SPAD SA (также называемый SAL ) был французским двухместным тягачом- бипланом, впервые поднявшимся в воздух в 1915 году. Он использовался Францией и Россией на ранних этапах Первой мировой войны в качестве истребителя и разведчика. Это был уникальный самолет, который нес наблюдателя в гондоле перед крылом, двигателем и пропеллером.
Прототип SPAD A.1 был первым самолетом, произведенным SPAD после реорганизации из довоенной компании Deperdussin . Главный конструктор Луи Бешеро принимал участие в проектировании успешных гоночных монопланов этой фирмы, и многие детали конструкции были перенесены из Deperdussins.
Самолет был спроектирован так, чтобы перевозить не только пилота в нормальном положении, но и наблюдателя в обтекаемой гондоле перед пропеллером. Эта конфигурация была попыткой объединить преимущества тягового и толкающего типов , давая наблюдателю четкое поле зрения спереди и по бокам без потерь на сопротивление типичного толкающего. Однако общение между пилотом и наблюдателем было практически невозможно. Пульт (как он был известен по-английски) или корзина (как он назывался по-русски) сильно вибрировали и во многих случаях отделялись от остальной части самолета во время полета. Как и многие толкающие самолеты, он также подвергал наблюдателя риску быть раздавленным даже при относительно небольшом столкновении или «капотировании». Британская оценка типа предполагала, что «будет дорого обходиться наблюдателям, если ими будут управлять равнодушные пилоты». [1]
Хотя изначально он не был спроектирован как место стрелка, [2] ранний боевой опыт показал необходимость в пулеметах, стреляющих вперед. Но механизмы, позволяющие пушке стрелять через винт, еще не были доступны, и гондола наблюдателя на SA-1 представляла собой временное решение.
Наряду с двухместными версиями SA также выпускался одноместный истребитель SPAD SG с фиксированными пушками для стрельбы вперед в носовой гондоле, без какого-либо пассажира. Орудия SG не были доступны пилоту, что вызывало проблемы при задержках и при взведении пушек для боя. [3]
На всех, кроме самых ранних прототипов и SPAD SG, гондола была оснащена легким пулеметом на гибком трубчатом креплении, и она включала воздухозаборники по бокам и снизу, чтобы перенаправлять воздух к роторному двигателю Le Rhône , который в противном случае был замаскирован гондолой. Запуск двигателя требовал поворота винта вдоль фюзеляжа. Гондола была прикреплена на петлях внизу, чтобы обеспечить некоторый доступ к двигателю для обслуживания, но этого было недостаточно, и по бокам фюзеляжа были добавлены дополнительные раздвижные панели. Сетчатый экран позади наблюдателя был предназначен для предотвращения ударов пропеллера. Первые прототипы были безоружными, но вскоре серийный SA был затмен более обычными истребителями, такими как Nieuport 10 и Nieuport 11 .
Помимо нетрадиционной конфигурации, самолет имел стандартную для того периода конструкцию из дерева и ткани. Крылья имели один отсек , но для предотвращения вибрации длинных летных и посадочных проводов в полете, в середине отсека были добавлены легкие вертикальные стойки для укрепления проводов, что придало самолету вид двухсекционного биплана, во многом как это было сделано для более поздних, более традиционных одноместных истребителей SPAD S.VII и SPAD S.XIII .
SPAD SA2 был улучшенной версией SA1, первый полет которой состоялся 21 мая 1915 года.
Двигатель SA-2 мощностью 110 л. с. часто страдал от перегрева, поэтому в SA-4 вернулись к двигателю Le Rhone мощностью 80 л. с. от SA-1, и тот же двигатель был установлен на некоторых SA-2. [4] Другие изменения включали отказ от нижних элеронов на более узких нижних крыльях и более крупный хвостовой стабилизатор, чтобы исключить необходимость в эластичном тросе для облегчения триммирования. [5] Российские модели имели незначительные структурные отличия от верхнего крыла, включая отдельную центральную секцию вместо того, чтобы каждая панель крыла соединялась вдоль центральной линии. [5]
Несмотря на отсутствие успеха, конструкция принесла ценный опыт Бешеро и его команде. Успешный истребитель S.VII был прямым развитием серии A. У него было много общего. Однако отличия включали отсутствие амфитеатра, установку нового двигателя Hispano-Suiza V8 , дельтавидное хвостовое оперение, оснащение фюзеляжа дополнительными стрингерами обтекателя, проволочными задними кромками, уменьшенное расстояние между нервюрами и слегка измененные пропорции. Большинство других деталей конструкции были сохранены.
У SA была короткая и неблагоприятная карьера в составе французской авиации Militaire, и ее быстро заменили на менее опасные самолеты. Современные источники указывают, что ее использовали редко. Мало подробностей о карьере 42 поставленных планеров SA-2, и она никогда не поставляла все оборудование эскадрильи. [6]
Императорская российская воздушная служба использовала SPAD SA-2 и SA-4 в течение более длительного периода времени из-за нехватки доступных самолетов. Около 57 SA-2 и SA-4 были отправлены в Императорскую российскую воздушную службу . Во время зимних операций русские самолеты были оснащены лыжами вместо колес. Хотя русские экипажи также очень невысокого мнения о SPAD (не становясь лучше из-за аббревиатуры SPAD (СПАД) в русском языке, означающей «обвал» или «отвес»), по крайней мере два экипажа добились успеха с ним.
25 ноября 1916 года русский летчик Карпов и его стрелок Братолюбов Юрий Александрович сбили немецкий самолет в районе деревни Вулька.
По крайней мере один экземпляр сохранился и некоторое время использовался Советским Союзом, прежде чем все устаревшие типы были сняты с вооружения.
Данные французских самолетов Первой мировой войны, [8] Aviafrance: SPAD SA-2 [9]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
