Военно -воздушные силы Финляндии ( FAF или FiAF ; фин .: Ilmavoimat , дословно «Военно-воздушные силы»; шв .: Flygvapnet , дословно «Воздушные силы») — один из видов Вооружённых сил Финляндии . В мирное время их задачами являются наблюдение за воздушным пространством, опознавательные полёты и создание формирований готовности к военным условиям. [1] Военно-воздушные силы Финляндии были основаны 6 марта 1918 года.
Финские военно-воздушные силы, одни из старейших военно-воздушных сил мира, существовали еще до британских Королевских ВВС (основанных как независимая организация 1 апреля 1918 года) и шведских Flygvapnet (основанных 1 июля 1926 года). Первые шаги в истории финской авиации были связаны с российскими самолетами. Российские военные имели ряд ранних конструкций, размещенных в Великом княжестве Финляндском , которое до Русской революции 1917 года входило в состав Российской империи. Вскоре после провозглашения независимости Финляндии 6 декабря 1917 года началась Финская гражданская война с января по май 1918 года, в которой Советы выступили на стороне красных — социалистических повстанцев, связанных с партией большевиков Ленина . Белой гвардии Финляндии , белым , удалось захватить несколько самолетов у Советов, но они были вынуждены полагаться на иностранных пилотов и самолеты. Швеция отказалась отправлять людей и технику , но отдельные шведские граждане пришли на помощь белым . Редактор шведской газеты Aftonbladet Вальдемар Ланглет купил самолет NAB Albatros на заводе Nordiska Aviatik AB на средства, собранные организацией Finlands vänner ( по-шведски «Друзья Финляндии»). Этот самолет, первый прибывший из Швеции, был доставлен через Хапаранду 25 февраля 1918 года шведским пилотом Джоном-Алланом Хюгертом (который 10 марта стал первым командующим финскими ВВС) и Пером Сванбеком. Самолет сделал остановку в Кокколе и вынужден был совершить вынужденную посадку в Якобстаде , когда у него сломался двигатель. Позднее в финских ВВС ему было присвоено обозначение F.2 («F» происходит от шведского слова « Flygmaskin », что означает «самолет»). [2]
Шведский граф Эрик фон Розен подарил финскому Белому правительству свой второй самолет, Thulin Typ D. [ 3] Фон Розен, позже один из основателей Nationalsocialistiska Blocket (« Национал-социалистический блок »), шведской национал-социалистической политической партии, и зять Германа Геринга , [4] [5] нарисовал свой личный талисман удачи на самолете Thulin Type D. Этот логотип — синяя свастика , древний символ солнца и удачи, который тогда еще использовался с неполитическим подтекстом — дал начало знакам отличия финских ВВС. Белый круглый фон возник, когда финны закрасили рекламу из авиационной академии Тулин. [6] Свастика была официально принята в использование после приказа главнокомандующего К. Г. Э. Маннергейма от 18 марта 1918 года. FAF изменили свои авиационные знаки различия, которые напоминали свастику Третьего рейха , после 1944 года из-за указа Союзной контрольной комиссии , [7] который запрещал фашистские организации. [7] Тем не менее, она продолжает присутствовать в некоторых эмблемах подразделений, флагах подразделений и украшениях, в том числе на униформе. В 2020 году BBC сообщила, что FAF «тихо прекратили» использовать символ в эмблеме Командования ВВС. [8]
Самолет фон Розена получил обозначение F.1. [2] Его пилот, лейтенант Нильс Киндберг, перелетел на самолете в Ваасу 6 марта 1918 года, взяв с собой фон Розена в качестве пассажира. Поскольку этот подарок противоречил политике шведского правительства, а разрешение на полет не было выдано, Швеция оштрафовала Киндберга на 100 шведских крон за то, что он покинул страну без разрешения. Некоторые [ кто? ] считают самолет F.1 первым самолетом финских ВВС, которых не существовало во время Гражданской войны, в то время как Красная сторона летала на нескольких самолетах с помощью некоторых русских летчиков. Самолет F.1 был уничтожен в результате несчастного случая, в результате которого погиб его экипаж, вскоре после того, как он был передан финнам. 7 сентября 1920 года два недавно приобретенных гидросамолета Savoia потерпели крушение в Швейцарских Альпах по пути в Финляндию, в результате чего погибли все находившиеся на борту (три финна и один итальянец). С тех пор этот день стал днем памяти погибших летчиков. [ нужна цитата ]
Финские ВВС присваивают своим самолетам номера матрикуляции , присваивая каждому типу двухбуквенный код, за которым следует тире и индивидуальный номер самолета. Двухбуквенный код обычно относится к производителю или модели самолета, например HN для F/A-18 H or n et, DK для Saab 35 D ra k en, VN для Valmet V i n ka и т. д.
Белые заняли большую часть авиабаз, которые русские оставили в Финляндии после возвращения русских летчиков в Россию.
У красных было несколько авиабаз и несколько русских самолетов, в основном амфибийных самолетов – всего у них было 12 самолетов. У самих красных не было летчиков, поэтому они наняли некоторых из оставшихся русских летчиков. 24 февраля 1918 года пять самолетов прибыли в Выборг и были быстро переброшены в Риихимяки. [ необходима цитата ]
Красные создали воздушные части в Хельсинки, Тампере, Коуволе и Выборге. Общего штаба не было, но отдельные части служили под командованием командиров отдельных линий фронта. Летная школа была создана в Хельсинки, но до падения Хельсинки там не обучались студенты. [ необходима цитата ]
Два самолета, один разведывательный самолет ( Nieuport 10 ) и один истребитель ( Nieuport 17 ), прибывшие в Риихимяки, были отправлены в Тампере, а три — в Коуволу. Четыре русских летчика и шесть механиков также прибыли в Тампере. Первый боевой вылет был совершен 1 марта 1918 года над Найстенлахти. [ необходима цитата ]
Кажется вероятным, что красные также использовали два самолета на Восточном фронте. Красные в основном выполняли разведку, бомбардировочные вылеты, распространение пропагандистских листовок и корректировку артиллерийского огня. Воздушная деятельность красных не была особенно успешной. Их воздушные операции страдали от плохого руководства , изношенных самолетов и немотивированных русских летчиков. Часть самолетов была захвачена белыми, а остальные были уничтожены. [ необходима цитата ]
В январе 1918 года у белых не было ни одного самолета, не говоря уже о летчиках, поэтому они обратились за помощью к шведам. Швеция, как нейтральная страна, не могла послать никакой официальной помощи. Швеция также запретила своим летчикам помогать Финляндии.
Однако, несмотря на эту официальную позицию, один Morane-Saulnier Parasol и три NAB Albatros прибыли из Швеции к концу февраля 1918 года. Два самолета Albatross были подарками от частных лиц, поддерживавших дело белых финнов, а третий был куплен. Первоначально предполагалось, что самолет будет поддерживать воздушные операции белых, но в конечном итоге самолеты оказались непригодными.
Наряду с нехваткой самолетов, у белых также не было персонала, поэтому все летчики и механики также приехали из Швеции. Один из финских егерей , лейтенант Бертиль Монссон, прошел летную подготовку в имперской Германии , но он остался в Германии, пытаясь обеспечить дальнейшие контракты на самолеты для Финляндии.
Во время Гражданской войны военно-воздушные силы Белой Финляндии состояли из:
Воздушная активность в основном состояла из разведывательных вылетов. Немцы привезли несколько своих самолетов, но они не внесли большого вклада в общий исход войны.
Первая военно-воздушная база независимой Финляндии была основана на берегу озера около Колхо . База могла обслуживать три самолета. Первый самолет прибыл по железной дороге 7 марта 1918 года, а 17 марта 1918 года впервые вылетел с базы. В 1918 году финны забрали девять русских самолетов Штетинин М-9, которые остались.
Первая воздушная операция белых во время войны была проведена над Люли. Это была разведывательно-собирательная миссия, поскольку линия фронта продвигалась на юг. По мере приближения линии фронта к Тампере , база переместилась сначала в Оривеси, а затем в Каукаярви около Тампере. Вклад белых ВВС во время войны был почти незначительным.
С 10 марта 1918 года шведский лейтенант Джон-Аллан Хюгерт командовал финскими ВВС. Однако 18 апреля 1918 года он был заменен из-за своей непригодности для этой должности и многочисленных несчастных случаев. Немецкий капитан Карл Зебер принял эту роль и командовал ВВС с 28 апреля 1918 года по 13 декабря 1918 года.
К концу гражданской войны в составе финских ВВС было 40 самолетов, из которых 20 были захвачены у красных (у красных не было такого количества самолетов, но некоторые из них были найдены брошенными на Аландских островах ). Пять самолетов были доставлены союзниками из России, четыре были подарками от Швеции и восемь были куплены у Германии.
Зимняя война началась 30 ноября 1939 года, когда советские ВВС бомбили 21 финский город и муниципалитет. По оценкам , в 1939 году Советский Союз имел около 5000 самолетов, из которых около 700 истребителей и 800 средних бомбардировщиков прибыли на финский фронт для поддержки операций Красной Армии . Как и в случае большинства воздушных бомбардировок на ранних этапах Второй мировой войны , ущерб финской промышленности и железным дорогам был весьма ограниченным.
В начале Зимней войны финские ВВС были оснащены всего 18 бомбардировщиками Bristol Blenheim и 46 истребителями (32 современных Fokker D.XXI и 14 устаревших Bristol Bulldog ). Также имелось 58 связных самолетов, но 20 из них использовались только в качестве посыльных. Самыми современными самолетами в финском арсенале были разработанные и построенные в Британии бомбардировщики Bristol Blenheim. Основной истребитель, Fokker D.XXI, имел дешевую, но маневренную конструкцию с фюзеляжем, обтянутым тканью, и неубирающимся шасси. На бумаге финские воздушные силы не должны были сравниться с атакующими советскими ВВС . Однако финские ВВС уже приняли на вооружение построение «пальцы-четыре» в середине 1930-х годов, [9] [10] , которое оказалось гораздо более эффективным, чем построение «Вик» , которое многие другие армии продолжали использовать в 1939 году.
Чтобы предотвратить уничтожение своих самолетов на земле, финны распределили свои самолеты по многим различным аэродромам и спрятали их в близлежащих лесах. Финны построили много ложных целей и возвели стены защиты от осколков для самолетов. Советские авианалеты на финские аэродромы обычно не наносили или наносили незначительный ущерб, и часто заканчивались перехватом нападавших финнами, когда советские бомбардировщики летели домой.
По мере того, как война прогрессировала, финны отчаянно пытались закупить самолеты везде, где могли. Эта политика привела к очень разнообразному инвентарю самолетов, что вызвало некоторые серьезные логистические проблемы, пока инвентарь не стал более стандартизированным. В состав финских ВВС входили многочисленные американские, британские, чехословацкие, голландские, французские, немецкие, итальянские, советские и шведские модели. Другие страны, такие как Южная Африка и Дания, отправляли самолеты для оказания помощи финнам в военных действиях . Многие из этих покупок и подарков не прибыли до конца военных действий, но использовались позже во время Войны -продолжения и Лапландской войны .
Чтобы компенсировать свои слабости (малочисленность и устаревшие истребители), финские ВВС в основном сосредоточились на атаках вражеских бомбардировщиков с направлений, которые были невыгодны для противника. Советские истребители обычно превосходили их по огневой мощи, скорости и маневренности, и финские летчики избегали их, если только противник не находился в невыгодном положении.
В результате этой тактики финским ВВС удалось сбить 218 советских самолетов во время Зимней войны, потеряв всего 47 из-за огня противника. Финские зенитные орудия также имели 314 подтвержденных сбитых вражеских самолетов. 30 советских самолетов были захвачены — это были «убитые», которые приземлились более или менее неповрежденными на территории Финляндии и были быстро отремонтированы.
Финские ВВС оказались более подготовленными, когда в 1941 году началась Война-продолжение против Советского Союза. Они были значительно усилены и состояли примерно из 550 самолетов, хотя многие из них считались второсортными и, таким образом, «экспортируемыми» странами происхождения. Финляндия закупила большое количество самолетов во время Зимней войны, но лишь немногие из них поступили на вооружение во время короткого конфликта. Политика также сыграла свою роль, поскольку Гитлер не хотел настраивать против себя Советский Союз, разрешая экспорт самолетов через контролируемую Германией территорию во время Зимней войны. В дополнение к истребителям Fokker и бомбардировщикам Bristol Blenheim, построенным по лицензии, к моменту возобновления военных действий с Советским Союзом в 1941 году появились новые типы самолетов. Небольшое количество Hawker Hurricane прибыло из Великобритании, Morane-Saulnier MS406 из Франции, Fiat G.50 из Италии и один связной самолет . Многочисленные Brewster F2A Buffalo из нейтральных США усилили FAF. Несколько десятков Curtiss Hawk 75, захваченных немцами во Франции и Норвегии, были проданы Финляндии, когда Германия начала налаживать отношения с Финляндией. Финны восстановили захваченные Туполевские СБ , Ильюшинские ДБ-3 и Поликарповские И-153 для обслуживания.
FAF доказали свою способность выстоять в предстоящих боях с Красной армией. Старые модели, такие как Fokker D.XXI и Gloster Gladiator , были заменены новыми самолетами в боевых частях на передовой.
Главной задачей FAF было достижение превосходства в воздухе над территорией, удерживаемой финнами, и предотвращение усиления советской авиацией передовых позиций Красной армии. Истребительные эскадрильи оказались очень успешными в финском наступлении 1941 года. Урезанная, более маневренная и значительно облегченная версия американского Brewster Buffalo была основным истребителем FAF до 1943 года. Результаты с этим истребителем были очень хорошими, хотя этот тип считался неудачным в ВМС США, а также в британских и голландских силах на Дальнем Востоке. В финском использовании Brewster имел коэффициент побед 32:1 – 459 побед против 15 потерь. Немецкие Bf 109 заменили Brewster в качестве основного фронтового истребителя FAF в 1943 году, хотя Buffalo продолжали играть второстепенную роль до конца боевых действий. Другие типы, включая итальянские Fiat G.50 и Curtiss Hawk 75, также оказались способными в руках хорошо подготовленных финских пилотов. Основным разведывательным типом был немецкий Arado Ar 196 , который был закуплен в 1943 году и продолжал служить на протяжении всей войны, хотя к середине 1944 года довоенные корни самолетов стали проявляться, и впоследствии они были модифицированы в более позднюю модель A-5 в попытке предотвратить устаревание. Различные русские конструкции также принимали участие в боевых действиях, когда слегка поврежденные «убивали» ремонтировались и становились годными к полету.
Dornier Do 17 (полученные в подарок от Германа Геринга в 1942 году) и Junkers Ju 88 улучшили бомбардировочные возможности финских ВВС. Бомбардировочные силы также были усилены несколькими захваченными советскими бомбардировщиками, которые в большом количестве были захвачены Вермахтом во время операции «Барбаросса» . Бомбардировочные части выполняли различные задания с разными результатами, но большую часть времени они тратили на обучение, ожидая, когда придет время использовать самолеты. Таким образом, бомбардировочные эскадрильи Летающего полка 4 были готовы к летним сражениям 1944 года, включая, например, битву при Тали-Ихантале (июнь-июль 1944 года).
Хотя FAF успешно справлялись со своей миссией, условия были непростыми. Запасных частей для самолетов FAF было мало — детали из США (Buffalo и Hawk), Великобритании (Hurricane) и Италии (G.50) были недоступны большую часть войны. Ремонт часто занимал много времени, и Государственный авиазавод был обременен восстановлением/ремонтом захваченных советских самолетов и иностранных самолетов с большим налетом, а также разработкой местных финских типов истребителей. Кроме того, один поврежденный бомбардировщик занимал площадь мастерской, равную трем истребителям.
В рамках мирного соглашения с Советами в сентябре 1944 года Финляндия была обязана выслать или интернировать оставшиеся немецкие войска. В результате финны провели последние воздушные бои против отступающих подразделений Люфтваффе .
Во время обеих войн финские ВВС не бомбили никаких гражданских целей. [11] Также были запрещены полеты над советскими городами и базами, чтобы избежать ненужных провокаций и сэкономить технику.
Во время Войны-продолжения финские ВВС сбили 1621 советский самолет, потеряв при этом 210 своих самолетов. [12]
.jpg/1280px-Fouga_CM-170_Magisters_at_Kauhava_Airport,_August_1986_(33302335623).jpg)
.jpg/1280px-Saab_35CS_Draken_(33180232366).jpg)
Окончание Второй мировой войны в 1945 году и мирные переговоры в Париже в 1947 году наложили некоторые ограничения на FAF. Например, финские ВВС могли иметь:
Эти изменения тесно следовали советским требованиям. Когда Британия, опасаясь, что положения только усилят советскую ПВО, попыталась изменить некоторые условия, Советы выступили против таких предложений. Изменения были снова пересмотрены в 1963 году, и Финляндии разрешили купить управляемые ракеты и несколько бомбардировщиков, которые использовались в качестве буксировщиков мишеней. ВВС также использовали лазейку для усиления своих возможностей, закупив большое количество двухместных самолетов, которые считались учебными самолетами и не были включены в изменения. Эти самолеты могли играть второстепенную роль. [13]
В годы холодной войны ( примерно с 1947 по 1991 год ) Финляндия пыталась сбалансировать свои закупки между восточными, западными и отечественными производителями. Это привело к разнообразному инвентарю советских, британских, шведских, французских и финских самолетов. После того, как ведущие финские политики провели неофициальные переговоры со своими шведскими коллегами, Швеция начала складировать излишки Saab 35 Drakens , предназначенные для передачи Финляндии в случае войны против Советского Союза. Эта практика продолжалась до 1980-х годов. [14]
22 сентября 1990 года, за неделю до объединения Германии, Финляндия заявила, что ограничительные договоры больше не действуют и что все положения Парижских мирных договоров аннулируются. [15]
В 1990-х годах, с окончанием Холодной войны, финские ВВС прекратили закупку советских/российских самолетов и заменили Saab Draken и МиГ-21 в своем истребительном крыле на американские F/A-18C/D Hornets . [16] [17] [18]
По состоянию на 2021 год [обновлять]FAF организованы в три Воздушных командования, каждое из которых закреплено за одним из трех районов ПВО Финляндии. Основные базы крыла находятся в Рованиеми , Тампере и Куопио-Риссала , в каждом из которых есть передовая эскадрилья. Обучение пилотов проходит в Военно-воздушной академии в Тиккакоски, а расширенная переподготовка осуществляется на уровне эскадрильи.
В 2023 году английское название Воздушного командования было изменено на Воздушное крыло.
Текущий флот Hornet должен начать выводиться из эксплуатации с 2025 года и быть полностью выведенным из эксплуатации к 2030 году. Министерство обороны Финляндии инициировало программу замены Hornet в июне 2015 года и назвало ее «Программа истребителей HX». Была создана рабочая группа, которая определила подходящие самолеты. [19]
Окончательное решение о выборе нового самолета ВВС основывается на пяти ключевых соображениях, а именно: военный потенциал многоцелевого истребителя, безопасность поставок, решения промышленной кооперации, расходы на закупки и жизненный цикл, а также последствия политики безопасности и обороны. Производителям был разослан обширный опросник с вопросами о том, что их продукция может предложить Финляндии в плане возможностей, стоимости, безопасности поставок и роли отечественной промышленности, а также последствий политики безопасности и обороны.
Цель состоит в том, чтобы сохранить численность истребительного флота FAF, что означает, что цель состоит в том, чтобы получить около 64 самолетов. Министерство обороны оценило, что программа будет стоить где-то от 7 до 10 миллиардов евро. В октябре 2019 года правительство Финляндии установило бюджетный потолок в размере 10 миллиардов евро для программы истребителей HX. [20]
В декабре 2015 года Министерство обороны Финляндии направило письмо Великобритании, Франции, Швеции и США, в котором сообщалось, что проект истребителя был запущен в Силах обороны. Запрос информации относительно программы истребителя HX был отправлен в апреле 2016 года. [21] Ответы были получены от всех пяти участников в ноябре 2016 года. Официальный запрос на предложение был отправлен весной 2018 года. Цель состоит в том, чтобы начать экологические испытания кандидатов на истребители в Финляндии в 2019 году. [22] Решение о покупке было принято в 2021 году. [23]
10 декабря 2021 года было объявлено, что победителем программы HX стал Lockheed Martin F-35A Lightning II . [24] Также было объявлено, что ни Dassault Rafale , ни JAS-39 Gripen , ни Eurofighter Typhoon не прошли в финальный раунд.
Стоимость 64 самолетов составила € 4,703 млрд, а первоначальный пакет вооружения ( € 754,6 млн) и другие сопутствующие расходы (сервисное оборудование, резервные и сменные части, учебное оборудование и другие системы и услуги) составили € 2,920 млрд), в результате чего пакет составил € 8,378 млрд. Дополнительно € 780 млн будут использованы на модернизацию объектов, а € 840 млн сэкономлены на последующие расходы, такие как вооружение класса «воздух-земля», в результате чего общие расходы составят € 9,998 млрд, что ниже лимита в € 10 млрд. [25] Расходы на каркас самолета составят € 73,48 млн.
Планируется, что самолеты будут поставлены между 2026 и 2030 годами, и, как ожидается, заменят F/A-18 в период с 2028 по 2030 год. F-35 будут находиться на вооружении до 2070-х годов. [26] FAF ожидает, что годовые эксплуатационные расходы не превысят € 254 млн, что является текущими эксплуатационными расходами для парка F/A-18. Первый пакет вооружения будет включать ракеты AIM-9X Block II+ Sidewinder и AIM-120C-8 AMRAAM , а позднее будет получено вооружение класса «воздух-земля», когда оно достигнет достаточной зрелости и будет соответствовать сроку хранения с введением самолета. Пакет класса «воздух-земля» может состоять из бомб GBU-53/B SDB II , бомб GBU-31 JDAM , ракет JSM и AGM-158B-2 JASSM-ER , которые все были предложены в сделке. В уведомлении DSCA также упоминаются бомбы BLU-117 , BLU-111 и BLU-109 , а также совместное дистанционно управляемое оружие AGM-154C-1 (хотя последнее маловероятно, поскольку производство было прекращено в 2023 году). [27]
.jpg/1280px-F18_Hornet_-_RIAT_2018_(30226236978).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Pilatus_PC-12_(PI-03)_(cropped).jpg)
Примечание: три самолета C-17 Globemaster III доступны через тяжелое авиакрыло, базирующееся в Венгрии . [31]
_copy.jpg/1280px-AIM_9L_Sidewinder_(modified)_copy.jpg)
_of_the_Finnish_Air_Force_departs_RIAT_Fairford_17July2017_arp.jpg/1280px-CASA_C-295_(code_CC-3)_of_the_Finnish_Air_Force_departs_RIAT_Fairford_17July2017_arp.jpg)
_of_the_Finnish_Air_Force_arrives_RIAT_Fairford_13July2017_arp.jpg/1280px-Hawk_51_(HW-352)_of_the_Finnish_Air_Force_arrives_RIAT_Fairford_13July2017_arp.jpg)
Военно-воздушные силы состоят из трех воздушных крыльев, Военно-воздушной академии и Командования ВВС.
Общая численность составляет 38 000 человек.
