.jpg/1280px-Caudron_G.4_(3).jpg)
Caudron G.4 — французский биплан с двумя двигателями , широко использовавшийся во время Первой мировой войны в качестве бомбардировщика . Он был разработан Рене и Гастоном Кодронами как усовершенствование их одномоторного Caudron G.3 . Самолет использовал деформацию крыла для виража. Первый G.4 был построен в 1915 году и производился во Франции, Англии и Италии. Это был первый в мире двухмоторный самолет, который широко использовался с марта 1915 года.
Caudron G.4 использовался в качестве разведывательного бомбардировщика против Германской империи . Позже, когда Германия развила истребительную авиацию , самолет использовался для ночных бомбардировок.
G.4 использовался в Бельгии , Франции , Финляндии , Италии , Португалии , Великобритании и США .
Хотя Caudron G.3 был надежным разведывательным самолетом, он не мог нести полезную бомбовую нагрузку, и из-за своей конструкции его было трудно оснастить полезным оборонительным вооружением. Чтобы решить эти проблемы, Caudron G4 был разработан как двухмоторная разработка G.3, впервые поднявшаяся в воздух в марте 1915 года. [1] Хотя G.4 имел похожую на G.3 компоновку гондолы и балки, он имел два роторных двигателя Le Rhône или радиальных двигателя Anzani 10, установленных на стойках между крыльями вместо одного аналогичного двигателя в передней части гондолы экипажа , в то время как размах крыльев был увеличен, а хвостовое оперение имело четыре руля вместо двух. Это позволило установить позицию наблюдателя/стрелка в носовой части гондолы, в то время как дополнительная мощность позволила ему нести бомбовую нагрузку в 100 кг.
G.4 был одним из немногих двухмоторных самолетов, способных летать с одним остановившимся двигателем.
С двумя двигателями и большой площадью крыла G.4 имел достаточно мощности, чтобы побить рекорды высоты. В мае 1915 года французский летчик Этьен Пуле побил рекорд высоты с 3 пассажирами, достигнув высоты 5,850 м (19,226 фута).
9 ноября 1916 года в Италии итальянский летчик Гвидо Гвиди установил мировой абсолютный рекорд высоты, достигнув высоты 26,083 фута (7,950 м).
Всего во Франции было произведено 1358 самолетов G.4, еще 51 экземпляр был произведен компанией AER в Италии, а 12 были построены в Великобритании компанией British Caudron. [1]
G.4 поступил на вооружение французской Aéronautique Militaire в ноябре 1915 года. Это был первый двухмоторный самолет, состоявший на вооружении французов в любом количестве. Caudron G.4 использовался для проведения бомбардировок глубоко за линией фронта, атакуя цели вплоть до Рейнской области . [1] Растущие потери привели к тому, что осенью 1916 года французы сняли его с дневных бомбардировок . [1]
Caudron G.4 также позволил многим экипажам сбивать вражеские самолеты. Именно на этом типе самолета Рене Фонк одержал свои первые омологированные победы, в частности, заставив немецкий разведывательный самолет Rumpler CI приземлиться за линией фронта союзников 6 августа 1916 года.
В воздушном бою на борту Caudron G.4 отличились также многие асы Первой мировой войны: французы Рене Пьер Мари Дорм , Жан Шапю , Марсель Виалле , Андре Мартено де Корду , Рене Пелисье , Жозеф Вюймен , Рене Думер , Андре Жан Делорм , Дидье Лекур Гранмезон , а также российский ас Виктор Федоров (три победы на G.4).
Юджин Буллард , первый чернокожий американский военный летчик, учился летать на самолетах Caudron G.3 и Caudron G.4.
Правительство Соединенных Штатов приобрело в 1917 году первый Caudron G.4 для технической оценки через американского посла Уильяма Грейвса Шарпа . Вторая покупка 10 самолетов была сделана в конце 1917 года для учебных целей. Американские G.4 были приписаны ко 2-му учебному центру ВВС США в Туре .
Британская Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) также использовала G.4 в качестве бомбардировщика, получив 55 самолетов, из которых двенадцать были построены по лицензии британской компанией Caudron, а остальные поставлены из Франции. 4-е и 5-е крыла RNAS использовали G.4 для атак на немецкие базы гидросамолетов и дирижаблей в Бельгии. [2] Осенью 1917 года он был окончательно заменен в службе RNAS самолетом Handley Page O/100 . [1] Итальянские G.4 успешно зарекомендовали себя в боевых действиях на горных альпийских фронтах, где их хорошие высотные характеристики оказались полезными. [1] G.4 также использовался Императорскими российскими военно-воздушными силами в разведывательных целях.
Финские ВВС приобрели один самолет G.4, а также два самолета G.3 с запасными частями у Flyg Aktiebolaget 26 апреля 1923 года за 100 000 финских марок . G.4 использовался FAF в качестве санитарного самолета в 1923 году.
Первый прототип G.4 поднялся в воздух в марте 1915 года. G.4 выпускался в трех основных версиях: A.2 для разведки, B.2 для бомбардировки и E.2 для обучения. A.2 был оснащен радиостанцией для обнаружения огня, B.2 мог нести 100 кг (220 фунтов) бомб, а E.2 был оснащен двойным управлением. G.4IB (фр. Blindage ) был бронированной версией. Существовали также другие версии бомбардировщиков и эскортных самолетов. Японская армия получила неизвестное количество Caudron G.4, которые она обозначила 戊 1 (Bo 1).
Caudron G.6 представлял собой усовершенствованную версию G.4 с обычным фюзеляжем и хвостовым оперением , заменившими гондолу и стрелу G.3.
Колумбия
Франция
Финляндия_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Королевство Италия
Португалия
Румыния
Россия
Советский Союз
Великобритания.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные ШтатыДва Caudron G.4 выставлены в национальных музеях. C.4263 хранится в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Шантильи, Вирджиния , США . [3] C.1720 выставлен в Музее воздуха и космоса в Париже . [4]
Известно, что третий Caudron G.4 находится на реставрации во Франции в частной коллекции.
Данные Suomen ilmavoimien lentokoneet за 1918-1939 гг . [5]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
