские боевые самолеты.
Большинство немецких самолетов того времени использовали рядные 6-цилиндровые двигатели водяного охлаждения. Motorenfabrik Oberursel производила лицензионные копии роторных силовых установок Gnome и Le Rhône, а Siemens-Halske создавала свои собственные конструкции, в том числе одиннадцатицилиндровый роторный двигатель Siemens-Halske Sh.III , который был необычен для того периода, поскольку приводился в движение через коническую зубчатую передачу. в заднем конце картера без жесткого крепления коленчатого вала к планеру самолета, так что внутренние рабочие компоненты двигателя (полностью внутренний коленчатый вал, «плавающий» в подшипниках картера, с шатунами и поршнями) вращались в противоположном направлении картер и цилиндры, которые все еще вращались, как и сам гребной винт, поскольку он все еще был прочно прикреплен к передней части картера, как и у обычных немецких роторных двигателей umlaufmotor .
К концу войны роторный двигатель достиг пределов конструкции, особенно в отношении количества топлива и воздуха, которые могли быть втянуты в цилиндры через полый коленчатый вал, в то время как достижения в металлургии и охлаждении цилиндров, наконец, позволили использовать стационарные двигатели. радиальные двигатели для замены роторных двигателей. В начале 1920-х годов компания Le Rhône переоборудовала ряд своих роторных двигателей в стационарные радиальные двигатели.
К 1918 году потенциальные преимущества радиальных двигателей с воздушным охлаждением перед рядными двигателями с водяным охлаждением и роторными двигателями с воздушным охлаждением , которые использовались на самолетах Первой мировой войны, были оценены по достоинству, но не были реализованы. Британские конструкторы создали радиальный двигатель ABC Dragonfly в 1917 году, но не смогли решить проблемы с охлаждением, и только в 1920-х годах Бристоль и Армстронг Сиддели создали надежные радиальные двигатели с воздушным охлаждением, такие как Bristol Jupiter [5] и Armstrong Siddeley . Ягуар . [ нужна цитата ]
В Соединенных Штатах Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) отметил в 1920 году, что радиальные двигатели с воздушным охлаждением могут обеспечить увеличение удельной мощности и надежности; к 1921 году ВМС США объявили, что будут заказывать только самолеты с радиальными двигателями воздушного охлаждения, и их примеру последовали другие военно-морские авиационные вооружения. Двигатель J-1 Чарльза Лоуренса был разработан в 1922 году при финансовой поддержке ВМФ, и с использованием алюминиевых цилиндров со стальными гильзами он проработал беспрецедентные 300 часов, в то время как 50-часовой срок службы был нормальным. По настоянию армии и флота авиационная корпорация Райта купила компанию Лоуренса, и последующие двигатели производились под именем Райта. Радиальные двигатели придали уверенности пилотам ВМФ, выполняющим дальние полеты над водой. [6]
Радиальный двигатель J-5 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт) Райта 1925 года широко назывался «первым по-настоящему надежным авиационным двигателем». [7] Райт нанял Джузеппе Марио Белланку для разработки самолета для его демонстрации, и результатом стал Райт-Белланка WB-1 , который впервые поднялся в воздух позже в том же году. J-5 использовался на многих современных самолетах того времени, в том числе на « Духе Сент-Луиса » Чарльза Линдберга , на котором он совершил первый самостоятельный трансатлантический перелет. [8]
В 1925 году была основана американская компания Pratt & Whitney , конкурирующая с радиальными двигателями Райта. Первоначальное предложение Pratt & Whitney, R-1340 Wasp , было испытано позже в том же году, положив начало линейке двигателей на следующие 25 лет, которая включала 14-цилиндровый двухрядный двигатель Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . Было произведено больше Twin Wasp, чем любого другого авиационного поршневого двигателя в истории авиации; было построено около 175 000 экземпляров. [9]
В Соединенном Королевстве компания Bristol Airplane Company концентрировалась на разработке радиальных двигателей, таких как «Юпитер», «Меркурий » и радиальные клапаны «Геркулес» . Германия, Япония и Советский Союз начали с создания лицензионных версий радиальных двигателей Armstrong Siddeley, Bristol, Wright или Pratt & Whitney, а затем выпустили свои собственные улучшенные версии. [ нужна цитация ] Франция продолжала разработку различных роторных двигателей, но также производила двигатели, основанные на проектах Бристоля, особенно Юпитер.
Хотя в современных винтовых самолетах используются другие конфигурации поршней и турбовинтовые двигатели , Rare Bear , представляющий собой Grumman F8F Bearcat , оснащенный радиальным двигателем Wright R-3350 Duplex-Cyclone , по-прежнему остается самым быстрым самолетом с поршневым двигателем . [10] [11]
125 334 американских двухрядных 18-цилиндровых двигателей Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp с рабочим объемом 2800 дюймов³ (46 л) и мощностью от 2000 до 2400 л.с. (1500–1800 кВт) оснащались американскими одномоторными двигателями Vought . F4U Corsair , Grumman F6F Hellcat , Republic P-47 Thunderbolt , двухмоторные Martin B-26 Marauder , Douglas A-26 Invader , Northrop P-61 Black Widow и др. Упомянутые выше малолитражные (на 30 л) той же фирмы, 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель Twin Wasp использовался в качестве основного двигателя для B-24 Liberator , PBY Catalina и Douglas C-47 , причем каждая конструкция входила в число производственных лидеров по количеству производства для каждого типа планера. дизайн.
Американские двухрядные радиальные двигатели серии Wright Cyclone приводили в движение американские военные самолеты: 14-цилиндровый Twin Cyclone с рабочим объемом почти 43 литра приводил в действие одномоторный Grumman TBF Avenger , двухмоторный North American B-25 Mitchell и некоторые версии Douglas . A-20 Havoc с массивным двухрядным 18-цилиндровым двигателем Duplex-Cyclone объемом почти 55 литров, приводящим в движение четырехмоторный Boeing B-29 Superfortress и другие.
Советское ОКБ -19 Швецова было единственным источником проектирования всех радиальных двигателей советского государственного заводского производства, использовавшихся в самолетах времен Второй мировой войны, начиная с Швецова М-25 (сам основанный на американском Wright Cyclone 9 ') . В 1946 году продолжил разработку четырнадцатицилиндрового радиального двигателя Швецова АШ-82 рабочим объемом 41 литр для истребителей и массивного восемнадцатицилиндрового радиального двигателя Швецова АШ-73 рабочим объемом 58 литров - самой малолитражной радиальной конструкции из ОКБ Швецова во время войны представляло собой пятицилиндровый радиальный двигатель Швецова М-11 с рабочим объемом 8,6 литра собственной разработки .
Более 28 000 немецких 42-литровых 14-цилиндровых двухрядных BMW 801 мощностью от 1560 до 2000 л.с. (1540–1970 л.с. или 1150–1470 кВт) приводили в движение немецкий одноместный одномоторный Focke . -Вульф Fw 190 Würger и двухмоторный Юнкерс Ju 88 .
В Японии большинство самолетов оснащалось радиальными двигателями воздушного охлаждения, такими как 14-цилиндровые Mitsubishi Zuisei (11 903 единицы, например Kawasaki Ki-45 ), Mitsubishi Kinsei (12 228 единиц, например Aichi D3A ), Mitsubishi Kasei (16 486 единиц, например Kawanishi ). H8K ), Nakajima Sakae (30 233 единицы, например Mitsubishi A6M и Nakajima Ki-43 ) и 18-цилиндровый Nakajima Homare (9 089 единиц, например Nakajima Ki-84 ). Kawasaki Ki-61 и Yokosuka D4Y были редкими образцами японских самолетов с рядными двигателями жидкостного охлаждения в то время, но позже они также были переработаны для установки на радиальные двигатели как Kawasaki Ki-100 и Yokosuka D4Y 3.
В Великобритании компания Bristol производила радиальные двигатели как с золотниковыми клапанами , так и с традиционными тарельчатыми клапанами : из конструкций с золотниковыми клапанами более 57 400 двигателей Hercules приводили в движение двигатели Vickers Wellington , Short Stirling , Handley Page Halifax и некоторые версии Avro Lancaster , более 8000 новаторских двигателей. Bristol Perseus с рукавным клапаном использовались в различных типах, и более 2500 британских радиальных двигателей с наибольшим рабочим объемом производства бристольской фирмы, использующих клапанный клапан, Bristol Centaurus , использовались для питания самолетов Hawker Tempest II и Sea Fury . Радиальные двигатели с тарельчатыми клапанами той же фирмы включали в себя: около 32 000 экземпляров Bristol Pegasus, используемых в Short Sunderland , Handley Page Hampden и Fairey Swordfish , а также более 20 000 экземпляров девятицилиндровых двигателей Mercury 1925 года выпуска, которые использовались для привода Westland Lysander , Бристоль. Бленхейм и Блэкбернский поморник .
В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, когда осозналась потребность в бронетехнике, конструкторы столкнулись с проблемой питания машин и обратились к использованию авиационных двигателей, в том числе радиальных. Радиальные авиационные двигатели обеспечивали большую удельную мощность и были более надежными, чем обычные рядные автомобильные двигатели, доступные в то время. Однако у этой уверенности была обратная сторона: если двигатели устанавливались вертикально, как в M3 Lee и M4 Sherman , их сравнительно большой диаметр придавал танку более высокий силуэт, чем конструкции с рядными двигателями. [ нужна цитата ]
Continental R-670 , 7-цилиндровый радиальный авиационный двигатель, который впервые поднялся в воздух в 1931 году, стал широко используемой танковой силовой установкой, устанавливаясь на боевую машину M1 , легкий танк M2 , M3 Stuart , M3 Lee и LVT-2 Water Buffalo. . [ нужна цитата ]
Guiberson T-1020 , 9-цилиндровый радиальный дизельный авиационный двигатель, использовался в M1A1E1 , а Continental R975 использовался в M4 Sherman , M7 Priest , истребителе танков M18 Hellcat и самоходной гаубице M44 . [ нужна цитата ]
Ряд компаний продолжают производить радиальные двигатели и сегодня. Веденеев производит радиальные двигатели М-14П мощностью 360–450 л.с. (270–340 кВт), которые используются на пилотажных самолетах Яковлева и Сухого . M-14P также используется строителями самодельных самолетов , таких как Culp Special и Culp Sopwith Pup, [12] Pitts S12 «Monster» и Murphy «Moose» . 7-цилиндровые двигатели мощностью 110 л.с. (82 кВт) и 9-цилиндровые двигатели мощностью 150 л.с. (110 кВт) доступны от австралийской компании Rotec Aerosport. HCI Aviation [13] предлагает 5-цилиндровый двигатель R180 (75 л.с. (56 кВт)) и 7-цилиндровый R220 (110 л.с. (82 кВт)), доступные «готовыми к полету» и в виде комплекта для самостоятельной сборки. Компания Verner Motor из Чешской Республики производит несколько радиальных двигателей мощностью от 25 до 150 л.с. (от 19 до 112 кВт). [14] Миниатюрные радиальные двигатели для моделей самолетов доступны от OS Engines , Saito Seisakusho из Японии и Shijiazhuang из Китая, а также Evolution (разработаны Вольфгангом Зайделем из Германии и производятся в Индии) и Technopower в США. [ нужна цитата ]
Системы жидкостного охлаждения, как правило, более уязвимы к боевым повреждениям. Даже незначительное повреждение осколками может легко привести к потере охлаждающей жидкости и последующему перегреву двигателя, в то время как радиальный двигатель с воздушным охлаждением может практически не пострадать от небольших повреждений. [16] Радиальные коленчатые валы короче и жестче, однорядному радиальному двигателю требуется только два подшипника коленчатого вала, в отличие от семи, необходимых для шестицилиндрового рядного двигателя с жидкостным охлаждением аналогичной жесткости. [17]
В то время как однорядный радиальный двигатель позволяет одинаково охлаждать все цилиндры, этого нельзя сказать о многорядных двигателях, где на задние цилиндры может влиять тепло, исходящее от переднего ряда, и поток воздуха маскируется. [18]
Потенциальным недостатком радиальных двигателей является то, что воздействие воздушного потока на цилиндры значительно увеличивает сопротивление . Ответом стало добавление специально разработанных капотов с перегородками для нагнетания воздуха между цилиндрами. Первым эффективным капотом, снижающим сопротивление, который не ухудшал охлаждение двигателя, было британское кольцо Тауненда или «тормозное кольцо», которое образовывало узкую полосу вокруг двигателя, закрывающую головки цилиндров, уменьшая сопротивление. Национальный консультативный комитет по аэронавтике изучил проблему и разработал капот NACA , который еще больше снизил сопротивление и улучшил охлаждение. С тех пор почти во всех авиационных радиальных двигателях использовались капоты типа NACA. [Примечание 1]
В то время как рядные двигатели жидкостного охлаждения продолжали широко использоваться в новых конструкциях до конца Второй мировой войны , радиальные двигатели доминировали впоследствии, пока их не вытеснили реактивные двигатели, в том числе Hawker Sea Fury поздней войны и Grumman F8F Bearcat , два самых быстрых серийных поршневых двигателя. когда-либо построенные самолеты с радиальными двигателями.
Если радиальный двигатель остается выключенным более чем на несколько минут, масло или топливо могут стекать в камеры сгорания нижних цилиндров или накапливаться в нижних впускных трубах, готовые всасываться в цилиндры при запуске двигателя. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия, эта несжимаемая жидкость останавливает движение поршня. Запуск или попытка запуска двигателя в таких условиях может привести к искривлению или поломке шатуна. [21]
Первоначально радиальные двигатели имели один ряд цилиндров, но по мере увеличения размеров двигателя возникла необходимость добавить дополнительные ряды. Первым двигателем с радиальной конфигурацией, в котором использовалась двухрядная конструкция, был роторный двигатель Gnôme "Double Lambda" мощностью 160 л.с. 1912 года, спроектированный как 14-цилиндровая двухрядная версия однорядного семицилиндрового двигателя Lambda мощностью 80 л.с. роторный, однако проблемы с надежностью и охлаждением ограничили его успех.
Двухрядные конструкции начали появляться в больших количествах в 1930-х годах, когда размеры и вес самолетов выросли до такой степени, что однорядные двигатели требуемой мощности стали просто слишком большими, чтобы их можно было использовать на практике. В двухрядных конструкциях часто возникали проблемы с охлаждением заднего ряда цилиндров, но были введены разнообразные перегородки и ребра, которые в значительной степени устраняли эти проблемы. Обратной стороной была относительно большая лобовая площадь, которую приходилось оставлять открытой для обеспечения достаточного потока воздуха, что увеличивало сопротивление. Это привело к серьезным спорам в отрасли в конце 1930-х годов о возможности использования радиальных самолетов для высокоскоростных самолетов, таких как современные истребители. [ нужна цитата ]
Решение было представлено 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем BMW 801. Курт Танк разработал новую систему охлаждения для этого двигателя, в которой использовался высокоскоростной вентилятор, который нагнетал сжатый воздух в каналы, по которым воздух доставлялся к середине цилиндров, где ряд перегородок направлял воздух по всем цилиндрам. Это позволило плотно прижать капот к двигателю, уменьшив лобовое сопротивление, но при этом обеспечивая (после ряда экспериментов и модификаций) достаточное количество охлаждающего воздуха сзади. Эта базовая концепция вскоре была скопирована многими другими производителями, и многие самолеты конца Второй мировой войны вернулись к радиальной конструкции, поскольку начали внедряться более новые и гораздо более крупные конструкции. [ нужна цитация ] Примеры включают Бристоль Центавр в Hawker Sea Fury и Швецов АШ-82 в Лавочкин Ла-7 . [ нужна цитата ]
Для еще большей мощности добавление дополнительных рядов считалось нецелесообразным из-за сложности обеспечения необходимого притока воздуха к задним рядам. Были разработаны более крупные двигатели, в основном с использованием водяного охлаждения, хотя это значительно увеличивало сложность и устраняло некоторые преимущества радиальной конструкции с воздушным охлаждением. Одним из примеров этой концепции является BMW 803 , который так и не поступил на вооружение. [ нужна цитата ]
Крупное исследование [ какое? ] в воздушный поток вокруг радиалов с использованием аэродинамических труб и других систем было проведено в США и продемонстрировало, что при тщательном проектировании возможен достаточный поток воздуха. Это привело к созданию R-4360 , который имеет 28 цилиндров, расположенных в 4-рядной конфигурации кукурузных початков . R-4360 использовался на крупных американских самолетах после Второй мировой войны . США и Советский Союз продолжали эксперименты с радиальными двигателями большего размера, но Великобритания отказалась от таких проектов в пользу более новых версий Центавра и быстрого перехода к использованию турбовинтовых двигателей , таких как Armstrong Siddeley Python и Bristol Proteus , которые легко производили больше мощности, чем радиальные двигатели. без веса и сложности. [ нужна цитата ]
Большие радиалы продолжали строиться и для других целей, хотя они уже не являются обычным явлением. Примером может служить 5-тонный дизельный двигатель «Звезда М503» с 42 цилиндрами в 6 рядов по 7, рабочим объемом 143,6 л (8760 куб. Дюймов) и мощностью 3942 л.с. (2940 кВт). Три из них использовались на быстрых ракетных катерах класса «Оса» . [ нужна цитата ] Еще одним был Lycoming XR-7755 , который был самым большим поршневым авиационным двигателем, когда-либо построенным в Соединенных Штатах, с 36 цилиндрами, общим рабочим объемом около 7750 дюймов³ (127 л) и выходной мощностью 5000 лошадиных сил (3700 киловатт).
Хотя большинство радиальных двигателей производятся для бензиновых двигателей, существуют и дизельные радиальные двигатели. Два основных преимущества в пользу дизельных двигателей — меньший расход топлива и снижение риска возгорания. [ нужна цитата ]
Компания Packard спроектировала и построила 9-цилиндровый дизельный радиальный авиационный двигатель объемом 980 кубических дюймов (16,06 литра) DR-980 мощностью 225 лошадиных сил (168 кВт) в 1928 году. 28 мая 1931 года Bellanca CH-300 с двигателем DR-980 , с 481 галлоном топлива, пилотируемый Уолтером Эдвином Лисом и Фредериком Бросси, установил рекорд по нахождению в воздухе 84 часа 32 минуты без дозаправки. [22] Этот рекорд продержался 55 лет, пока его не побил « Рутан Вояджер» . [23]
Экспериментальный «Бристоль Феникс» 1928–1932 годов успешно прошел летные испытания на самолете Westland Wapiti и в 1934 году установил рекорды высоты, которые продержались до Второй мировой войны. [ нужна цитата ]
В 1932 году французская компания Clerget разработала 14D, 14-цилиндровый двухтактный дизельный радиальный двигатель. После ряда усовершенствований в 1938 году модель 14F2 развивала мощность 520 л.с. (390 кВт) при крейсерской мощности 1910 об/мин, с соотношением мощности к весу, близким к современным бензиновым двигателям, и удельным расходом топлива примерно на 80% по сравнению с обычным двигателем. эквивалентный бензиновый двигатель. Во время Второй мировой войны исследования продолжались, но из-за нацистской оккупации массового производства не было. К 1943 году мощность двигателя с турбокомпрессором выросла до более 1000 л.с. (750 кВт) . После войны компания Clerget была интегрирована в компанию SNECMA и планировала создать 32-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 4000 л.с. (3000 кВт), но в 1947 году компания отказалась от разработки поршневых двигателей в пользу новых газотурбинных двигателей. [ нужна цитата ]
Производственная компания Нордберг в США с конца 1940-х годов разработала и произвела серию больших двухтактных радиальных дизельных двигателей для производства электроэнергии, в первую очередь на алюминиевых заводах, и для перекачки воды. Они отличались от большинства радиальных двигателей тем, что имели четное количество цилиндров в одном ряду (или ряде) и необычный двойной главный шатун. Были построены варианты, которые могли работать либо на дизельном топливе, либо на бензине, либо на их смесях. Ряд электростанций, использующих большое количество этих двигателей, был изготовлен в США [24].
Компания Electro-Motive Diesel (EMD) построила «блинные» двигатели 16-184 и 16-338 для морского использования. [25]
Аэродизели Zoche представляют собой прототип радиальной конструкции с четным числом цилиндров: четыре или восемь; но это не проблема, потому что это двухтактные двигатели , у которых на один оборот коленчатого вала в два раза больше рабочих тактов, чем у четырехтактного двигателя. [26] [ нужен сторонний источник ]
Разработан ряд радиальных двигателей, работающих на сжатом воздухе, в основном для использования в моделях самолетов и в газовых компрессорах. [27]
Ряд многоцилиндровых 4-тактных моделей двигателей коммерчески доступен в радиальной конфигурации, начиная с пятицилиндрового двигателя FR5-300 японской фирмы OS Max объемом 3,0 куб.дюйма. (50 см 3 ) радиальный «Сириус» в 1986 году. Американская фирма «Технопауэр» еще в 1976 году производила пяти- и семицилиндровые модели радиальных двигателей меньшего объема, но двигатель фирмы ОС был первым серийно выпускаемым радиальным двигателем. Конструкция двигателя в истории авиамоделирования . Конкурирующая фирма Saito Seisakusho в Японии с тех пор произвела собственную пятицилиндровую радиальную четырехтактную модель двигателя аналогичного размера в качестве прямого конкурента конструкции OS, при этом Сайто также создал серию трехцилиндровых моделей, работающих на метаноле и бензине. радиальные двигатели объемом от 0,90 куб.дюйма. (15 см 3 ) до 4,50 куб.дюйма. (75 см 3 ) теперь также доступны в формате с искровым зажиганием до 84 см 3 для использования на бензине. [28] Немецкая фирма Seidel ранее производила как семи-, так и девятицилиндровые «большие» (начиная с рабочего объема 35 см 3 ) радиоуправляемые модели радиальных двигателей, в основном для зажигания со свечами накаливания, с экспериментальным четырнадцатицилиндровым двухрядным радиальным двигателем. опробованы - американская фирма Evolution теперь продает радиальные двигатели, разработанные Зайделем, а их производство осуществляется в Индии. [ нужна цитата ]
